Sustav je napunjen tekućinom na bazi etilen glikola (antifriz), ne smrzava na temperaturama okoline do –40°C.
Bilješka: Postupak zamjene rashladne tekućine opisan je u pododjeljku "Zamjena rashladne tekućine".
Upozorenje! Ne preporučuje se punjenje rashladnog sustava vodom, budući da antifriz sadrži aditive protiv korozije i pjenjenja te aditive koji sprječavaju taloženje kamenca.
Rashladna tekućina je otrovna! Izbjegavajte udisanje para i kontakt s kožom.
Odmah popravite curenja u sustavu hlađenja kako biste spriječili da pare rashladne tekućine uđu u unutrašnjost vozila tijekom rada. Vaše zdravlje je vrednije od novog crijeva rashladnog sustava ili tube brtvila!
Osim hladnjaka, pumpe za vodu, ekspanzijske posude i crijeva, sustav uključuje lijevani rashladni plašt motora koji okružuje stijenke cilindra u bloku, komore za izgaranje i prolaze za plin u glavi cilindra, kao i radijator za grijač unutrašnjosti vozila..
Normalni toplinski način rada motora određen je temperaturom rashladne tekućine, koja se automatski održava pomoću termostata u rasponu od 90–100°C.
Radijator s vodoravnim protokom tekućine, s cjevasto-trakastom aluminijskom jezgrom i plastičnim spremnicima. Lijevi spremnik sadrži dovodne i povratne crijevne cijevi do vodenog plašta motora.
Ekspanzijski spremnik služi za kompenzaciju promjene volumena rashladnog sredstva ovisno o njegovoj temperaturi. Izrađen je od prozirne plastike. Njegovi zidovi su označeni s "MAX" i "MIN" za kontrolu razine rashladne tekućine; na vrhu se nalazi grlo za punjenje, hermetički zatvoreno plastičnim čepom s dva ventila unutar njega (ulaz i izlaz), skupljeni u jedan blok. Izlazni ventil otvara se pri tlaku od (140±10) kPa ili (1,4±0,1) kgf/cm², osiguravajući povećanje vrelišta rashladnog sredstva i sprječavanje intenzivnog isparavanja. Kada se tekućina hladi, njen volumen se smanjuje i u sustavu se stvara vakuum. Ulazni ventil u čepu otvara se pri vakuumu od oko 10 kPa (0,1 kgf/cm²) i omogućuje prolaz zraka u ekspanzionu posudu.
Bilješka: Pravilan rad ventila na poklopcu spremnika vrlo je važan za normalan rad rashladnog sustava. Međutim, često kada se pojave problemi (ključanje rashladne tekućine itd.) ljubitelji automobila obraćaju pozornost samo na rad termostata i zaboravljaju provjeriti ventile. Nepropusni izlazni ventil dovodi do smanjenja vrelišta rashladne tekućine, a njegovo zaglavljivanje u zatvorenom položaju dovodi do hitnog povećanja tlaka u sustavu, što može uzrokovati oštećenje radijatora i crijeva.
Članak ponovno tiskan s web stranice (RENAULTBOOK)
Centrifugalna pumpa za vodu osigurava prisilnu cirkulaciju tekućine u rashladnom sustavu, ugrađena je na prednju površinu bloka cilindra i pokreće je zupčasti remen. Pumpa je opremljena zabrtvljenim ležajevima koji ne zahtijevaju dopunjavanje maziva. Pumpa se ne može popraviti, pa ako pokvari (curenje tekućine ili oštećenje ležaja) zamjenjuje se kao cjelina.
Termostat s čvrstim punjenjem osjetljivim na temperaturu održava normalnu radnu temperaturu rashladnog sredstva i skraćuje vrijeme zagrijavanja motora. Instalira se na stražnjem kraju glave cilindra. Kada temperatura rashladne tekućine dosegne 88°C, termostat je potpuno zatvoren i tekućina cirkulira kroz mali krug, zaobilazeći hladnjak, što ubrzava zagrijavanje motora. Na temperaturi od 89°C termostat se počinje otvarati, a na (99±2)°C potpuno se otvara, osiguravajući cirkulaciju tekućine kroz radijator.
Električni ventilator s plastičnim asimetričnim rotorom sa šest lopatica osigurava protok zraka kroz hladnjak pri malim brzinama vozila, uglavnom u gradskim uvjetima ili na planinskim cestama, kada nadolazeći protok zraka nije dovoljan za hlađenje hladnjaka.
Radi poboljšanja učinkovitosti rada, ventilator je ugrađen u kućište i pričvršćen na njega na tri točke. Kućište je pak pričvršćeno na radijator na četiri točke.
Električnim ventilatorom upravlja upravljačka jedinica motora, koja prima podatke o temperaturi rashladne tekućine od senzora koji se nalazi u vodenom omotaču glave cilindra motora.