Systém je naplnený kvapalinou na báze etylénglykolu (nemrznúca zmes), nemrznúce pri okolitých teplotách do –40°C.
Poznámka: Postup výmeny chladiacej kvapaliny je popísaný v podkapitole "Výmena chladiacej kvapaliny".
POZOR! Neodporúča sa plniť chladiaci systém vodou, pretože nemrznúca zmes obsahuje antikorózne a protipenivé prísady, ako aj prísady, ktoré zabraňujú usadzovaniu vodného kameňa.
Chladiaca kvapalina je toxická! Zabráňte vdychovaniu výparov a kontaktu s pokožkou.
Okamžite opravte netesnosti v chladiacom systéme, aby ste zabránili prenikaniu výparov chladiacej kvapaliny do interiéru vozidla počas prevádzky. Vaše zdravie je cennejšie ako nová hadica chladiaceho systému alebo hadička s tesniacou hmotou!
Okrem chladiča, vodnej pumpy, expanznej nádoby a hadíc obsahuje systém liaty chladiaci plášť motora obklopujúci steny valcov v bloku, spaľovacie komory a plynové kanály v hlave valcov, ako aj chladič vnútorného kúrenia vozidla..
Normálny tepelný režim motora je určený teplotou chladiacej kvapaliny, ktorá je automaticky udržiavaná termostatom v rozsahu 90–100°C.
Radiátor s horizontálnym prietokom kvapaliny, s rúrkovým hliníkovým jadrom a plastovými nádržami. Ľavá nádrž obsahuje prívodné a vratné hadicové potrubie do vodného plášťa motora.
Expanzná nádrž slúži na kompenzáciu meniaceho sa objemu chladiacej kvapaliny v závislosti od jej teploty. Je vyrobený z priesvitného plastu. Jeho steny sú označené "MAX" a "MIN" na kontrolu hladiny chladiacej kvapaliny; v hornej časti je plniace hrdlo, hermeticky uzavreté plastovou zátkou s dvoma ventilmi vo vnútri (vstup a výstup), zhromaždené v jednom bloku. Výstupný ventil sa otvára pri tlaku (140±10) kPa alebo (1,4±0,1) kgf/cm², čím sa zabezpečí zvýšenie bodu varu chladiacej kvapaliny a zabráni sa intenzívnemu odparovaniu. Pri ochladzovaní kvapaliny sa jej objem zmenšuje a v systéme vzniká vákuum. Vstupný ventil v zátke sa otvára pri vákuu asi 10 kPa (0,1 kgf/cm²) a umožňuje prechod vzduchu do expanznej nádoby.
Poznámka: Správna funkcia ventilov uzáveru plniaceho otvoru je veľmi dôležitá pre normálnu prevádzku chladiaceho systému. Často však, keď nastanú problémy (var chladiacej kvapaliny atď.) automobiloví nadšenci venujú pozornosť iba činnosti termostatu a zabúdajú na kontrolu ventilov. Netesný výstupný ventil vedie k zníženiu bodu varu chladiacej kvapaliny a jeho zaseknutie v uzavretej polohe vedie k núdzovému zvýšeniu tlaku v systéme, čo môže spôsobiť poškodenie chladiča a hadíc.
Odstredivé vodné čerpadlo zabezpečuje nútený obeh kvapaliny v chladiacom systéme, je inštalované na prednej ploche bloku valcov a je poháňané ozubeným rozvodovým remeňom. Čerpadlo je vybavené utesnenými ložiskami, ktoré nevyžadujú dopĺňanie maziva. Čerpadlo sa nedá opraviť, teda ak zlyhá (únik kvapaliny alebo poškodenie ložiska) nahrádza sa ako celok.
(Originál tohto článku na webovej stránke: «RenaultBook.ru»)
Termostat s pevnou náplňou citlivou na teplotu udržuje normálnu prevádzkovú teplotu chladiacej kvapaliny a skracuje čas zahrievania motora. Je inštalovaný na zadnom konci hlavy valca. Keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 88°C, termostat sa úplne zatvorí a kvapalina cirkuluje cez malý okruh a obchádza chladič, čo urýchľuje zahrievanie motora. Pri teplote 89°C sa termostat začne otvárať a pri (99±2)°C sa úplne otvorí, čím sa zabezpečí cirkulácia kvapaliny cez radiátor.
Elektrický ventilátor s plastovým šesťlamelovým asymetrickým obežným kolesom zabezpečuje prúdenie vzduchu cez chladič pri nízkych rýchlostiach vozidla, hlavne v mestských podmienkach alebo na horských cestách, keď prúdenie vzduchu nestačí na chladenie chladiča.
Na zlepšenie prevádzkovej účinnosti je ventilátor inštalovaný v kryte a pripevnený k nemu v troch bodoch. Plášť je zase pripevnený k radiátoru v štyroch bodoch.
Elektrický ventilátor je riadený riadiacou jednotkou motora, ktorá dostáva informácie o teplote chladiacej kvapaliny zo snímača umiestneného vo vodnom plášti hlavy valcov motora.