Систему заповнюють рідиною на основі етиленгліколю (антифризом), що не замерзає при температурі навколишнього середовища до –40°C.
Примітка. Порядок заміни охолоджувальної рідини описаний у підрозділі "Заміна охолоджуючої рідини".
Попередження! Не рекомендується заповнювати систему охолодження водою, оскільки до складу антифризу входять антикорозійні та антиспінювальні присадки, а також присадки, що перешкоджають відкладенню накипу.
Охолоджуюча рідина токсична! Уникайте вдихання її пари та потрапляння на шкіру.
Своєчасно усувайте порушення герметичності системи охолодження, щоб уникнути попадання парів охолоджуючої рідини в салон автомобіля під час його експлуатації. Ваше здоров'я дорожче за новий патрубок системи охолодження або тюбик герметика!
Крім радіатора, водяного насоса, розширювального бачка і шлангів, в систему входять виконана у виливку сорочка охолодження двигуна, що оточує стінки циліндрів у блоці, камери згоряння та газові канали в головці блоку, а також радіатор обігрівача салону автомобіля.
Нормальний тепловий режим двигуна визначається температурою рідини, що охолоджує, яка підтримується автоматично за допомогою термостата в діапазоні 90–100°C.
Радіатор з горизонтальним потоком рідини, з трубчасто-стрічковою алюмінієвою серцевиною та пластмасовими бачками. У лівому бачку виконані патрубки шлангів, що підводить і відводить, до водяної сорочки двигуна.
Розширювальний бачок служить для компенсації об'єму охолоджуючої рідини, що змінюється в залежності від її температури. Він виготовлений із напівпрозорої пластмаси. На його стінки нанесені мітки "MAX" та "MIN" для контролю рівня охолоджувальної рідини; зверху розташована наливна горловина, герметично закрита пластмасовою пробкою з двома клапанами всередині неї (впускним та випускним), зібраними в єдиному блоці. Випускний клапан відкривається при тиску (140±10) кПа або (1,4±0,1) кгс/см², забезпечуючи підвищення температури початку закипання рідини, що охолоджує, і попереджаючи інтенсивне пароутворення. При охолодженні рідини її обсяг зменшується й у системі створюється розрідження. Впускний клапан у пробці відкривається при розрідженні близько 10 кПа (0,1 кгс/см²) і пропускає повітря у розширювальний бачок.
Примітка. Справність клапанів пробки є дуже важливою для нормальної роботи системи охолодження. Однак часто у разі виникнення проблем (закипання охолоджуючої рідини та ін.) автолюбителі звертають увагу лише на роботу термостату та забувають перевірити клапани. Негерметичність випускного клапана призводить до зниження температури закипання рідини, що охолоджує, а його заклинювання в закритому стані - до аварійного підвищення тиску в системі, що може викликати пошкодження радіатора і шлангів.
Водяний насос відцентрового типу забезпечує примусову циркуляцію рідини в системі охолодження, встановлений на передній поверхні блоку циліндрів і обертається зубчастим ременем приводу газорозподільного механізму. У насосі встановлені закриті підшипники, які не потребують поповнення мастила. Насос не підлягає ремонту, тому при відмові (текти рідини або пошкодження підшипників) його замінюють у зборі.
Термостат з твердим термочутливим наповнювачем підтримує нормальну робочу температуру рідини, що охолоджує, і скорочує час прогріву двигуна. Він встановлений на задньому торці головки блоку циліндрів. При температурі рідини, що охолоджує, до 88°C термостат повністю закритий і рідина циркулює по малому контуру, минаючи радіатор, що прискорює прогрів двигуна. При температурі 89°C термостат починає відкриватися, а при (99±2)°C відкривається повністю, забезпечуючи циркуляцію рідини через радіатор.
Електровентилятор із пластмасовою шестилопатевою асиметричною крильчаткою забезпечує продування радіатора повітрям на невеликій швидкості руху автомобіля в основному в міських умовах або на гірських дорогах, коли зустрічного потоку повітря недостатньо для охолодження радіатора.
Для підвищення ефективності роботи вентилятор встановлений у кожусі та прикріплений до нього у трьох точках. Кожух, у свою чергу, прикріплений до радіатора у чотирьох точках.
Керує електровентилятором блок керування двигуном, що отримує інформацію про температуру охолоджувальної рідини від датчика, розташованого у водяній сорочці головки блоку циліндрів двигуна.