Диагностика на инжекционна система на бензинов двигател (Motronic ME 7.4.6) (Renault Laguna 2)

Описание на системата

Системата включва:

• ECU Bosch ME 7.4.6;
• дроселна клапа със серво задвижване (EGAS: Електронна система за пълнене с въздух на двигателя);
• адсорбер;
• електромагнитен клапан за прочистване на изпарителната кутия;
• сензор за абсолютно налягане;
• две гориворазпределителни релси с по три инжектора на всяка от тях;
• два фазорегулатора на разпределителния вал;
• 6 пръстови запалителни бобини и запалителни свещи;
• 2 сензора за положение на разпределителния вал;
• 2 сензора за кислород нагоре по веригата;
• 2 сензора за кислород надолу по веригата;
• два каталитични конвертора, по един за всяка група цилиндри;
• 2 сензора за детонация;
• сензор за температура на охлаждащата течност;
• сензори за ниво и температура на маслото;
• сензор за температура на въздуха;
• модул на педала на газта;
• потопяема горивна помпа със сензор за ниво на горивото;
• датчик за положение на коляновия вал на двигателя и скорост;
• сензор за налягане на сервоуправление;
• диагностичен конектор.

Редове А и 1 от елементи съответстват на 3 цил. двигател, разположен от страната на ел. вентилаторите, редове В и 2 елемента отговарят на 3 цил. двигател, разположен отстрани на купето на автомобила.

Цилиндрите № 1-2-3 са разположени от страната на електрическите вентилатори на системата за охлаждане на двигателя, докато цилиндър № 1 е разположен от страната на маховика; цилиндрите № 4-5-6 са разположени от страната на купето, докато цилиндър № 4 е разположен от страната на маховика.

Забележка: ECU системата за впръскване се избира за даден модел двигател и автомобила, на който се монтира. Следователно проверката на ECU на друг автомобил и инсталирането му на предишния автомобил не е разрешена.

Дроселна клапа със серво задвижване

Обща информация

Тъй като блокът на дроселната клапа със серво задвижване не осигурява съвпадение на действителната стойност, получена въз основа на сигнали от проводящите пътеки на сензора и механичното положение на дроселната клапа, е необходимо да се регулира 8 ECU ME7.4.6. По време на настройката отварянето на дроселната клапа и резервната й позиция се програмират и усилвателят на потенциометъра се балансира. Програмираните стойности се въвеждат в паметта на ECU. Етапите на програмиране на крайните позиции и съхраняване на програмираните стойности представляват инициализацията на блока на дроселната клапа със серво задвижване. Освен това се проверяват пружините на дросела.

От съществено значение е да извършите "първоначална инициализация", когато за първи път включите запалването на автомобила; в противен случай дроселната клапа може да остане в резервно положение. Инициализирането става автоматично в автономен режим при включено запалване и само ако са изпълнени определени начални условия; възможни са няколко цикъла на инициализация с едно включено запалване.

Процедура за програмиране на дроселовата клапа

Програмирането трябва да се извърши правилно поне веднъж по време на живота на автомобила, при първото включване на запалването (първоначална инициализация) и при всяка смяна на ECU или дроселна клапа със серво задвижване.



1. Включете запалването и изчакайте поне 5 секунди, без да стартирате двигателя: това автоматично ще се адаптира към позицията на дросела.

2. Изключете запалването.

3. Изчакайте известно време, преди да включите отново запалването, за да може ECU да запомни програмираните стойности:

• най-малко 10 s при студен двигател (температура на охлаждащата течност под 85°C);
• не по-малко от 130 s при горещ двигател (температурата на охлаждащата течност е по-голяма или равна на 90°C).

4. Включете запалването, стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход за 1 минута, за да се адаптира правилно към въздушния поток през тялото на дросела със серво задвижване.

Забележка: Възниква неизправност и се подава команда за задаване на дроселната клапа в резервно положение:

• в случай на отмяна на процедурата за автоматично програмиране (етап 1 по-горе) за по-малко от 5 s и ако стъпка 4 не е завършена;
• в случай на неизпълнение на стъпка 4.

Програмирането трябва да се извърши при повторно инициализиране и при всяка смяна на ECU или моторизираното тяло на дросела. Включете запалването, стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход за 1 минута, за да се адаптира правилно към въздушния поток през тялото на дросела със серво задвижване.

Програмиране на резервната позиция на дроселната клапа със серво задвижване

Резервната позиция е необходима за регулиране на позицията на дросела и определяне на необходимостта от корекция при смяна на тялото на дросела със серво задвижване. Когато запалването е включено, преди захранващото напрежение да се подаде към двигателя на задвижващия механизъм на дроселната клапа, сигналът за резервната позиция на дроселната клапа се получава от двете проводими пътеки на сензора и неговата надеждност се изчислява чрез сравняване със стойностите съхранявани в паметта на ECU. Ако стойностите се различават, се определя необходимостта от настройка и програмиране на резервната позиция.

Проверка на дроселните пружини със серво задвижване, проверка на възвратните пружини

Принудителното връщане на дроселната клапа под действието на възвратните пружини се проверява чрез преместване на клапата от резервно положение в посока на отваряне и изключване на силовия етап на серво задвижването на клапана. В случай на неизправност се подава команда за поставяне на клапата в резервно положение. Проверката е възможна само ако са изпълнени всички условия, изброени по-долу:

• няма необратимо прекъсване на подаването на гориво;
• моторът на задвижващия механизъм на дросела се захранва с електричество;
• няма реакция при неизправност тип "неизправност";
• активирано управление на положението на дросела;
• достатъчно напрежение на батерията (между 11 и 15 V);
• колата не се движи;
• скоростта на коляновия вал е по-малка или равна на 250 min⁻¹;
• температура на охлаждащата течност над 6°C;
• температура на въздуха над 6°C.

Проверка на възвратната пружина

Принудителното връщане на клапата в резервно положение под действието на възвратната пружина се проверява чрез преместване на клапата от резервно положение в посока на затваряне и изключване на силовата каскада. В случай на неизправност се подава команда за поставяне на клапата в резервно положение. Проверката е възможна само ако са изпълнени всички условия, изброени в предишния раздел.

Регулиране на дроселовата клапа със серво задвижване

По време на настройката отварянето на дроселната клапа и резервната й позиция се програмират и усилвателят на потенциометъра се балансира. Регулирането се извършва само веднъж, при първо включване на ново ECU или при смяна на дроселова клапа със серво задвижване. Възможно е да се извърши нова настройка, ако запалването е било включено повече от 30 секунди, без да стартирате двигателя. Когато програмирате позицията на отваряне на дросела, дроселната клапа се премества от максимално възможното минимално положение на отваряне към действителното минимално положение на отваряне. Движението на дроселната клапа се определя въз основа на действителната стойност на сигнала на сензора за положение на дроселната клапа. Съответната стойност се чете от ECU, след което към нея се добавя коригираща стойност, съответстваща на стойността на сигнала при минимално отваряне на дросела, и се въвежда в EPROM.



Във всеки случай, ако възникне грешка по време на настройката, процедурата по настройка се прекратява и амортисьорът се връща в режим на готовност.

Включване на сигналните светлини

Светлинен индикатор за неизправност ниво 2

Когато индикаторната лампа за неизправност 2-ро ниво светне, това означава, че блокът за управление на системата за впръскване е открил сериозен проблем с надеждността на системата (3-та степен на тежест) и ще издаде команда за необратимо спиране на подаването на гориво и рестартиране на ECU. следователно. - спиране на двигателя. ECU на системата за впръскване не управлява директно индикаторната лампа за неизправност от 2-ро ниво; той изпраща заявка чрез CAN мултиплексната мрежа за включване на индикаторната лампа на арматурното табло. който трябва да го изпълни.

Предупредителна лампа за температура на охлаждащата течност

По време на нормална работа предупредителната лампа за температурата на охлаждащата течност светва, когато се установи прегряване на двигателя (температура на охлаждащата течност над 118°C). ECU на системата за впръскване не управлява директно предупредителната лампа за температурата на охлаждащата течност, но изпраща заявка чрез CAN мултиплексната мрежа за включване на предупредителната лампа към арматурното табло, което трябва да я изпълни.

Предупредителна лампа BSD (система за бордова диагностика)

За да се осигури визуален контрол, светлинният индикатор за бордовата диагностика (OBD) светва всеки път, когато се включи запалването. Контролната лампа светва и изгасва 3 секунди след стартиране на двигателя.



Ако по време на нормална работа предупредителната лампа на бордовата диагностична система (OBD) светне. Това означава, че е открита грешка, която е довела до превишаване на границите на токсичност на отработените газове. Искането за включване се взема предвид само ако въпросната неизправност е предназначена за включване на предупредителната лампа.

Специални случаи на неизправност на запалването са разрушителни за каталитичния преобразувател: В случай на тази неизправност индикаторната лампа на OBD може да светне с мигаща светлина; когато неизправността изчезне, индикаторната лампа спира да мига.

ECU на системата за впръскване не управлява директно предупредителната лампа на OBD; той изпраща заявка чрез CAN мултиплексната мрежа за включване на предупредителната светлина към арматурното табло, което трябва да я изпълни.

Назначаване на контакти на ECU

Конектор (A), 32-пинов

Конектор (B), 48-пинов

Конектор (C), 48-пинов

Подмяна на системни елементи

Операции по подмяна, програмиране или препрограмиране на ECU

Системата може да се програмира или препрограмира с помощта на диагностичния инструмент RENAULT CLIP, свързан към диагностичния контакт.

Свържете диагностичния инструмент (към мрежата или към запалката).

Свържете зарядното устройство (при (пре)програмиране на ECU електрическите вентилатори на системата за охлаждане на двигателя се включват автоматично).

Спазвайте посочените стойности на температурата на охлаждащата течност, въведени в диагностичния инструмент преди (пре)програмиране.

Всеки път след програмиране, препрограмиране или смяна на ECU, направете следното.

Изключете запалването.

Стартирайте и след това спрете двигателя (за инициализиране на ECU) и изчакайте 30 сек.

Включете запалването и използвайте диагностичния инструмент, за да извършите следните операции:

Въведете команда VP010 "Въведете VIN". Отстранете всички неизправности, открити от диагностичния уред. Изтрийте данните от паметта на ECU.

Извършете програмиране на сензора за скорост на коляновия вал и ъглите на отваряне на дроселната клапа (вижте "Конфигурации и програмиране").

Извършете пътен тест, след което повторете проверката с инструмента за сканиране.

Внимание! Забранява се извършването на тестове с ECU на инжекционна система, взет от склад за резервни части, тъй като след това не може да се използва на друго превозно средство.

Операция по смяна на тялото на дросела със серво задвижване

При смяна на блока на дроселовата клапа е необходимо да програмирате крайните позиции на дроселовата клапа с помощта на команда RZ005 "Програмиране".

Внимание! Никога не управлявайте автомобила, без да програмирате крайните позиции на дросела.

Внимание! След като завършите операцията по програмиране, не изключвайте батерията в продължение на 30 минути (ако трябва да се извърши друга работа по автомобила). Забранено е използването на ECU, взето от склад за резервни части за тестване. защото тогава няма да може да се монтира на друга кола.

Конфигурации и програмиране

Програмиране на ECU

ECU може да се конфигурира автоматично въз основа на сензорите и допълнителното оборудване, инсталирано на автомобила. Автоматичното конфигуриране започва при разпознаване на наличието на специална мултиплексна мрежова рамка.

Процедура за програмиране на дроселовата клапа

Тъй като блокът на дроселовата клапа със серво задвижване не осигурява координиране на действителната стойност, получена въз основа на сигнали от проводящите релси на сензора и механичното положение на дроселовата клапа, е необходимо да се направи корекция в ECU. По време на настройката се програмира отварянето на дроселната клапа и нейното резервно положение, а усилвателят на потенциометъра се балансира. Програмираните стойности се въвеждат в паметта на ECU. Етапите на програмиране на крайните позиции и съхраняване на програмираните стойности представляват инициализацията на блока на дроселната клапа със серво задвижване. Освен това се проверяват пружините на дросела.

Програмирането трябва да се извърши правилно поне веднъж по време на живота на автомобила, при първото включване на запалването (първоначална инициализация) и при всяка смяна на ECU или дроселна клапа със серво задвижване.

1. Включете запалването и изчакайте поне 5 секунди, без да стартирате двигателя: това автоматично ще се адаптира към позицията на дросела.

2. Изключете запалването.

3. За да запомните програмираните стойности от ECU, изчакайте, преди да включите отново запалването:

• най-малко 10 s при студен двигател (температура на охлаждащата течност под 85°C),
• не по-малко от 130 s при горещ двигател (температурата на охлаждащата течност е по-голяма или равна на 90°C).

4. Включете запалването, стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход за 1 минута, за да се адаптира правилно към въздушния поток, преминаващ през тялото на дросела със серво задвижване.

Възниква неизправност и се подава команда за задаване на дроселната клапа в резервно положение:

• в случай на отмяна на процедурата за автоматично програмиране (етап 1 по-горе) за по-малко от 5 s и в случай на неизпълнение на стъпка 4.
• в случай на неизпълнение на стъпка 4.

Програмирането трябва да се извърши при повторно инициализиране и при всяка смяна на ECU или моторизираното тяло на дросела. Включете запалването. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход за 1 минута, за да регулирате правилно въздушния поток през тялото на дросела.