Spis treści: Opis systemu 🠛 Przepustnica z serwomechanizmem 🠛 Włączanie świateł sygnalizacyjnych 🠛 Przypisanie styków ECU 🠛 Wymiana elementów systemu 🠛 Konfiguracje i programowanie 🠛
Opis systemu
W skład systemu wchodzą:
- Sterownik Bosch ME 7.4.6;
- przepustnica z serwomechanizmem (EGAS: Elektroniczny system napełniania powietrza w silniku);
- adsorbent;
- zawór elektromagnetyczny oczyszczania pojemnika parownika;
- czujnik ciśnienia bezwzględnego;
- dwie listwy rozdzielcze paliwa z trzema wtryskiwaczami na każdej z nich;
- dwa regulatory fazy wałka rozrządu;
- 6 cewek zapłonowych typu palcowego i świec zapłonowych;
- 2 czujniki położenia wałka rozrządu;
- 2 górne czujniki tlenu;
- 2 czujniki tlenu w dół;
- dwa konwertery katalityczne, po jednym na każdy rząd cylindrów;
- 2 czujniki spalania stukowego;
- czujnik temperatury płynu chłodzącego;
- czujniki poziomu oleju i temperatury;
- czujnik temperatury powietrza;
- moduł pedału przyspieszenia;
- zespół pompy paliwa zanurzeniowego z czujnikiem poziomu paliwa;
- czujnik położenia i prędkości wału korbowego silnika;
- czujnik ciśnienia układu wspomagania kierownicy;
- złącze diagnostyczne.
Rzędy A i 1 elementów odpowiadają 3 cylindrom. silnik, umieszczony po stronie wentylatorów elektrycznych, rzędy B i 2 elementy odpowiadają 3 cylindrom. Silnik, umieszczony z boku wnętrza samochodu.
Cylindry nr 1-2-3 umieszczone są po stronie wentylatorów elektrycznych układu chłodzenia silnika, natomiast cylinder nr 1 usytuowany jest po stronie koła zamachowego; cylindry nr 4-5-6 umieszczone są po stronie przedziału pasażerskiego, natomiast cylinder nr 4 umiejscowiony jest po stronie koła zamachowego.
Notatka: Sterownik układu wtryskowego dobierany jest do konkretnego modelu silnika i pojazdu, w którym będzie zamontowany. W związku z tym sprawdzanie ECU w innym samochodzie i instalowanie go w poprzednim samochodzie jest niedozwolone.
Przepustnica z serwomechanizmem
Informacje ogólne
Ponieważ przepustnica z serwomechanizmem nie zapewnia dopasowania rzeczywistej wartości uzyskanej na podstawie sygnałów z ścieżek przewodzących czujnika i położenia mechanicznego przepustnicy, konieczna jest regulacja 8 ECU ME7.4.6. Podczas regulacji programuje się otwarcie przepustnicy i jej położenie rezerwowe, a wzmacniacz potencjometru jest wyważany. Zaprogramowane wartości wprowadzane są do pamięci ECU. Etapy programowania położeń skrajnych i zapamiętywania zaprogramowanych wartości stanowią inicjalizację zespołu przepustnicy z serwonapędem. Dodatkowo sprawdzane są sprężyny przepustnicy.
Niezbędne jest przeprowadzenie "pierwszej inicjalizacji" po pierwszym włączeniu zapłonu pojazdu; w przeciwnym wypadku przepustnica może pozostać w pozycji rezerwowej. Inicjalizacja następuje automatycznie w trybie autonomicznym po włączeniu zapłonu i tylko wtedy, gdy spełnione są pewne warunki początkowe; przy jednym włączonym zapłonie możliwe jest wykonanie kilku cykli inicjalizacji.
Procedura programowania przepustnicy
Programowanie należy wykonać prawidłowo przynajmniej raz w trakcie eksploatacji pojazdu, przy pierwszym włączeniu zapłonu (inicjalizacja początkowa) i za każdym razem, gdy wymieniany jest ECU lub przepustnica z serwomechanizmem.
1. Włącz zapłon i odczekaj co najmniej 5 sekund, nie uruchamiając silnika: nastąpi automatyczne dostosowanie się do położenia przepustnicy.
2. Wyłącz zapłon.
3. Odczekaj chwilę przed ponownym włączeniem zapłonu, aby ECU zapamiętało zaprogramowane wartości:
- co najmniej 10 s przy zimnym silniku (temperatura płynu chłodzącego poniżej 85°C);
- nie krócej niż 130 s przy gorącym silniku (temperatura płynu chłodzącego jest większa lub równa 90°C).
4. Włącz zapłon, uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez 1 minutę, aby umożliwić właściwe dostosowanie się do przepływu powietrza przez przepustnicę z serwomechanizmem.
Notatka: Występuje usterka i wydawane jest polecenie ustawienia przepustnicy w pozycji rezerwowej:
- w przypadku anulowania procedury automatycznego programowania (etap 1 powyżej) w czasie krótszym niż 5 s, jeśli krok 4 nie zostanie ukończony;
- w przypadku niewykonania kroku 4.
Programowanie należy wykonać przy ponownej inicjalizacji oraz za każdym razem, gdy wymieniany jest moduł sterujący silnikiem lub przepustnica. Włącz zapłon, uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez 1 minutę, aby umożliwić właściwe dostosowanie się do przepływu powietrza przez przepustnicę z serwomechanizmem.
Programowanie pozycji rezerwowej przepustnicy za pomocą serwonapędu
Pozycja rezerwowa jest konieczna do regulacji położenia przepustnicy i określenia potrzeby korekty w przypadku wymiany korpusu przepustnicy na serwomechanizm. Po włączeniu zapłonu, przed podaniem napięcia zasilania na silnik siłownika przepustnicy, sygnał położenia rezerwowego przepustnicy jest odbierany z obu ścieżek przewodzących czujnika i jego wiarygodność oblicza się poprzez porównanie go z wartościami zapisane w pamięci ECU. W przypadku odmiennych wartości należy określić konieczność regulacji i zaprogramowania pozycji rezerwowej.
Sprawdzenie sprężyn przepustnicy za pomocą serwomechanizmu, sprawdzenie sprężyn powrotnych
Wymuszony powrót przepustnicy pod wpływem sprężyn powrotnych jest kontrolowany przez przesunięcie zaworu z położenia rezerwowego w kierunku otwarcia i wyłączenie stopnia siłowego serwomechanizmu zaworu. W przypadku awarii wydawane jest polecenie ustawienia przepustnicy w pozycji rezerwowej. Weryfikacja jest możliwa wyłącznie, jeżeli spełnione są wszystkie poniższe warunki:
- nie ma nieodwracalnej przerwy w dostawie paliwa;
- silnik siłownika przepustnicy jest zasilany energią elektryczną;
- brak reakcji na usterkę typu "usterka";
- aktywowano sterowanie położeniem przepustnicy;
- wystarczające napięcie akumulatora (między 11 a 15 V);
- samochód się nie porusza;
- prędkość obrotowa wału korbowego jest mniejsza lub równa 250 min⁻¹;
- temperatura płynu chłodzącego powyżej 6°C;
- temperatura powietrza powyżej 6°C.
Sprawdzanie sprężyny powrotnej
Wymuszony powrót przepustnicy do położenia rezerwowego pod wpływem działania sprężyny powrotnej sprawdza się poprzez przesunięcie przepustnicy z położenia rezerwowego w kierunku zamknięcia i rozłączenie kaskady siłowej. W przypadku awarii wydawane jest polecenie ustawienia przepustnicy w pozycji rezerwowej. Weryfikacja jest możliwa tylko wtedy, gdy spełnione są wszystkie warunki wymienione w poprzedniej sekcji.
Regulacja przepustnicy za pomocą serwomechanizmu
Podczas regulacji programuje się otwarcie przepustnicy i jej położenie rezerwowe, a wzmacniacz potencjometru jest wyważany. Regulację wykonuje się tylko raz, przy pierwszym włączeniu nowego sterownika ECU lub przy wymianie przepustnicy z serwomechanizmem. Możliwe jest przeprowadzenie nowej regulacji, jeżeli zapłon był włączony przez ponad 30 sekund, a silnik nie był uruchamiany. Podczas programowania położenia otwarcia przepustnicy, przepustnica przesuwa się z położenia maksymalnego możliwego minimalnego otwarcia do rzeczywistego położenia minimalnego otwarcia. Ruch przepustnicy jest określany na podstawie rzeczywistej wartości sygnału czujnika położenia przepustnicy. Odpowiednia wartość jest odczytywana przez ECU, następnie dodawana jest do niej wartość korekcyjna odpowiadająca wartości sygnału przy minimalnym otwarciu przepustnicy i zapisywana w pamięci EPROM.
W każdym przypadku, jeśli w trakcie regulacji wystąpi błąd, procedura regulacji zostanie przerwana, a przepustnica powróci do pozycji gotowości.
Włączanie świateł sygnalizacyjnych
Kontrolka awarii poziom 2
Zapalenie się kontrolki usterki 2. poziomu oznacza, że jednostka sterująca układem wtryskowym wykryła poważny problem z niezawodnością układu (3 stopień ciężkości) i wyda polecenie nieodwracalnego odcięcia dopływu paliwa i ponownego uruchomienia ECU. stąd. - zatrzymanie silnika. Sterownik układu wtryskowego nie steruje bezpośrednio lampką kontrolną usterki 2. poziomu; wysyła on żądanie poprzez sieć multipleksową CAN w celu zapalenia lampki kontrolnej na desce rozdzielczej. kto musi to wykonać.
Lampka ostrzegawcza temperatury płynu chłodzącego
Podczas normalnej pracy kontrolka ostrzegawcza temperatury płynu chłodzącego zapala się w przypadku wykrycia przegrzania silnika (temperatura płynu chłodzącego powyżej 118°C). Sterownik układu wtryskowego nie steruje bezpośrednio lampką ostrzegawczą temperatury płynu chłodzącego, lecz wysyła żądanie włączenia lampki ostrzegawczej za pomocą sieci multipleksowej CAN do zestawu wskaźników, który musi to wykonać.
Kontrolka ostrzegawcza BSD (system diagnostyki pokładowej)
Aby zapewnić kontrolę wizualną, kontrolka diagnostyki pokładowej (OBD) zapala się przy każdym włączeniu zapłonu. Kontrolka zapala się i gaśnie 3 sekundy po uruchomieniu silnika.
Jeżeli podczas normalnej pracy zapali się kontrolka ostrzegawcza pokładowego systemu diagnostycznego (OBD). Oznacza to, że wykryto usterkę, która spowodowała przekroczenie limitów toksyczności spalin. Żądanie włączenia jest brane pod uwagę tylko wówczas, gdy dana usterka ma na celu włączenie lampki ostrzegawczej.
Szczególne przypadki usterki "Misfire" są szkodliwe dla katalizatora: W przypadku tej usterki kontrolka OBD może zapalić się migającym światłem; po ustąpieniu usterki kontrolka przestaje migać.
Sterownik układu wtryskowego nie steruje bezpośrednio kontrolką OBD; wysyła on żądanie włączenia kontrolki za pomocą sieci multipleksowej CAN do zestawu wskaźników, który musi to wykonać.
Przypisanie styków ECU
Złącze (A), 32-stykowe
Złącze (B), 48-pinowe
Złącze (C), 48-pinowe
Wymiana elementów systemu
Operacje wymiany, programowania lub przeprogramowania ECU
System można programować lub przeprogramować za pomocą narzędzia diagnostycznego RENAULT CLIP podłączonego do gniazda diagnostycznego.
Podłącz narzędzie diagnostyczne (do sieci lub do zapalniczki).
Podłącz ładowarkę (podczas (ponownego) programowania ECU automatycznie włączają się wentylatory elektryczne układu chłodzenia silnika).
Przed (ponownym) programowaniem należy zwrócić uwagę na podane w narzędziu diagnostycznym wartości temperatury płynu chłodzącego.
Za każdym razem po zaprogramowaniu, przeprogramowaniu lub wymianie ECU należy wykonać następujące czynności.
Wyłącz zapłon.
Uruchom i zatrzymaj silnik (aby zainicjować ECU) i odczekaj 30 sek.
Włącz zapłon i za pomocą narzędzia diagnostycznego wykonaj następujące czynności:
Wprowadź polecenie VP010 "Wprowadź numer VIN". Usuń wszystkie usterki wykryte przez narzędzie diagnostyczne. Usuń dane z pamięci ECU.
Wykonaj programowanie czujnika prędkości wału korbowego i kątów otwarcia przepustnicy (patrz "Konfiguracje i programowanie").
Wykonaj jazdę próbną i powtórz kontrolę za pomocą skanera.
Uwaga! Zabrania się przeprowadzania testów przy użyciu sterownika układu wtryskowego pobranego z magazynu części zamiennych, ponieważ nie nadaje się on do późniejszego wykorzystania w innym pojeździe.
Operacja wymiany przepustnicy na serwomechanizm
Podczas wymiany przepustnicy konieczne jest zaprogramowanie położeń krańcowych przepustnicy za pomocą polecenia RZ005 "Programowanie".
Uwaga! Nigdy nie uruchamiaj pojazdu bez zaprogramowania skrajnych położeń przepustnicy.
Uwaga! Po zakończeniu programowania nie odłączaj akumulatora przez 30 minut (jeśli konieczne jest wykonanie innych prac przy pojeździe). Zabrania się używania do testów sterownika ECU pobranego z magazynu części zamiennych. ponieważ w takim przypadku nie będzie możliwości zamontowania go w żadnym innym samochodzie.
Konfiguracje i programowanie
Programowanie ECU
Konfiguracja sterownika ECU może zostać przeprowadzona automatycznie na podstawie czujników i dodatkowego wyposażenia zamontowanego w pojeździe. Automatyczna konfiguracja rozpoczyna się po wykryciu obecności specjalnej ramki sieciowej multipleksowej.
Procedura programowania przepustnicy
Ponieważ układ przepustnicy z serwomechanizmem nie zapewnia koordynacji wartości rzeczywistej uzyskanej na podstawie sygnałów z ścieżek przewodzących czujnika i położenia mechanicznego przepustnicy, konieczne jest dokonanie korekty w sterowniku ECU. Podczas regulacji programuje się otwarcie przepustnicy i jej położenie rezerwowe, a także wyważa się wzmacniacz potencjometru. Zaprogramowane wartości wprowadzane są do pamięci ECU. Etapy programowania położeń skrajnych i zapamiętywania zaprogramowanych wartości stanowią inicjalizację zespołu przepustnicy z serwonapędem. Dodatkowo sprawdzane są sprężyny przepustnicy.
Programowanie należy wykonać prawidłowo przynajmniej raz w trakcie eksploatacji pojazdu, przy pierwszym włączeniu zapłonu (inicjalizacja początkowa) i za każdym razem, gdy wymieniany jest ECU lub przepustnica z serwomechanizmem.
1. Włącz zapłon i odczekaj co najmniej 5 sekund, nie uruchamiając silnika: nastąpi automatyczne dostosowanie się do położenia przepustnicy.
2. Wyłącz zapłon.
3. Aby zapamiętać wartości zaprogramowane przez ECU, należy odczekać przed ponownym włączeniem zapłonu:
- co najmniej 10 s przy zimnym silniku (temperatura płynu chłodzącego poniżej 85°C),
- nie krócej niż 130 s przy gorącym silniku (temperatura płynu chłodzącego jest większa lub równa 90°C).
4. Włącz zapłon, uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez 1 minutę, aby umożliwić właściwe dostosowanie się do przepływu powietrza przechodzącego przez przepustnicę z serwomechanizmem.
Występuje usterka i wydawane jest polecenie ustawienia przepustnicy w pozycji rezerwowej:
- w przypadku anulowania procedury automatycznego programowania (etap 1 powyżej) w czasie krótszym niż 5 s oraz w przypadku niewykonania kroku 4.
- w przypadku niewykonania kroku 4.
Programowanie należy wykonać przy ponownej inicjalizacji oraz za każdym razem, gdy wymieniany jest moduł sterujący silnikiem lub przepustnica. Włącz zapłon. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez 1 minutę, aby odpowiednio wyregulować przepływ powietrza przez przepustnicę.