Popis systému
Systém obsahuje:
- ECU Bosch ME 7.4.6;
- servo škrtiaci ventil (EGAS: Elektronický riadiaci systém pre plnenie valcov motora vzduchom);
- adsorbér;
- solenoidový ventil na čistenie adsorbéra;
- snímač absolútneho tlaku;
- dve palivové koľajnice s tromi dýzami na každej z nich;
- dva regulátory fázy vačkového hriadeľa;
- 6 prstových zapaľovacích cievok a zapaľovacích sviečok;
- 2 snímače polohy vačkového hriadeľa;
- 2 predradené kyslíkové senzory;
- 2 zaradené kyslíkové senzory;
- dva katalyzátory, jeden pre každú skupinu valcov;
- 2 snímače klepania;
- snímač teploty chladiacej kvapaliny;
- snímače hladiny oleja a teploty;
- snímač teploty vzduchu;
- modul pedálu akcelerátora;
- zostava ponorného palivového čerpadla s vysielačom hladiny paliva;
- snímač polohy a rýchlosti kľukového hriadeľa motora;
- snímač tlaku v systéme posilňovača riadenia;
- diagnostická zásuvka.
Riadky A a 1 prvkov zodpovedajú 3 cyl. motora, umiestneného na strane elektrických ventilátorov, rad B a 2 prvky zodpovedá 3 cyl. motor umiestnený na boku vozidla.
Valce č. 1-2-3 sú umiestnené na strane elektrických ventilátorov chladiaceho systému motora, zatiaľ čo valec č. 1 je umiestnený na strane zotrvačníka; valce č. 4-5-6 sú umiestnené na strane spolujazdca, zatiaľ čo valec č. 4 je umiestnený na strane zotrvačníka.
Poznámka. Počítač vstrekovania je prispôsobený danému modelu motora a vozidlu, na ktorom je namontovaný. Preto nie je povolená kontrola ECU na inom aute a jej inštalácia na staré auto.
Motorizovaný škrtiaci ventil
Všeobecné informácie
Vzhľadom na to, že jednotka servo škrtiacej klapky neumožňuje prispôsobenie skutočnej hodnoty získanej na základe signálov z vodivých dráh snímača a mechanickej polohy škrtiacej klapky, je potrebné nastaviť 8 ECU ME7.4.6. Pri nastavovaní sa naprogramuje otvorenie škrtiacej klapky a jej rezervná poloha a vyváži sa potenciometer. Naprogramované hodnoty sa vkladajú 8 do pamäte ECU. Etapy programovania krajných polôh a ukladanie naprogramovaných hodnôt tvoria inicializáciu motorizovaného telesa škrtiacej klapky. Okrem toho sa kontrolujú pružiny škrtiacej klapky.
Musí byť urobené «počiatočná inicializácia», keď prvýkrát zapnete zapaľovanie auta; inak môže plyn zostať v rezervnej polohe. Inicializácia prebieha automaticky offline pri zapnutom zapaľovaní a iba vtedy, ak sú splnené určité počiatočné podmienky; Na jedno zapnutie zapaľovania je možné vykonať niekoľko inicializačných cyklov.
Postup programovania škrtiacej klapky
Programovanie je potrebné vykonať správne aspoň raz za celú životnosť vozidla, pri prvom zapnutí zapaľovania (počiatočná inicializácia) a zakaždým, keď vymeníte ECU alebo motorizované teleso škrtiacej klapky.
1. Zapnite zapaľovanie a počkajte aspoň 5 sekúnd bez naštartovania motora: tým sa automaticky prispôsobí poloha plynu.
2. Vypnite «zapálenie».
3. Pred opätovným zapnutím zapaľovania chvíľu počkajte, aby si ECU zapamätala naprogramované hodnoty:
- aspoň 10 s pri studenom motore (teplota chladiacej kvapaliny pod 85°C);
- aspoň 130 s so zahriatym motorom (teplota chladiacej kvapaliny je vyššia alebo rovná 90°C).
4. Zapnite zapaľovanie, naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh 1 minútu, aby sa správne prispôsobil prúdeniu vzduchu cez motorovú škrtiacu klapku.
Poznámka. Vyskytne sa porucha a vydá sa príkaz na nastavenie škrtiacej klapky do rezervnej polohy:
- v prípade zrušenia postupu automatického programovania (krok 1 vyššie) menej ako 5 s a v prípade zlyhania kroku 4;
- ak krok 4 nie je dokončený.
Programovanie sa musí vykonať pri reinicializácii a pri každej výmene ECU alebo motorizovaného telesa škrtiacej klapky. Zapnite zapaľovanie, naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh 1 minútu, aby sa správne prispôsobil prúdeniu vzduchu cez motorovú škrtiacu klapku.
Pohotovostné programovanie servoplynu
Záložná poloha je potrebná na ovládanie polohy škrtiacej klapky a určenie, či je potrebná korekcia pri výmene motorizovaného telesa škrtiacej klapky. Pri zapnutom zapaľovaní, pred privedením napájacieho napätia na motor ovládača škrtiacej klapky, signál pre rezervnú polohu klapky prichádza z oboch vodivých dráh snímača a jeho spoľahlivosť sa vypočíta porovnaním s hodnotami uloženými v pamäť počítača. Ak sa hodnoty líšia, určí sa potreba nastavenia a programovania rezervnej polohy.
Test pružiny serva, test vratnej pružiny
Skúška núteného návratu škrtiacej klapky pôsobením vratných pružín sa vykonáva posunutím klapky z rezervnej polohy v smere otvárania a vypnutím výkonového stupňa servo klapky. V prípade poruchy je vydaný príkaz na nastavenie klapky do rezervnej polohy. Overenie je možné len vtedy, ak sú splnené všetky nasledujúce podmienky:
- nedochádza k nezvratnému prerušeniu dodávky paliva;
- motor škrtiacej klapky je pod napätím;
- žiadna reakcia na chybu typu «rušenie práce»;
- ovládanie polohy škrtiacej klapky aktivované;
- dostatočné napätie batérie (medzi 11 a 15 V);
- vozidlo sa nepohybuje;
- otáčky kľukového hriadeľa menšie alebo rovné 250 min-1;
- teplota chladiacej kvapaliny nad 6°C;
- teplota vzduchu je nad 6°C.
Kontrola zatiahnutej pružiny
Kontrola núteného návratu klapky do rezervnej polohy pôsobením zaťahovacej pružiny sa vykonáva posunutím klapky zo zálohovej polohy v smere zatvárania a vypnutím výkonového stupňa. V prípade poruchy je vydaný príkaz na nastavenie klapky do rezervnej polohy. Overenie je možné len pri splnení všetkých podmienok uvedených v predchádzajúcej časti.
Nastavenie servo škrtiacej klapky
Pri nastavovaní sa naprogramuje otvorenie škrtiacej klapky a jej rezervná poloha a vyváži sa potenciometer. Ladenie sa vykonáva iba raz, keď prvýkrát zapnete novú ECU alebo keď vymeníte motorickú škrtiacu klapku. Nové ladenie je možné vykonať, ak bolo zapaľovanie zapnuté dlhšie ako 30 sekúnd bez naštartovania motora. Pri programovaní polohy otvorenia škrtiacej klapky sa škrtiaca klapka presunie z maximálnej možnej polohy minimálneho otvorenia do skutočnej polohy minimálneho otvorenia. Pohyb škrtiacej klapky je určený na základe skutočnej hodnoty signálu snímača polohy škrtiacej klapky. Zodpovedajúcu hodnotu načíta ECU, potom sa k nej pripočíta korekčná hodnota zodpovedajúca hodnote signálu pri minimálnom otvorení škrtiacej klapky a uloží sa do EEPROM.
V každom prípade, ak sa pri nastavovaní vyskytne chyba, proces nastavovania sa ukončí a klapka sa vráti do pohotovostnej polohy.
Zapnutie signálnych svetiel
Výstražná kontrolka poruchy úrovne 2
Kontrolka poruchy úrovne 2 sa rozsvieti, čo znamená, že ECU vstrekovania zistilo vážne zlyhanie systému (3. stupeň závažnosti) a vydať príkaz na trvalé prerušenie dodávky paliva a resetovanie ECU. teda. - zastavte motor. ECU vstrekovania priamo neovláda kontrolku poruchy 2. úrovne, do združeného prístroja posiela požiadavku na zapnutie kontrolky cez multiplexnú sieť CAN. kto to musí vykonať.
Výstražná kontrolka pre núdzovú teplotu chladiacej kvapaliny
Počas normálnej prevádzky sa pri prehriatí motora rozsvieti kontrolka teploty chladiacej kvapaliny motora (teplota chladiacej kvapaliny nad 118°C). ECU vstrekovania priamo neovláda kontrolku poruchy teploty chladiacej kvapaliny, vysiela požiadavku na kontrolku cez multiplexnú sieť CAN na prístrojový panel, ktorý by ju mal splniť.
Signálna lampa BSD (palubný diagnostický systém)
Na zabezpečenie vizuálnej kontroly kontrolka palubného diagnostického systému (BSD) rozsvieti sa pri každom zapnutí zapaľovania. Kontrolka sa rozsvieti a zhasne 3 sekundy po naštartovaní motora.
Ak sa počas normálnej prevádzky rozsvieti kontrolka OBD (BSD). to znamená, že bola zistená porucha, ktorá viedla k prekročeniu limitov toxicity výfukových plynov. Požiadavka na zapnutie sa berie do úvahy len vtedy, ak je pri danej poruche určená na zapnutie výstražná kontrolka.
Špeciálne prípady porúch «Opomenutia vznietenia pracovnej zmesi», ničivé pre katalyzátor: Pri tejto poruche môže blikať kontrolka OBD, keď porucha zmizne, blikanie kontrolky prestane.
Vstrekovacia ECU neovláda priamo kontrolku OBD, cez multiplexnú sieť CAN posiela požiadavku na zapnutie kontrolky na prístrojový panel, ktorý by ju mal splniť.
Priradenie pinov ECU
Konektor (A), 32-kolíkový
Konektor (IN), 48-kolíkový
Konektor (S), 48-kolíkový
Výmena prvkov systému
Výmena ECU, programovanie alebo preprogramovanie operácií
Systém je možné naprogramovať alebo preprogramovať pomocou diagnostického prístroja RENAULT CLIP pripojeného k diagnostickej zásuvke.
Pripojte diagnostický nástroj (do siete alebo do zapaľovača cigariet).
Pripojte nabíjačku (pri (perom) naprogramovaním počítača sa automaticky zapnú elektrické ventilátory chladiaceho systému motora).
Dodržujte predtým nastavené hodnoty teploty chladiacej kvapaliny zadané do skenovacieho prístroja (perom) programovanie.
Po každom naprogramovaní, preprogramovaní alebo výmene ECU vykonajte nasledovné.
Vypnúť «zapálenie».
Naštartujte a potom zastavte motor (na inicializáciu počítača) a počkajte 30 s.
Zapnúť «zapálenie» a použite diagnostický nástroj na vykonanie nasledujúcich operácií:
Vydajte príkaz VP010 «Zadajte VIN». Vyriešte chyby zistené diagnostickým prístrojom. Vymažte údaje z pamäte ECU.
Naprogramujte snímač otáčok kľukového hriadeľa a uhly škrtiacej klapky (cm. «Konfigurácie a programovanie»).
Vykonajte test na ceste a potom znova skontrolujte skenovací prístroj.
Pozor! Je zakázané skúšať s počítačom vstrekovania prevzatým zo skladu náhradných dielov, pretože ho nie je možné následne použiť na inom vozidle.
Operácia výmeny telesa servo škrtiacej klapky
Pri výmene telesa škrtiacej klapky je potrebné naprogramovať limity škrtiacej klapky príkazom RZ005 «Programovanie».
Pozor! Nikdy neprevádzkujte vozidlo bez naprogramovania limitov plynu.
Pozor! Po dokončení programovania neodpájajte batériu do 30 minút (ak potrebujete vykonať inú prácu na aute). Je zakázané používať na testovanie ECU odobranú zo skladu náhradných dielov. odvtedy sa neda namontovat na ziadne ine auto.
Konfigurácie a programovanie
Programovanie ECU
ECU je možné konfigurovať automaticky na základe toho, ktoré senzory a príslušenstvo sú nainštalované vo vozidle. Automatická konfigurácia začína po rozpoznaní prítomnosti špeciálneho rámca multiplexnej siete.
Postup programovania škrtiacej klapky
Vzhľadom na to, že motorizovaná jednotka škrtiacej klapky neumožňuje prispôsobenie skutočnej hodnoty získanej zo signálov z vodivých dráh snímača a polohy mechanickej škrtiacej klapky, je potrebné vykonať korekciu v počítači. Pri nastavovaní sa naprogramuje otvorenie škrtiacej klapky a jej rezervná poloha a vyváži sa potenciometer. Naprogramované hodnoty sa vložia do pamäte počítača. Etapy programovania krajných polôh a ukladanie naprogramovaných hodnôt tvoria inicializáciu motorizovaného telesa škrtiacej klapky. Okrem toho sa kontrolujú pružiny škrtiacej klapky.
Programovanie je potrebné vykonať správne aspoň raz za celú životnosť vozidla, pri prvom zapnutí zapaľovania (počiatočná inicializácia) a zakaždým, keď vymeníte ECU alebo motorizované teleso škrtiacej klapky.
1. Zapnite zapaľovanie a počkajte aspoň 5 sekúnd bez naštartovania motora: tým sa automaticky prispôsobí poloha plynu.
2. Vypnite zapaľovanie».
3. Aby si ECU zapamätala naprogramované hodnoty, počkajte, kým sa znova nezapne zapaľovanie:
- aspoň 10 s pri studenom motore (teplota chladiacej kvapaliny pod 85°C),
- aspoň 130 s so zahriatym motorom (teplota chladiacej kvapaliny je vyššia alebo rovná 90°C).
4. Zapnite zapaľovanie, naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh 1 minútu, aby sa správne prispôsobil prúdeniu vzduchu cez motorovú škrtiacu klapku.
Vyskytne sa porucha a vydá sa príkaz na nastavenie škrtiacej klapky do rezervnej polohy:
- v prípade zrušenia postupu automatického programovania (krok 1 vyššie) menej ako 5 s a ak sa krok 4 neuskutoční.
- ak krok 4 nie je dokončený.
Programovanie sa musí vykonať pri reinicializácii a pri každej výmene ECU alebo motorizovaného telesa škrtiacej klapky. Zapnite zapaľovanie. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh 1 minútu, aby sa správne prispôsobil prúdeniu vzduchu cez motorizované teleso škrtiacej klapky.