Cuprins: Pulverizator de înaltă presiune 🠛 Alimentare cu combustibil 🠛 Eliminarea aerului din sistemul de…🠛
Figura prezintă schematic mișcarea combustibilului în sistemul de injecție diesel: din rezervor (7) combustibilul intră în filtrul de combustibil (1) prin conducta de alimentare (8). Motorina purificată este apoi aspirată în pompa de combustibil de înaltă presiune (HPFP) (2). Excesul este evacuat printr-un orificiu subțire de evacuare (3) în conducta de evacuare (4). Prin conducta de combustibil de înaltă presiune (6), combustibilul sub presiune mare intră în injector (5). Cantitatea mică de combustibil care nu trece prin acul de injecție și nu este injectată este returnată prin conducta de retur înapoi în rezervor.
Pulverizator de înaltă presiune
Presiunea de injecție a injectoarelor trebuie să depășească presiunea de compresie a motorului. Motorina funcționează la o compresie mai mare decât un vehicul cu motor pe benzină, astfel încât presiunea combustibilului la injectorul diesel este de aproximativ 100 de ori mai mare decât presiunea la injectoarele unui sistem de injecție pe benzină.
Alimentare cu combustibil
Debitul conductelor de combustibil este prezentat schematic în figura de mai jos. De la rezervor, linia trece de-a lungul fundului mașinii până la filtrul de combustibil din partea dreaptă a compartimentului motor. Motorina este curățată în filtru și apoi aspirată de pompa de combustibil de înaltă presiune (HPFP). Motorul diesel Renault 19 este echipat cu o pompă de combustibil Bosch în conformitate cu standardele SUA 87 și 91441/EEC. Motoarele care respectă standardul UNECE 1504/1505 sunt echipate cu o pompă de combustibil de înaltă presiune (HPFP) de la CAV/Roto sau Lucas.
Pompa de combustibil de înaltă presiune (HPFP) furnizează combustibil diesel prin conducte robuste de combustibil de înaltă presiune, cu o presiune în exces de până la 140 bar la 4 injectoare, fiind pompat mai mult combustibil decât este utilizat în injectoare. Prin urmare, excesul este evacuat printr-o conductă de scurgere înapoi în rezervor. De asemenea, injectoarele nu injectează întregul volum de combustibil furnizat în camerele de ardere.
Excesul de combustibil servește la lubrifierea părților mobile ale pompei de combustibil de înaltă presiune (HPFP) și ale injectoarelor. Pentru a elimina excesul de combustibil, injectoarele au conducte de retur și sunt conectate între ele prin furtunuri numite furtunuri de scurgere a uleiului. De la injectorul din dreapta, dacă priviți în direcția de mers (cilindrul 4), combustibilul este deviat prin conducta de scurgere înapoi în rezervor. Una dintre cele două conducte de evacuare ale injectorului primului cilindru se termină nu cu o conductă de scurgere, ci cu un dop.
Eliminarea aerului din sistemul de combustibil
Un rezervor gol până la fund era un adevărat coșmar pentru proprietarul unei mașini cu motor diesel. Motiv: În cazul în care conductele de aspirație ale sistemului de injecție au fost golite, a fost foarte dificil pentru pompă să re-aspire combustibil și să-l livreze la injectoare.
Pentru proprietarul unui Renault diesel, un rezervor gol nu mai este o mare problemă, deoarece pompa sa de combustibil de înaltă presiune (HPFP) este autoamorsă. Este necesar să aveți o baterie bună și să rotiți motorul de pornire până când motorina este pompată.
Deoarece filtrul de combustibil rămâne, de asemenea, fără combustibil atunci când rezervorul este gol, este necesar să pompați combustibil după alimentare folosind pompa de combustibil situată deasupra filtrului de combustibil până când nu mai iese bule de aer. Apoi porniți motorul.
Nota. Recomandări: dopul menționat mai sus de pe ultimul injector poate avea scurgeri, ceea ce va duce la scurgeri de combustibil și defecțiuni ale motorului. Verificați dacă se scurge combustibil de acolo în timp ce motorul funcționează sau dacă țâșnește într-un curent. Înlocuiți ștecherul defect. Șuruburile tubulare ale conductelor de alimentare și retur nu trebuie să fie schimbate pe pompa de combustibil de înaltă presiune.
Nota. Acest lucru se poate întâmpla, de exemplu, dacă doriți să înlocuiți conductele de combustibil. Ambele șuruburi au același filet, dar diferă în diametrul găurilor. Șurubul tubular cu diametrul interior mai mic este pentru evacuarea combustibilului. Scrie "OUT" pe cap. Rearanjarea șuruburilor va duce la supraîncălzirea pompei și la funcționarea defectuoasă a motorului.