Pompă de combustibil de înaltă presiune Bosch pentru motorină aspirată natural (47 kW) dezasamblată
1 - angrenaj de antrenare; 2 - suportul frontal al pompei de injecție; 3 - dispozitiv de pornire la rece a motorului; 4 - suport pompei de injecție de combustibil din spate; 5 - termoelement "rapid" la ralanti; 6 - dispozitiv de oprire a controlului solenoidului; 7 - evacuare combustibil; 8 - conducte de înaltă presiune către injectoare; 9 - conductă de legătură între injectoare; 10 - duză cu componente; 11 - corp duză cu protecție termică; 12 - evacuare combustibil.
Pompa de combustibil de inalta presiune in sectiune
1 - arbore de antrenare; 2 - alimentare cu combustibil; 3 - supapa de reducere a presiunii pompei; 4 - maneta de acceleratie; 5 - regulator centrifugal; 6 - orificiu de evacuare; 7 - dispozitiv de oprire a controlului solenoidului; 8 - conducta de combustibil la injectoare; 9 - piston de distribuție; 10 - disc cu came; 11 - cuplaj avansul de injecție de combustibil (aici pentru o mai bună examinare a rotit la 90°; 12 - inel cu role; 13 - pompa de combustibil cu palete (de asemenea rotita la 90°).
Combustibilul din pompa de injecție este afișat cu roșu. Cu cât culoarea este mai închisă, cu atât presiunea este mai mare.
Pompă de combustibil de înaltă presiune Roto pentru motorină turboalimentată
1 - roata dințată a curelei de transmisie; 2 - suportul frontal al pompei de combustibil de înaltă presiune (HPFP); 3 - ambreiaj electromagnetic pentru avans injectie combustibil; 4 - suport pompei de injecție de combustibil din spate; 5 - termoelement "rapid" la ralanti; 6 - conducte de inalta presiune catre injectoare; 7 - furtun de legătură între injectoare; 8 - duză cu componente; 9 - corp duză cu protecție termică.
[Sursa se află pe site web: renaultbook.ru]
Renault 19 diesel este echipat cu o pompă de distribuție de injecție de combustibil de la Bosch, Lucas sau Roto. Pompa de combustibil de înaltă presiune VE, care a fost concepută pentru a fi utilizată la motoarele diesel de mare viteză, diferă semnificativ prin principiul său de funcționare de pompa de combustibil în linie de înaltă presiune utilizată de Daimler-Benz (cu un piston de pompă pe cilindru). Pompa de injecție a combustibilului de distribuție este mai simplu de fabricat, dar are o durată de viață puțin mai scurtă.
Nota. Recomandare: Pompa de injecție este deosebit de susceptibilă la contaminare (murdărie, apă) combustibil. Când pătrunde murdărie sau abraziv, orificiul din ambreiajul de reglare a forței centrifuge crește. Acest lucru perturbă funcționarea motorului. Acest lucru implică costuri semnificative, deoarece reparațiile pompelor sunt efectuate doar pe un banc de testare. Prin urmare, schimbați filtrul de combustibil în mod regulat și îndepărtați apa din el.