Паливний насос високого тиску Bosch атмосферного дизеля (47 кВт) у розібраному стані
1 - зубчасте колесо приводу; 2 – передній кронштейн ТНВД; 3 - пристрій пуску холодного двигуна; 4 – задній кронштейн ТНВД; 5 - термоелемент "швидкого" холостого ходу; 6 - пристрій відключення соленоїдного керування; 7 - відведення палива; 8 - трубопроводи високого тиску до форсунок; 9 - з'єднувальний трубопровід між форсунками; 10 - форсунка зі складовими елементами; 11 - корпус форсунки з термічним захистом; 12 - відведення палива.
Паливний насос високого тиску в розрізі
1 - приводний вал; 2 - подача палива; 3 - редукційний клапан насоса; 4 - важіль тяги акселератора; 5 - відцентровий регулятор; 6 - відвідний отвір; 7 - пристрій відключення соленоїдного керування; 8 - паливний трубопровід до форсунок; 9 - розподільний плунжер; 10 - кулачковий диск; 11 - муфта випередження упорскування палива (тут для кращого розгляду повернена на 90°; 12 - роликове кільце; 13 - лопатевий паливопідкачувальний насос (також повернутий на 90°).
Паливо у ТНВД показане червоним кольором. Чим темніший колір, тим вищий тиск.
Паливний насос високого тиску Roto для дизеля з турбокомпресором
1 - зубчасте колесо приводного ременя; 2 – передній кронштейн паливного насоса високого тиску (ТНВД); 3 - електромагнітна муфта випередження упорскування палива; 4 – задній кронштейн ТНВД; 5 - термоелемент "швидкого" холостого ходу; 6 - трубопроводи високого тиску до форсунок; 7 - з'єднувальний шланг між форсунками; 8 - форсунка зі складовими частинами; 9 – корпус форсунки з термічним захистом.
Дизельний Renault 19 обладнаний розподільчим ТНВС від Bosch, Lucas або Roto. Паливний насос високого тиску VE, який замислювався для застосування на дизелях з високими оборотами, значно відрізняється за принципом своєї дії від рядного паливного насоса високого тиску, який використовується Даймлер-Бенцом (з одним поршнем насоса на кожен циліндр). Розподільний ТНВД більш простий у виготовленні, проте має дещо менший термін експлуатації.
Примітка. Рекомендація: розподільний ТНВД особливо сприйнятливий до забруднення (бруд, вода) палива. При попаданні бруду, абразиву, отвір у муфті для регулювання відцентрової сили збільшується. У цьому порушується робота двигуна. Це спричиняє значні витрати, оскільки ремонт насоса проводиться тільки на випробувальному стенді. Тому регулярно змінюйте паливний фільтр та видаляйте з нього воду.