Дія паливного насоса високого тиску (ТНВД) (Renault 19)

На малюнку зліва зображено ТНВД Bosch, праворуч – ТНВД Roto. Пристрій відключення соленоїдного керування (2) перериває подачу палива до насоса при вимкненому запалюванні. Якщо Ви хочете провернути двигун стартером, потрібно роз'єднати електричний контакт (1), щоб двигун не завівся. Далі цифрами позначені:

• 3 — кулачковий диск "тяги ручного керування акселератором" для включення мікроперемикачів рециркуляції відпрацьованих газів та повного навантаження;
• 4 - мікроперемикач рециркуляції відпрацьованих газів;
• 5 - перемикач повного навантаження.

Лопатевий паливо-підкачуючий насос

Головним елементом у розподільчому ТНВД є лопатевий паливопідкачувальний насос. Він всмоктує паливо з трубопроводу, що йде від фільтра. Колесо насоса, в яке вставлені пересувні повзуни, розташоване у круглому отворі корпусу. При повороті зірочки насоса між повзунами завжди залишається певний об'єм, який потім зменшується у бік нагнітання насоса, тобто до виходу. Рідина, що знаходиться в цьому обсязі, таким чином, примусово видавлюється.

Лопатевим паливопідкачуючим насосом паливо подається під тиском у корпус паливного насоса високого тиску. Там знаходиться на тому ж валі, що і лопатевий паливопідкачувальний насос - розподільний плунжер ТНВД, від назви якого розподільний паливний насос високого тиску і отримав своє ім'я.

Розподільний плунжер ТНВД та кулачковий диск

Секрет розподільчого плунжера ТНВД полягає в тому, що він має безліч отворів та виїмок. Таким чином, він може здійснювати дві свої основні функції - наповнення та розбризкування.

Принцип дії: під час наповнення щілинних шліць розподільчого плунжера розташовується навпроти наповнювального отвору. Паливо від лопатевого насоса під тиском надходить у вільне місце в поршні та перед поршнем. Розподільний плунжер ТНВД провертається далі. Наповнювач знову закривається. Наповнення закінчено.

Тепер в дію вступають 2 інші елементи конструкції. Розподільний плунжер ТНВД пов'язаний зі шківом, на якому розташовані 4 виступи. Це кулачковий диск; він рухається проти контр-опори, яка несе 4 обкати на такому самому інтервалі, що і виступи на дисковому кулачку, для зменшення тертя. Це роликове кільце. Потім відбувається розбризкування: кулачковий диск рухається по роликовому кільцю. Якщо його виступи досягли обкатів, то кулачковий диск вичавлює розподільний плунжер ТНВД уперед. Це відбувається у той момент, коли наступний отвір у розподільчому плунжері збігається з каналом випускного отвору до форсунки. Паливо може витікати тільки в напрямку циліндра, в якому відбувається стиснення і займання. Завдяки руху розподільчого плунжера ТНВД вперед зменшується обсяг вільного простору перед ним. Паливо, що вже знаходиться під тиском, і надходить до форсунки. Процес упорскування в циліндрі закінчено. Колінчастий вал і паливний насос високого тиску (ТНВД) провертаються далі. Розподільний плунжер ТНВД ковзає назад, і з наповнювального отвору надходить паливо.



Розподільний плунжер ТНВД повертається до каналу випускного отвору для наступного циліндра. Виступи кулачкового диска знову зачіплюються за ролики кільця обкату. Розподільний плунжер ТНВД натискається вперед і паливо впорскується під тиском.

Пристрій вимкнення соленоїдного керування

Перш ніж дизельне паливо надійде в наповнювач розподільчого плунжера ТНВД, воно проходить електричний клапан з електромагнітним перемиканням - пристрій відключення соленоїдного управління. Воно включається при повороті ключа запалювання в першу позицію та звільняє шлях для палива. При вимиканні двигуна надходження електрики переривається пусковим вимикачем. Пристрій відключення соленоїдного управління закриває канал надходження палива, і двигун зупиняється. Іншої можливості для вимкнення дизеля, крім глушіння або закупорювання шноркелю повітряного фільтра або вихлопу, не існує.

Відцентровий регулятор

Щоб реєструвати різні робочі режими двигуна і створювати таким чином можливість подачі необхідної кількості палива для впорскування, в паливному насосі високого тиску встановлений відцентровий регулятор, який також іноді називають всережимним регулятором частоти обертання. Його вантажі віджимаються залежно від частоти обертів двигуна назовні. Вантажі впливають через важільний механізм на регулюючу втулку, що відкриває отвір у розподільчому плунжері ТНВД для відведення зайвого палива. Якщо частота обертів двигуна різко збільшується по відношенню до положення педалі газу, регулятор відкриває згаданий отвір, і частота обертів знову зменшується. При пуску двигуна цей отвір повністю закритий. Двигун отримує максимальну кількість палива, але тільки до тих пір, поки не буде досягнуто заданої частоти обертів холостого ходу. Потім регулятор знову починає працювати.



Те саме відбувається на холостому ходу і при неповному навантаженні. Відцентровий регулятор зрівнює положення педалі управління подачею палива та частоту обертання двигуна за допомогою описаної вище механіки. Якщо співвідношення між положенням педалі газу і частотою оборотів досягнуто, починається відведення надлишків палива. Максимальна кількість обертів двигуна також обмежується відцентровим регулятором. Якщо обороти двигуна перевищують максимально допустиму межу, то відцентровий регулятор відкриває отвір для відведення надлишку палива. Двигун завдяки цьому працює, не перевищуючи максимально допустиму межу.

Електромагнітна муфта випередження упорскування палива

Зі збільшенням частоти обертів паливо повинне впорскуватися раніше, щоб своєчасно відбулося запалення. Це випередження моменту запалення здійснює муфта випередження упорскування палива. Вона також встановлена у паливному насосі високого тиску.

Якщо частота обертів двигуна збільшується, то лопатевий паливопідкачувальний насос також обертається зі збільшенням обертів паливного насоса високого тиску. Завдяки цьому тиск палива підвищується, і це використовується муфтою випередження упорскування палива. Тиск палива впливає плунжер і рухає його, стискаючи пружину. Роликове кільце жорстко пов'язане з цим плунжером. При збільшенні тиску палива - за більш високої частоти обертання - плунжер провертає роликове кільце навколо його осі. Кулачки кулачкового диска внаслідок цього раніше впливають на ролики; таким чином, упорскування відбувається раніше. При зменшенні частоти обертання плунжер трохи відстає і відповідно разом з ним роликове кільце.

Влаштування пуску холодного двигуна

Гідравлічний акселератор пуску холодного двигуна на паливному насосі високого тиску Bosch складається з обмежувального клапана (1), редукційного клапана (3) і нагрівається за допомогою електрики термоелемента з матеріалом, що розширюється (4). Якщо частота обертів непрогрітого двигуна перевищує 2000 об/хв., відкривається кульковий клапан (2) і нормалізує підвищений тиск палива.

Холодний двигун заводиться краще, якщо паливо раніше впорскуватиметься в гаряче стиснене повітря. При цьому машина краще прискорюється в першій фазі роботи непрогрітого двигуна і завдяки цьому пристрою практично повністю відсутній надокучливий синій вихлопний дим при запуску. Згаданий акселератор пуску холодного двигуна працює у паливному насосі високого тиску, як муфта випередження упорскування палива. Він впливає за допомогою тиску палива на плунжер муфти випередження упорскування палива та віджимає його назад. Роликове кільце повертається внаслідок цього приблизно на 2,5° в напрямку "випередження". Пристрій пуску холодного двигуна складається із встановленого збоку в ТНВД клапана, який безпосередньо пов'язаний з загвинченим корпус корпусу, що нагрівається за допомогою електрики, термоелементом. Після пуску двигуна термоелемент збільшується у розмірі та відкриває клапан. Внаслідок цього тиск упорскування знижується до середньої норми і акселератор пуску холодного двигуна після цього вже не працює. Це відбувається залежно від температури навколишнього повітря за 30-180 секунд.



При температурі рідини, що охолоджує, більше 65°C і, відповідно, температури палива більше 45°C або 67°C (залежно від типу паливного насоса високого тиску акселератор пуску холодного двигуна залишається вимкненим. Якщо оберти збільшуються більше 2000 об/хв., то клапан відкривається вже без участі акселератора пуску.

Регулятор "швидкого" холостого ходу

Для комфорту паливний насос високого тиску додатково до акселератора пуску холодного двигуна має пристрій збільшення частоти обертів. Таким чином, вдається уникнути набридливого биття та вібрації на холостому ході у холодного двигуна.

Для цього обмежувач оборотів холостого ходу забезпечений другим важелем, який пов'язаний через маленький тросик Боудена з обвинуваченим в корпус двигуна, що обігрівається охолоджувальною рідиною, восковим термостатом. На холодному двигуні (температура рідини, що охолоджує, нижче 15°C) за допомогою цього важеля частота обертання на холостому ходу збільшується до 1100-1200 об/хв. З нагріванням двигуна віск у термостаті розплавляється та розширюється. Натяг тросика слабшає, і важіль холостого ходу підходить до обмежувача нормальної кількості обертів холостого ходу.