Funcționarea pompei de combustibil de înaltă presiune (HPFP) (Renault 19)

Imaginea din stânga prezintă o pompă de injecție Bosch, în dreapta - o pompă de injecție Roto. Dispozitivul de oprire a controlului solenoidului (2) întrerupe alimentarea cu combustibil a pompei când contactul este oprit. Dacă doriți să porniți motorul cu demarorul, trebuie să deconectați contactul electric (1) pentru ca motorul să nu pornească. Următoarele numere indică:

• 3 - disc cu came "tija de control manuala a acceleratorului" pentru pornirea microintrerupatoarelor de recirculare a gazelor de esapament si sarcina maxima;
• 4 - microîntrerupător de recirculare a gazelor de eșapament;
• 5 - comutator de sarcină maximă.

Pompă de înălțare a combustibilului cu palete

Elementul principal în pompa de injecție a combustibilului de distribuție este pompa de combustibil cu palete. Aspiră combustibil din conducta care vine de la filtru. Roata pompei, în care sunt introduse glisoarele, este situată într-o deschidere rotundă din carcasă. Cand pinionul pompei se intoarce, intre glisoare ramane intotdeauna un anumit volum, care apoi scade spre refulare a pompei, adica spre iesire. Lichidul conținut în acest volum este astfel stors cu forță.

Pompa de combustibil cu palete furnizează combustibil sub presiune în carcasa pompei de combustibil de înaltă presiune. Pe același arbore cu pompa de combustibil cu palete se află pistonul de distribuție al pompei de combustibil de înaltă presiune, de la care și-a luat numele pompa de distribuție de combustibil de înaltă presiune.

Piston distribuitor pompei de injecție combustibil și disc cu came

Secretul pistonului de distribuție a pompei de injecție este că are multe orificii și adâncituri. Astfel, își poate îndeplini cele două funcții principale - umplere și pulverizare.

Principiu de funcționare: în timpul umplerii, canelura cu fante a pistonului de distribuție este poziționată opus orificiului de umplere. Combustibilul de la pompa cu palete sub presiune intră în spațiul liber din piston și în fața pistonului. Pistonul de distribuție a pompei de injecție se rotește mai mult. Orificiul de umplere este închis din nou. Umplerea este completă.

Acum intră în joc alte 2 elemente de design. Pistonul de distribuție al pompei de combustibil de înaltă presiune este conectat la un scripete pe care sunt 4 proeminențe. Acesta este un disc cu came; se mișcă împotriva unui contrarulment care poartă 4 role la același interval cu lobii discului cu came pentru a reduce frecarea. Acesta este un inel cu role. Apoi are loc stropirea: discul cu came se mișcă de-a lungul inelului rolei. Dacă proeminențele sale au ajuns la marginile de rulare, discul cu came împinge înainte pistonul de distribuție al pompei de combustibil de înaltă presiune. Acest lucru se întâmplă atunci când următoarea gaură din pistonul distribuitorului coincide cu canalul de evacuare către injector. Combustibilul poate curge numai în direcția cilindrului în care au loc compresia și aprinderea. Datorită mișcării înainte a pistonului de distribuție a pompei de injecție, volumul spațiului liber din fața acestuia scade. Combustibilul, deja sub presiune, este alimentat la injector. Procesul de injecție în cilindru este complet. Arborele cotit și pompa de combustibil de înaltă presiune (HPFP) se rotesc mai mult. Pistonul distribuitorului pompei de injecție alunecă înapoi și combustibilul curge din orificiul de umplere.



Pistonul distribuitorului pompei de injecție se rotește spre canalul de evacuare pentru următorul cilindru. Proeminențele discului cu came se cuplează din nou cu rolele inelului de rulare. Pistonul distribuitorului pompei de injecție este apăsat înainte și combustibilul este injectat sub presiune.

Dispozitiv de întrerupere a controlului cu solenoid

Înainte ca motorina să intre în orificiul de umplere al pistonului distribuitorului pompei de injecție, acesta trece printr-o supapă electrică cu comutare electromagnetică - un dispozitiv de oprire a controlului solenoidului. Se activează atunci când cheia de contact este rotită în prima poziție și eliberează drumul pentru combustibil. Când motorul este oprit, alimentarea cu energie este întreruptă de comutatorul de pornire. Dispozitivul de oprire a controlului solenoidului închide canalul de alimentare cu combustibil și motorul se oprește. Nu există altă modalitate de a opri motorul diesel decât prin oprirea acestuia sau prin blocarea tubului de evacuare sau a filtrului de aer.

Guvernator centrifugal

Pentru a înregistra diferitele moduri de funcționare ale motorului și pentru a crea astfel posibilitatea de a furniza cantitatea necesară de combustibil pentru injecție, în pompa de combustibil de înaltă presiune este instalat un regulator centrifugal, care este uneori numit și un regulator de viteză pentru toate regimurile. Greutățile sale sunt împinse spre exterior în funcție de turația motorului. Greutățile acționează printr-un mecanism de pârghie de pe manșonul de control, care deschide un orificiu în pistonul de distribuție al pompei de combustibil de înaltă presiune pentru a elimina excesul de combustibil. Dacă turația motorului crește brusc în raport cu poziția pedalei de accelerație, regulatorul deschide orificiul menționat, iar turația scade din nou. Când motorul este pornit, acest orificiu este complet închis. Motorul primește cantitatea maximă de combustibil, dar numai până la atingerea turației de ralanti setată. Apoi regulatorul începe să funcționeze din nou.



Același lucru se întâmplă la ralanti și la sarcină parțială. Regulatorul centrifugal egalizează poziția pedalei de combustibil și turația motorului folosind mecanica descrisă mai sus. Dacă se realizează relația dintre poziția pedalei de accelerație și turația motorului, atunci începe eliminarea excesului de combustibil. Viteza maximă a motorului este, de asemenea, limitată de un regulator centrifugal. Dacă turația motorului depășește limita maximă admisă, regulatorul centrifugal deschide orificiul pentru a evacua excesul de combustibil. Datorită acestui fapt, motorul funcționează fără a depăși limita maximă admisă.

Ambreiaj de avans cu injecție electromagnetică de combustibil

Pe măsură ce turația motorului crește, combustibilul trebuie injectat mai devreme pentru a asigura aprinderea la timp. Acest avans de sincronizare a aprinderii este realizat de ambreiajul de avans al injecției de combustibil. De asemenea, este instalat în pompa de combustibil de înaltă presiune.

Dacă turația motorului crește, pompa de combustibil cu palete se rotește și odată cu creșterea turației în pompa de combustibil de înaltă presiune. Aceasta crește presiunea combustibilului și este utilizat de ambreiajul de avans al injecției de combustibil. Presiunea combustibilului acționează asupra pistonului și îl mișcă, comprimând arcul. Inelul rolei este legat rigid de acest piston. Pe măsură ce presiunea combustibilului crește - la o viteză de rotație mai mare - pistonul rotește inelul rolei în jurul axei sale. Ca urmare, camele discului cu came acționează mai devreme asupra rolelor; astfel, injecția are loc mai devreme. Pe măsură ce viteza de rotație scade, pistonul rămâne ușor și, în consecință, inelul rolei rămâne în urmă cu acesta.

Dispozitiv de pornire a motorului la rece

Acceleratorul hidraulic de pornire la rece de pe pompa de combustibil de înaltă presiune Bosch constă dintr-o supapă de limitare (1), o supapă de reducere a presiunii (3) și un termoelement încălzit electric cu material expandabil (4). Dacă turația unui motor neîncălzit depășește 2000 rpm, supapa cu bilă (2) se deschide și normalizează presiunea crescută a combustibilului.

Un motor rece pornește mai bine dacă combustibilul este injectat mai devreme în aerul comprimat fierbinte. În același timp, mașina accelerează mai bine în prima fază de funcționare a unui motor neîncălzit și, datorită acestui dispozitiv, fumul albastru enervant de evacuare este aproape complet absent la pornire. Acceleratorul de pornire la rece menționat funcționează în pompa de combustibil de înaltă presiune ca un ambreiaj de avans cu injecție de combustibil. Acesta acționează prin presiunea combustibilului asupra pistonului ambreiajului de avans al injecției de combustibil și îl împinge înapoi. Prin urmare, inelul rolei este rotit cu aproximativ 2,5° în direcția "înainte". Dispozitivul de pornire la rece a motorului constă dintr-o supapă instalată pe partea laterală a pompei de combustibil de înaltă presiune, care este conectată direct la un element de încălzire înșurubat în corpul supapei și încălzit electric. După pornirea motorului, termoelementul crește în dimensiune și deschide supapa. Ca urmare, presiunea de injecție scade la nivelul mediu, iar acceleratorul de pornire la rece nu mai funcționează. Acest lucru se întâmplă în funcție de temperatura ambiantă în 30-180 de secunde.



La o temperatură a lichidului de răcire mai mult de 65°C și, respectiv, temperatura combustibil pentru mai mult de 45°C sau 67°C (în funcție de tipul pompei de carburant de înaltă presiune pedala de accelerație la pornire la rece motorul rămâne oprit. Dacă turația crește mai mult de 2000 rot/min, atunci supapa se deschide deja fără participarea accelerație de pornire la rece a motorului.

Regulator rapid de ralanti

Pentru confort, pompa de combustibil de înaltă presiune, pe lângă acceleratorul de pornire a motorului la rece, are un dispozitiv de creștere a vitezei de rotație. În acest fel, pot fi evitate bătăile și vibrațiile enervante la turația de ralanti a unui motor rece.

În acest scop, limitatorul de ralanti este echipat cu o a doua pârghie, care este conectată printr-un mic cablu Bowden la un termostat de ceară înșurubat în carcasa motorului și încălzit cu lichid de răcire. La un motor rece (temperatura lichidului de răcire sub 15°C), această pârghie mărește turația la ralanti la 1100-1200 rpm. Pe măsură ce motorul se încălzește, ceara din termostat se topește și se extinde. Tensiunea de pe cablu este eliberată și maneta de ralanti se apropie de limitatorul normal de turație de ralanti.