Работа на горивната помпа за високо налягане (HPFP) (Renault 19)

На снимката вляво е показана инжекционна помпа Bosch, вдясно - инжекционна помпа Roto. Устройството за изключване на соленоидното управление (2) прекъсва подаването на гориво към помпата, когато запалването е изключено. Ако искате да завъртите двигателя със стартера, трябва да изключите електрическия контакт (1), за да не запали двигателя. Следните числа показват:

• 3 - гърбичен диск "ръчен контролен прът на газта" за включване на микропревключвателите на рециркулацията на отработените газове и пълно натоварване;
• 4 - микропревключвател за рециркулация на отработените газове;
• 5 - превключвател за пълно натоварване.

Лопаткова горивна помпа

Основният елемент в разпределителната горивна помпа е лопатковата горивна помпа. Изсмуква гориво от тръбопровода, идващ от филтъра. Колелото на помпата, в което се вкарват плъзгащите се плъзгачи, се намира в кръгъл отвор на корпуса. Когато зъбното колело на помпата се завърти, между плъзгачите винаги остава определен обем, който след това намалява към изхода на помпата, тоест към изхода. По този начин течността, съдържаща се в този обем, се изцежда насила.

Лопатковата горивна помпа доставя гориво под налягане в корпуса на горивната помпа за високо налягане. Там е разположен на същия вал като лопатката горивна помпа - разпределителното бутало на горивната помпа за високо налягане, от което разпределителната горивна помпа за високо налягане получи името си.

Бутало на разпределителя на горивната помпа и ексцентричен диск

Тайната на разпределителното бутало на инжекционната помпа е, че има много отвори и вдлъбнатини. Така тя може да изпълнява двете си основни функции – пълнене и пръскане.

Принцип на работа: по време на пълнене прорезният жлеб на разпределителното бутало е разположен срещу отвора за пълнене. Горивото от лопатковата помпа под налягане навлиза в свободното пространство в буталото и пред буталото. Разпределителното бутало на инжекционната помпа се завърта допълнително. Отворът за пълнене отново се затваря. Пълненето е завършено.

Сега влизат в действие 2 други елемента на дизайна. Разпределителното бутало на горивната помпа за високо налягане е свързано с ролка, върху която има 4 издатини. Това е cam диск; той се движи срещу насрещен лагер, който носи 4 ролки на същия интервал като зъбците на гърбичния диск, за да намали триенето. Това е ролков пръстен. След това се получава пръскане: гърбичният диск се движи по ролковия пръстен. Ако неговите издатини са достигнали подвижните ръбове, гърбичният диск притиска разпределителното бутало на горивната помпа за високо налягане напред. Това се случва, когато следващият отвор на буталото на разпределителя съвпадне с изходния канал към инжектора. Горивото може да тече само в посоката на цилиндъра, в който се получава компресия и запалване. Поради движението напред на разпределителното бутало на инжекционната помпа, обемът на свободното пространство пред него намалява. Горивото, което вече е под налягане, се подава към инжектора. Процесът на впръскване в цилиндъра е завършен. Коляновият вал и горивната помпа за високо налягане (HPFP) се въртят допълнително. Буталото на разпределителя на инжекционната помпа се плъзга назад и горивото изтича от отвора за пълнене.



Буталото на разпределителя на инжекционната помпа се върти към изходния канал за следващия цилиндър. Издатините на гърбичния диск отново се захващат с ролките на ходовия пръстен. Буталото на разпределителя на инжекционната помпа се натиска напред и горивото се впръсква под налягане.

Устройство за прекъсване на управлението на соленоида

Преди дизеловото гориво да влезе в отвора за пълнене на буталото на разпределителя на инжекционната помпа, то преминава през електрически клапан с електромагнитно превключване - устройство за изключване на соленоида. Активира се при завъртане на контактния ключ на първа позиция и освобождава пътя за гориво. Когато двигателят е изключен, захранването се прекъсва от стартовия ключ. Устройството за изключване на соленоидното управление затваря канала за подаване на гориво и двигателят спира. Няма друг начин да изключите дизеловия двигател, освен като го изключите или включите шнорхела на въздушния филтър или ауспуха.

Центробежен регулатор

За да се регистрират различните режими на работа на двигателя и по този начин да се създаде възможност за подаване на необходимото количество гориво за впръскване, в горивната помпа за високо налягане е монтиран центробежен регулатор, който понякога се нарича и всережимен регулатор на скоростта. Тежестите му се избутват навън в зависимост от оборотите на двигателя. Тежестите действат чрез лостов механизъм на контролната втулка, който отваря отвор в разпределителното бутало на горивната помпа за високо налягане за отстраняване на излишното гориво. Ако оборотите на двигателя се увеличат рязко спрямо положението на педала за газ, регулаторът отваря споменатия отвор и оборотите отново намаляват. При стартиране на двигателя този отвор е напълно затворен. Двигателят получава максимално количество гориво, но само до достигане на зададените обороти на празен ход. След това регулаторът започва да работи отново.



Същото се случва на празен ход и при частично натоварване. Центробежният регулатор изравнява позицията на педала за гориво и скоростта на двигателя, използвайки описаната по-горе механика. Ако се постигне връзката между положението на педала на газта и оборотите на двигателя, тогава започва отстраняването на излишното гориво. Максималната скорост на двигателя също е ограничена от центробежен регулатор. Ако оборотите на двигателя надвишават максимално допустимата граница, центробежният регулатор отваря отвора за източване на излишното гориво. Благодарение на това двигателят работи без превишаване на максимално допустимата граница.

Електромагнитен предварителен съединител за впръскване на гориво

Тъй като оборотите на двигателя се увеличават, горивото трябва да се впръсква по-рано, за да се осигури навременно запалване. Това изпреварване на момента на запалване се постига от съединителя за изпреварване на впръскването на гориво. Монтира се и в горивната помпа за високо налягане.

Ако скоростта на двигателя се увеличи, лопатковата горивна помпа също се върти с увеличаването на скоростта в горивната помпа за високо налягане. Това повишава налягането на горивото и се използва от съединителя за предварителен впръскване на гориво. Налягането на горивото действа върху буталото и го движи, като компресира пружината. Ролковият пръстен е здраво свързан към това бутало. С увеличаване на налягането на горивото - при по-висока скорост на въртене - буталото завърта ролковия пръстен около оста си. В резултат на това гърбиците на гърбичния диск действат върху ролките по-рано; по този начин инжектирането става по-рано. Тъй като скоростта на въртене намалява, буталото леко изостава и съответно ролковият пръстен изостава с него.

Устройство за стартиране на студен двигател

Хидравличният ускорител при студен старт на горивната помпа за високо налягане на Bosch се състои от ограничителен клапан (1), редуцир на налягането (3) и електрически нагряван термоелемент с разширяващ се материал (4). Ако скоростта на незагрят двигател надвиши 2000 об./мин., сферичният кран (2) се отваря и нормализира повишеното налягане на горивото.

Студеният двигател стартира по-добре, ако горивото се впръска в горещия сгъстен въздух по-рано. В същото време колата ускорява по-добре в първата фаза на работа на незагрят двигател и благодарение на това устройство досадният син дим от ауспуха почти напълно липсва при стартиране. Споменатият ускорител при студен старт работи в горивната помпа за високо налягане като съединител за предварителен впръскване на гориво. Той действа чрез налягане на горивото върху буталото на съединителя за предварителен впръскване на гориво и го избутва назад. Следователно ролковият пръстен се завърта с приблизително 2,5° в посока "напред". Устройството за стартиране на студен двигател се състои от клапан, монтиран отстрани на горивната помпа за високо налягане, който е директно свързан с нагревателен елемент, завинтен в тялото на клапана и нагряван електрически. След стартиране на двигателя термоелементът се увеличава по размер и отваря клапана. В резултат на това налягането на впръскване пада до средното ниво и ускорителят на студен старт вече не работи. Това се случва в зависимост от температурата на околната среда в рамките на 30-180 секунди.



При температура на охлаждащата течност над 65°C, и, съответно, температурата на горивото повече от 45°C, или 67°C (в зависимост от вида на горивната помпа с високо налягане на газта стартиране на студен двигател остава изключен. Ако обороти увеличават повече от 2000 об/мин, а след това клапан се отваря вече без участието на газта стартиране на студен двигател.

Бърз регулатор на оборотите на празен ход

За комфорт горивната помпа за високо налягане, в допълнение към ускорителя за стартиране на студен двигател, има устройство за увеличаване на скоростта на въртене. По този начин може да се избегне досадното биене и вибрации при празен ход на студен двигател.

За тази цел ограничителят на оборотите на празен ход е снабден с втори лост, който е свързан чрез малък Боуден кабел към восък термостат, завинтен в корпуса на двигателя и нагряван от охлаждащата течност. При студен двигател (температура на охлаждащата течност под 15°C) този лост увеличава оборотите на празен ход до 1100-1200 об./мин. Докато двигателят се загрява, восъкът в термостата се топи и разширява. Напрежението на кабела се освобождава и лостът за оборотите на празен ход се доближава до нормалния ограничител на оборотите на празен ход.