Горивна помпа високо налягане Bosch за атмосферен дизел (47 kW) разглобена
1 - задвижващо зъбно колело; 2 - предна скоба на горивната помпа; 3 - устройство за стартиране на студен двигател; 4 - задна скоба на горивната помпа; 5 - "бърз" термоелемент на празен ход; 6 - устройство за изключване на соленоида; 7 - изход за гориво; 8 - тръби за високо налягане към инжекторите; 9 - свързващ тръбопровод между инжекторите; 10 - дюза с компоненти; 11 - тяло на дюзата с термична защита; 12 - изход за гориво.
Горивна помпа за високо налягане в разрез
1 - задвижващ вал; 2 - захранване с гориво; 3 - редуцир на налягането на помпата; 4 - лост за газ; 5 - центробежен регулатор; 6 - изходен отвор; 7 - устройство за изключване на соленоида; 8 - горивопровод към инжектори; 9 - разпределително бутало; 10 - гърбичен диск; 11 - куплунг остане пред впръскване на гориво (кликнете тук за най-добро разглеждане завъртяна на 90°; 12 - ролков пръстен; 13 - лопаткова горивна помпа (също завъртяна на 90°).
Горивото в инжекционната помпа е показано в червено. Колкото по-тъмен е цветът, толкова по-високо е налягането.
Горивна помпа за високо налягане Roto за дизел с турбокомпресор
1 - зъбно колело на задвижващия ремък; 2 - предна скоба на горивната помпа за високо налягане (HPFP); 3 - електромагнитен съединител за изпреварване на впръскване на гориво; 4 - задна скоба на горивната помпа; 5 - "бърз" термоелемент на празен ход; 6 - тръби за високо налягане към инжекторите; 7 - свързващ маркуч между инжекторите; 8 - дюза с компоненти; 9 - тяло на дюзата с термична защита.
Материалът е на уебсайта на източника Renaultbook.ru
Дизеловият Renault 19 е оборудван с разпределителна горивна инжекционна помпа от Bosch, Lucas или Roto. Горивната помпа за високо налягане VE, която е проектирана за използване при високоскоростни дизелови двигатели, се различава значително по своя принцип на работа от редовата горивна помпа за високо налягане, използвана от Daimler-Benz (с едно бутало на помпата на цилиндър). Разпределителната помпа за впръскване на гориво е по-лесна за производство, но има малко по-кратък експлоатационен живот.
Забележка. Препоръка: Инжекционната помпа е особено податлива на замърсяване (мръсотия, вода) гориво. Когато попадне мръсотия или абразив, отворът в съединителя за регулиране на центробежната сила се увеличава. Това нарушава работата на двигателя. Това води до значителни разходи, тъй като ремонтите на помпата се извършват само на тестов стенд. Затова сменяйте редовно горивния филтър и отстранявайте водата от него.