Съдържание: Разглобяване на инжектора 🠛 Неизправности на устройството за…🠛 Шофиране с дефектно устройство за…🠛 Неизправности: Термопревключвател на…🠛 Ускорителят на студен старт е…🠛 Премахване на задвижващия механизъм…🠛
Инжекторни елементи
1 - дюза; 2 - запушалки на свободната изходна тръба за гориво на инжектора на 4-ия цилиндър; 3 - линия за впръскване под високо налягане; 4 - свързващ маркуч между две дюзи.
Компоненти на горивната помпа за високо налягане Roto
1 - шайба за регулиране на скоростта на празен ход; 2 - лост за газ; 3 - микропревключвател на отработените газове; 4 - микропревключвател за пълно натоварване; 5 - устройство за изключване на управлението на соленоида; 6 - кабел за управление на дросела; 7 - устройство за преместване на "бързата" мембрана на празен ход; 8 - регулатор на налягането при усилване; 9 - електромагнитен съединител за напредък на впръскване на гориво; 10 - ограничител за стабилизиране на скоростта на празен ход; 11 - "бърз" лост за празен ход.
Четири болта за опъване са отговорни за контрола на скоростта на горивната помпа за високо налягане Bosh.
1 - ограничител на пълно натоварване; този ограничителен винт е защитен с фабрична пломба (регулирането на този болт се извършва само на специален тестов стенд);
2 - упорит (ограничителен) винт за стабилизиране на празен ход;
3 - ограничителен винт за регулиране на нормалната скорост на празен ход;
4 - ограничителен винт за регулиране на "бързата" скорост на празен ход.
Тъй като термичният превключвател (1) на ускорителя при студен старт влияе върху съединителя за предварителен впръскване на горивото, неговата повреда създава затруднения не само при стартиране на двигателя, но и по време на периода на загряване. Числото "2" показва електрическия конектор, който трябва да бъде изключен при проверка на превключвателя.
По-долу са някои от задачите, които има смисъл да направите сами. Например запечатване на изтичаща горивна помпа за високо налягане. Този дефект често се появява в лоста за смяна на позицията (лостът за "горима смес"). За да разрешите този вид проблем, по-добре е да се свържете с автосервиз.
1. Купете нов топлинен щит за всеки инжектор.
2. Разкачете клемите на акумулатора и покрийте генератора с гумена постелка, за да го предпазите от дизелово гориво.
3. Отстранете инжекционните тръби и залепете тиксо, за да предотвратите навлизането на мръсотия.
4. Отстранете дренажните тръби и поставете лепяща лента, за да предпазите горивната помпа и отворите на инжектора от замърсяване. Избършете останалото дизелово гориво с чиста кърпа.
5. Развийте инжекторите с гаечен ключ SW 27; внимавайте да не изпуснете инжекторите.
6. Ако топлинният щит се намира в отвора на дюзата, отстранете го с помощта на пластмасова химикалка или телена кука.
7. Използвайте само нов топлинен щит за монтаж.
8. Затегнете инжекторите с въртящ момент от 70-80 Nm и съединителните гайки на горивопроводите за високо налягане с въртящ момент от 15-25 Nm.
Забележка. Препоръка: в зависимост от вида на горивната помпа за високо налягане (особено колите за износ!) и поради това различно налягане на горивото, всяка помпа е оборудвана с инжектори, специално настроени за нея. Ето защо, когато купувате резервни части, винаги трябва да купувате само подходящи части.
Разглобяване на инжектора
Ако дюзата е замърсена, тя трябва да се разглоби. По-добре е напълно да смените дефектните инжектори с нови. При разглобяването е важно да запомните: инжекторът не може да бъде оставен отворен, той трябва да бъде монтиран веднага и след това двигателят трябва да се остави да работи. В противен случай частите на инжектора могат бързо да ръждясват заедно. Момент на затягане на долната и горната част на инжектора: 70 Nm.
Забележка. Препоръка: ако проверявате изправността на дюзата, винаги се уверете, че струята от дюзата е насочена встрани от вас. Налягането при инжектиране е толкова силно, че може да причини увреждане, ако влезе в контакт с кожата.
Неизправности на устройството за изключване на соленоида
1. Устройството за спиране на соленоида за спиране на двигателя прекъсва подаването на гориво към инжекторите. Устройството за изключване на соленоида е подозрително, ако двигателят не успее да стартира въпреки работещ подгревател и пълен резервоар. Последователност на тестване на изключващото устройство за управление на соленоида:
2. Докато асистентът завърта ключа за запалване, чуйте дали освобождаването на соленоида за управление издава щракащ звук. Ако няма щракащ звук, няма захранване или самото устройство за управление на соленоида е дефектно.
3. Тест на захранването: Включете запалването и свържете тестовата лампа към контактите на устройството за изключване на соленоида.
4. Ако свети, изключващото устройство за управление на соленоида е дефектно.
5. Ако не свети, тогава проводникът, идващ от ключа за запалване, е повреден. Няма предпазител във връзката.
Забележка. Препоръка: При включено запалване устройството за изключване на соленоида трябва да се нагрее след известно време.
Шофиране с дефектно устройство за изключване на управлението на соленоида
Ако изключващото устройство за управление на соленоида е дефектно или не получава захранване, можете да продължите да шофирате. За да направите това:
1. Почистете работните повърхности около устройството за изключване на соленоида.
2. Изключете проводника от изключващото устройство за управление на соленоида.
3. Развийте спирателното устройство за управление на соленоида от горивната помпа за високо налягане.
4. Отстранете буталото и пружината на клапана от устройството за изключване на соленоида.
5. Завийте корпуса обратно на мястото му, за да действа като уплътнение.
6. Двигателят ще стартира както обикновено, но за да го спрете, ще трябва да изключите двигателя, като включите предавката.
Забележка. теч във връзката на дроселния лост (лост за газ) горивната помпа с високо налягане може да се елиминира чрез смяна на уплътнителния пръстен на лоста на дросела. Тази работа се извършва в сервиз на Renault или Bosch.
Неизправности: Термопревключвател на ускорителя за стартиране на студен двигател
Неизправността на термопревключвателя може да бъде открита само при ниски температури. За да направите това, на студен двигател, с отстранен проводник на термичния превключвател, стартирайте двигателя и след това свържете проводника към термичния превключвател. Ако скоростта се промени забележимо, термопревключвателят работи правилно. Проверка на захранването:
1. Проверете дали има електрически ток. За да направите това, свържете тестовата лампа към контактите на термичния превключвател и включете запалването.
2. Ако индикаторната лампа не свети, тогава кабелът на превключвателя за запалване е повреден; това обаче означава, че изключващото устройство за управление на соленоида също не работи.
Ускорителят на студен старт е повреден
Дефектният ускорител при студен старт може да се определи точно само при студен двигател (температура на охлаждащата течност под 15°C).
1. Стартирайте двигателя и наблюдавайте движението на лоста за бърз празен ход на горивната помпа за високо налягане, дали се движи бавно към другия ограничител.
2. Изключете запалването - след известно време термопревключвателят трябва отново да дръпне лоста за газ при студен старт.
3. Проверете при работещ студен двигател: скоростта трябва да намалее забележимо след 1/2-3 минути.
Премахване на задвижващия механизъм на ускорителя при студен старт
1. Свалете свързващия прът от лоста за празен ход. За да направите това, развийте винтовия нипел и го извадете от пръта.
2. Развийте термичния превключвател с Bowden кабел от главата на цилиндъра.
3. След като настроите термичния превключвател на студен двигател, натиснете лоста за обороти на празен ход до "бърз" упор на празен ход, поставете винтовия нипел и го затегнете, така че лостът за обороти на празен ход да е в положение "бърз" празен ход. Проверете оборотите (1110-1200 об/мин).
4. При достигане на работната температура (вентилаторът трябва да се включи веднъж) разстоянието върху опънатия кабел от винтовия нипел до лоста за празен ход трябва да бъде 2-3 mm.