Spis treści: Demontaż wtryskiwacza 🠛 Awarie urządzenia wyłączającego…🠛 Jazda z uszkodzonym urządzeniem…🠛 Usterki: Wyłącznik termiczny pedału…🠛 Wadliwy akcelerator zimnego rozruchu 🠛 Demontaż siłownika przyspieszacza…🠛
Elementy wtryskiwacza
1 - dysza; 2 - zaślepki na wolnym przewodzie wylotowym paliwa wtryskiwacza cylindra 4; 3 - linia wtrysku wysokiego ciśnienia; 4 - wąż łączący dwie dysze.
Komponenty pompy paliwa wysokociśnieniowego Roto
1 - podkładka regulująca prędkość biegu jałowego; 2 - dźwignia przepustnicy; 3 - mikrowyłącznik spalin; 4 - mikrowyłącznik pełnego obciążenia; 5 - urządzenie wyłączające sterowanie elektromagnesem; 6 - linka sterowania przepustnicą; 7 - urządzenie do przesuwania membrany biegu jałowego "szybkiego"; 8 - regulator ciśnienia doładowania; 9 - sprzęgło elektromagnetyczne wyprzedzenia wtrysku paliwa; 10 - ogranicznik stabilizacji obrotów biegu jałowego; 11 - dźwignia biegu jałowego "szybkiego".
Za sterowanie prędkością obrotową pompy paliwa wysokociśnieniowego Bosh odpowiadają cztery śruby napinające.
1 - ogranicznik pełnego obciążenia; ta śruba ograniczająca jest zabezpieczona plombą fabryczną (regulację tej śruby wykonuje się wyłącznie na specjalnym stanowisku pomiarowym);
2 - trwały (ograniczający) śruba stabilizacji biegu jałowego;
3 - śruba ograniczająca do regulacji normalnej prędkości biegu jałowego;
4 - śruba ograniczająca do regulacji szybkich obrotów biegu jałowego.
Ponieważ wyłącznik termiczny (1) pedału przyspieszenia zimnego rozruchu oddziałuje na sprzęgło wyprzedzenia wtrysku paliwa, jego awaria powoduje trudności nie tylko podczas rozruchu silnika, ale również w okresie jego nagrzewania. Liczba "2" oznacza złącze elektryczne, które należy odłączyć podczas sprawdzania przełącznika.
Poniżej znajdziesz kilka zadań, które warto wykonać samodzielnie. Na przykład uszczelnienie nieszczelnej pompy paliwa wysokociśnieniowego. Wada ta często pojawia się w dźwigni zmiany położenia (dźwigni "mieszanki palnej"). Aby rozwiązać tego typu problem, lepiej skontaktować się z warsztatem samochodowym.
1. Do każdego wtryskiwacza należy zakupić nową osłonę termiczną.
2. Odłącz zaciski akumulatora i przykryj generator gumową matą, aby zabezpieczyć go przed olejem napędowym.
3. Wyjmij przewody wtryskowe i przyklej taśmę klejącą, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń.
4. Zdejmij rury spustowe i nałóż taśmę klejącą, aby zabezpieczyć otwory pompy paliwa i wtryskiwacza przed brudem. Wytrzyj resztki oleju napędowego czystą szmatką.
5. Odkręcić wtryskiwacze kluczem SW 27; uważaj, żeby nie upuścić wtryskiwaczy.
6. Jeżeli osłona termiczna znajduje się w otworze dyszy, należy ją usunąć za pomocą plastikowego długopisu lub drucianego haczyka.
7. Do montażu należy używać wyłącznie nowej osłony termicznej.
8. Dokręć wtryskiwacze momentem 70-80 Nm, a nakrętki łączące przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia momentem 15-25 Nm.
Notatka. Zalecenie: w zależności od rodzaju pompy paliwa wysokiego ciśnienia (zwłaszcza samochody eksportowe!) i ze względu na to różne ciśnienie paliwa, każda pompa wyposażona jest we wtryskiwacze specjalnie do niego dostosowane. Dlatego kupując części zamienne należy zawsze wybierać wyłącznie te, które pasują do danego modelu.
Demontaż wtryskiwacza
Jeśli dysza jest brudna, należy ją zdemontować. Lepiej jest wymienić uszkodzone wtryskiwacze na nowe. Podczas demontażu należy pamiętać, że: wtryskiwacza nie można pozostawić otwartego, należy go natychmiast zamontować i dopiero wtedy pozwolić silnikowi uruchomić się. W przeciwnym wypadku części wtryskiwacza mogą szybko zardzewieć. Moment dokręcania dolnej i górnej części wtryskiwacza: 70 Nm.
Notatka. Zalecenie: sprawdzając sprawność dyszy, zawsze upewnij się, że strumień powietrza z dyszy jest skierowany od Ciebie. Ciśnienie wtrysku jest tak duże, że może spowodować uszkodzenie skóry w przypadku kontaktu ze skórą.
Awarie urządzenia wyłączającego sterowanie elektromagnesem
1. Elektrozawór sterujący wyłączaniem silnika przerywa dopływ paliwa do wtryskiwaczy. Urządzenie wyłączające sterowanie elektrozaworem jest podejrzane, jeśli silnika nie da się uruchomić, mimo że podgrzewacz jest sprawny, a zbiornik jest pełny. Kolejność testowania urządzenia wyłączającego sterowanie elektrozaworem:
2. Podczas gdy asystent przekręca kluczyk w stacyjce, nasłuchuj, czy zwalniacz elektromagnesu wydaje dźwięk kliknięcia. Jeśli nie słychać klikania, nie ma zasilania lub samo urządzenie sterujące zaworem elektromagnetycznym jest uszkodzone.
3. Test zasilania: Włączyć zapłon i podłączyć lampkę kontrolną do styków urządzenia odcinającego sterowanie elektrozaworem.
4. Jeżeli kontrolka się zaświeci, oznacza to, że urządzenie wyłączające sterowanie elektromagnesem jest uszkodzone.
5. Jeżeli lampka się nie zapala, uszkodzony jest przewód idący od stacyjki. W połączeniu nie ma bezpiecznika.
Notatka. Zalecenie: Po włączeniu zapłonu urządzenie odcinające sterowanie elektrozaworem powinno po pewnym czasie stać się gorące.
Jazda z uszkodzonym urządzeniem odcinającym sterowanie elektrozaworem
Jeśli urządzenie wyłączające sterowanie elektrozaworem jest uszkodzone lub nie otrzymuje zasilania, możesz kontynuować jazdę. Aby to zrobić:
1. Wyczyść powierzchnie robocze wokół urządzenia wyłączającego sterowanie elektromagnesem.
2. Odłączyć przewód od urządzenia odłączającego sterowanie elektromagnesem.
3. Odkręcić zawór odcinający sterowanie elektrozaworem od pompy paliwa wysokociśnieniowego.
4. Wyjąć tłok zaworu i sprężynę z urządzenia odcinającego sterowanie elektromagnesem.
5. Przykręć obudowę z powrotem na miejsce, aby działała jak uszczelka.
6. Silnik uruchomi się normalnie, ale żeby go zatrzymać, należy go wyłączyć, włączając bieg.
Notatka. wyciek w połączeniu dźwigni przepustnicy (dźwignia gazu) pompę paliwa wysokociśnieniowego można wyeliminować poprzez wymianę pierścienia uszczelniającego wałka dźwigni przepustnicy. Prace te wykonuje się w warsztacie Renault lub Bosch.
Usterki: Wyłącznik termiczny pedału rozruchu zimnego silnika
Uszkodzenie wyłącznika termicznego można wykryć tylko w niskich temperaturach. Aby to zrobić, należy przy zimnym silniku, po odłączeniu przewodu wyłącznika termicznego, uruchomić silnik, a następnie podłączyć przewód do wyłącznika termicznego. Jeżeli prędkość ulegnie zauważalnej zmianie, wyłącznik termiczny działa prawidłowo. Sprawdzenie zasilania:
1. Sprawdź, czy jest prąd elektryczny. W tym celu należy podłączyć lampkę kontrolną do styków wyłącznika termicznego i włączyć zapłon.
2. Jeżeli kontrolka się nie zaświeci, przewód wyłącznika zapłonu jest uszkodzony; oznacza to jednak, że nie działa również elektromagnes wyłączający dopływ prądu.
Wadliwy akcelerator zimnego rozruchu
Uszkodzenie pedału przyspieszenia rozruchu na zimno można dokładnie stwierdzić jedynie przy zimnym silniku (temperatura płynu chłodzącego poniżej 15°C).
1. Uruchom silnik i obserwuj ruch dźwigni biegu jałowego pompy paliwa wysokiego ciśnienia, czy przesuwa się ona powoli w kierunku drugiego ogranicznika.
2. Wyłącz zapłon - po chwili wyłącznik termiczny powinien ponownie pociągnąć dźwignię przyspieszenia zimnego rozruchu.
3. Sprawdź przy zimnym silniku pracującym: obroty powinny wyraźnie spaść po 1/2-3 minutach.
Demontaż siłownika przyspieszacza zimnego rozruchu
(Tekst opublikowany na stronie internetowej: «RenaultBook.ru»)
1. Zdjąć korbowód z dźwigni biegu jałowego. Aby to zrobić należy odkręcić śrubę złączkową i wyjąć ją z pręta.
2. Odkręcić wyłącznik termiczny z linką Bowdena od głowicy cylindra.
3. Po ustawieniu wyłącznika termicznego na zimnym silniku, przesuń dźwignię biegu jałowego do położenia szybkich obrotów biegu jałowego, włóż złączkę śrubową i dokręć tak, aby dźwignia biegu jałowego "szybkiego" znalazła się w położeniu szybkich obrotów biegu jałowego. Sprawdź obroty (1110-1200 obr./min).
4. Po osiągnięciu temperatury roboczej (wentylator powinien się włączyć raz) szczelina na naprężonej lince od nypla śruby do dźwigni biegu jałowego powinna wynosić 2-3 mm.