Linkę sterowania przepustnicą mocuje się zaciskiem (strzałka) do kulistej głowicy dźwigni przepustnicy pompy paliwa wysokociśnieniowego. Po zamontowaniu należy wyregulować linkę sterowania przepustnicą (4) poprzez wyciągnięcie radełkowanego końca linki (3) z podpory (1) tak, aby dźwignia przepustnicy opierała się o śrubę ograniczającą pełne obciążenie. W tej pozycji należy dokręcić zacisk zabezpieczający (2). Liczba "5" oznacza "szybką" prędkość biegu jałowego w pompie paliwa wysokociśnieniowego Roto.
Kabel łączący pedał gazu z pompą paliwa wysokiego ciśnienia jest bardzo podatny na zerwanie. Wyraźnym objawem uszkodzenia linki przepustnicy jest zbyt mocny ruch pedałem gazu.
Zdejmowanie linki sterowania przepustnicą
1. Odłącz linkę sterowania przepustnicą od pedału gazu, przesuwając zacisk zabezpieczający do tyłu.
2. Odłącz linkę przepustnicy od dźwigni przepustnicy pompy paliwa wysokociśnieniowego (HPFP) i wyjmij ją ze wspornika, poluzowując zacisk zabezpieczający.
3. Wyciągnij linkę przepustnicy przez przednią ścianę komory silnika.
Montaż linki sterowania przepustnicą
1. Poproś asystenta o naciśnięcie pedału gazu.
2. Przesuń dźwignię przepustnicy pompy paliwa wysokociśnieniowego, pociągając ją za urządzenie regulacyjne, aż dotknie ogranicznika pełnego obciążenia.
3. Po przesunięciu zacisku zabezpieczającego należy ponownie włożyć kabel do ogranicznika zapadkowego.
4. Kontrola: po całkowitym wciśnięciu pedału gazu dźwignia pompy wtryskowej powinna przylegać bezpośrednio do ogranicznika, bez naprężeń.
W przypadku awarii należy sprawdzić ciągłość elektryczną mikrowyłącznika na dźwigni przepustnicy oraz wyłącznika elektromagnetycznego (1). Następnie należy sprawdzić podłączenie przewodów niskiego ciśnienia (2) oraz sprawność zaworu (3), (4) - przewodu recyrkulacji gazu.
Termostat (2) przewodu chłodzącego (1) musi utrzymywać podciśnienie na poziomie t=20°C. Przewody niskiego ciśnienia (3) muszą być szczelnie zamocowane w punktach połączeń. Następnie: po odłączeniu przewodu niskiego ciśnienia od zaworu recyrkulacji, zawór powinien stukać, a prędkość biegu jałowego powinna się zmienić w ciągu 2–3 sekund. W przeciwnym wypadku membrana zaworu jest uszkodzona lub zacięta.