Podczas doładowania ciśnienie sprężarki (L) oddziałuje na obie membrany (5) i pociąga zawór sterujący (4) w prawo. W rezultacie otwiera się kanał nadciśnieniowy (U) do pompy paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP), a przyłożone ciśnienie przejściowe (T) w cylindrze (3) spada. Sprężyna (1) przesuwa następnie szczękę stykową dociskającą tłok rozdzielczy pompy wtryskowej (2) i w ten sposób zwiększa skok tłoka. Zwiększa to ilość wtryskiwanego paliwa.
Diesel z turbosprężarką
Na dole, nieco z boku pompy paliwa wysokiego ciśnienia silnika Diesla z turbosprężarką, znajduje się dodatkowy element obudowy – pompa wzbogacania ciśnienia doładowania. Urządzenie to zapewnia zmieszanie objętości powietrza pompowanego przez turbosprężarkę z odpowiednią ilością paliwa, zależnie od konkretnego ciśnienia doładowania. System działa w następujący sposób: ciśnienie doładowania z kolektora dolotowego działa poprzez wąż na membranę w obudowie. Membrana ulega więc wygięciu i przenosi ten ruch poprzez popychacz i kwadrat nacisku z piętą do tej samej tulei regulacyjnej, na którą oddziałuje regulator odśrodkowy. Jeżeli ciśnienie doładowania wzrasta, tuleja regulacyjna podnosi się ponad otwór wylotowy tłoczka rozdzielacza pompy wtryskowej. Nadmiar paliwa, który został do tego momentu usunięty, nie może już wypływać, lecz zaczyna wpływać do układu wtryskowego. Dzięki temu przy wysokim ciśnieniu doładowania dostarczana jest większa ilość paliwa.