Siłownik pneumatyczny A zaworu sterującego ciśnieniem doładowania sterowany jest przez zawór elektromagnetyczny B, który sterowany jest przez sterownik układu wtryskowego. W zależności od trybu pracy silnika, zawór elektromagnetyczny zmienia podciśnienie dostarczane do napędu pneumatycznego, zapewniając regulację ciśnienia doładowania.
W pozycji początkowej zawór sterujący ciśnieniem doładowania jest otwarty. W tym przypadku silnik pracuje bez turbodoładowania.
Zawór elektromagnetyczny jest zamknięty w położeniu początkowym, a napięcie sterujące jest do niego podawane po uruchomieniu silnika z pewnym opóźnieniem zależnym od temperatury płynu chłodzącego.