Po regulacji napięcia paska zębatego lub po jego wymianie należy sprawdzić wyregulowanie pompy paliwa wysokiego ciśnienia i w razie potrzeby dokonać jej regulacji. W tym celu koło zębate paska napędowego (1) pompy paliwa wysokociśnieniowego ma odpowiednie sekcje. Po odkręceniu śrub (2) można odpowiednio obrócić piastę pompy w rowkach wzdłużnych koła pasowego paska zębatego. Opis prac regulacyjnych znajduje się poniżej.
Aby to wykonać potrzebny jest sworzeń blokujący TDC (Mot. 1054) oraz wskaźnik wskazówkowy z adapterem (Mot. 856) do skoku pompy. Chcemy Państwa ostrzec, że opisana poniżej instalacja układu wtryskowego jest pracą dla wysoko wykwalifikowanego fachowca, którą można wykonać wyłącznie przy użyciu specjalistycznych narzędzi! Jakość jego wykonania należy sprawdzić w warsztacie samochodowym.
1. Ustawić silnik w położeniu GMP dla cylindra 1.
2. Adapter zamiast wtyczki gwintowanej.
3. Włożyć sworzeń blokujący TDC (Mot. 1054). Aby to zrobić należy wcześniej odkręcić korek znajdujący się obok wskaźnika poziomu oleju.
4. Ostrożnie obróć wał silnika w stosunku do kołka ustalającego.
5. Odkręć korek gwintowany z głowicy pompy paliwa wysokociśnieniowego, który znajduje się pośrodku przewodów paliwowych wysokociśnieniowych.
6. Zamontuj adapter zamiast wtyczki i przymocuj do niego wskaźnik wskaźnikowy.
7. Lekko uderz w korpus pompy, aby przywrócić regulator odśrodkowy do pierwotnej pozycji.
8. Odkręć 3 śruby w rowkach wzdłużnych koła pasowego zębatego paska napędowego i obróć piastę pompy tak, aby uzyskać wymagany skok pompy.
9. Dokręć śruby w rowkach wzdłużnych.
10. Obrócić wał silnika w kierunku jazdy ręcznie o 2 pełne obroty i ponownie sprawdzić wynik pomiaru.
11. W razie potrzeby wyreguluj i powtórz procedurę, obracając silnik.
12. Dokręć śruby w rowkach wzdłużnych momentem dokręcania 20 Nm.
13. Wyjąć wskaźnik zegarowy i adapter, a następnie dokręcić korek gwintowany z nowym pierścieniem uszczelniającym momentem obrotowym 15 Nm. W przypadku nieszczelności dokręcić momentem 25 Nm.