Na slici je shematski prikazano kretanje goriva u sustavu ubrizgavanja dizela: iz spremnika (7) gorivo kroz opskrbni vod (8) ulazi u filter goriva (1). Pročišćeno dizelsko gorivo se zatim usisava u visokotlačnu pumpu goriva (HPFP) (2). Višak se ispušta kroz tanki izlazni otvor (3) u izlaznu cijev (4). Preko visokotlačnog voda za gorivo (6) gorivo pod visokim pritiskom ulazi u injektor (5). Mala količina goriva koja ne prođe kroz iglu za ubrizgavanje i nije ubrizgana vraća se kroz povratni vod natrag u spremnik.
Visokotlačni raspršivač
Tlak ubrizgavanja mlaznica mora premašiti tlak kompresije motora. Diesel radi s višom kompresijom od vozila s benzinskim motorom, tako da je tlak goriva na mlaznicama dizela približno 100 puta veći od tlaka na mlaznicama sustava ubrizgavanja benzina.
Opskrba gorivom
Tok cijevi za gorivo shematski je prikazan na donjoj slici. Od spremnika, vod ide duž dna automobila do filtra goriva na desnoj strani motornog prostora. Dizelsko gorivo se čisti u filtru, a zatim ga usisava visokotlačna pumpa za gorivo (HPFP). Dizelski motor Renault 19 opremljen je Bosch pumpom za gorivo u skladu s američkim standardima 87 i 91441/EEC. Motori koji su u skladu s UNECE standardom 1504/1505 opremljeni su visokotlačnom pumpom za gorivo (HPFP) proizvođača CAV/Roto ili Lucas.
Visokotlačna pumpa za gorivo (HPFP) isporučuje dizelsko gorivo kroz robusne visokotlačne vodove za gorivo s nadtlakom do 140 bara do 4 mlaznice, pri čemu se pumpa više goriva nego što se koristi u mlaznicama. Stoga se višak ispušta kroz odvodnu cijev natrag u spremnik. Injektori također ne ubrizgavaju cijeli volumen goriva koji se dovodi u komore za izgaranje.
Višak goriva služi za podmazivanje pokretnih dijelova visokotlačne pumpe goriva (HPFP) i mlaznica. Za uklanjanje viška goriva, mlaznice imaju povratne cijevi i međusobno su spojene crijevima koja se nazivaju crijeva za ispuštanje ulja. Iz desne mlaznice, ako gledate u smjeru vožnje (cilindar 4), gorivo se preusmjerava kroz odvodnu cijev natrag u spremnik. Jedna od dvije izlazne cijevi injektora prvog cilindra ne završava odvodnom cijevi, već čepom.
Uklanjanje zraka iz sustava goriva
Izvornik se može pronaći na web stranici RenaultBook
Do dna prazan rezervoar nekada je bio prava noćna mora za vlasnika automobila s dizelskim motorom. Razlog: Ako su usisni vodovi sustava za ubrizgavanje bili ispražnjeni, pumpi je bilo vrlo teško ponovno usisati gorivo i isporučiti ga do mlaznica.
Vlasniku dizelskog Renaulta prazan spremnik više ne predstavlja veliki problem, budući da mu je visokotlačna pumpa goriva (HPFP) samousisna. Potrebno je imati dobar akumulator i pokretati starter motor dok se ne pumpa dizel gorivo.
Budući da filtar goriva ostaje bez goriva i kada je spremnik prazan, potrebno je pumpati gorivo nakon punjenja pomoću pumpe za gorivo koja se nalazi na vrhu filtra goriva dok ne prestanu izlaziti mjehurići zraka. Zatim pokrenite motor.
Bilješka. Preporuke: gore spomenuti čep na zadnjoj mlaznici može propuštati, što će dovesti do curenja goriva i kvara motora. Provjerite curi li gorivo odatle dok motor radi ili curi u mlazu. Zamijenite neispravan utikač. Šuplji vijci dovodnog i povratnog voda ne smiju se međusobno mijenjati na visokotlačnoj pumpi za gorivo.
Bilješka. To se može dogoditi, na primjer, ako želite zamijeniti vodove za gorivo. Oba vijka imaju isti navoj, ali se razlikuju u promjeru otvora. Šuplji vijak s manjim unutarnjim promjerom služi za izlaz goriva. Na glavi piše "OUT". Promjena rasporeda vijaka uzrokovat će pregrijavanje pumpe i uzrokovati kvar motora.