Táto časť len stručne popisuje poruchy vstrekovacieho systému spôsobené poruchou niektorých snímačov. Postup demontáže a inštalácie komponentov napájacieho a riadiaceho systému motora je uvedený v podkapitolách «Systém zásobovania» a «Systém riadenia motora».
V systéme spätného vstrekovania je nainštalovaný katalyzátor výfukových plynov a snímač koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch, ktorý poskytuje spätnú väzbu. Senzor monitoruje koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch a elektronická riadiaca jednotka pomocou jeho signálov udržiava taký pomer vzduchu a paliva, pri ktorom menič pracuje najefektívnejšie. Na vozidlách Renault Logan môže byť na výstupe z konvertora nainštalovaný aj druhý snímač koncentrácie kyslíka. Okrem toho je hlavným riadiacim snímačom snímač inštalovaný na výfukovom potrubí a snímač inštalovaný na výstupe z meniča je diagnostický a určuje kvalitu celého riadiaceho systému motora ako celku. Ak riadiaca jednotka motora podľa informácií diagnostického snímača zistí nadmernú koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch, ktorú nie je možné odstrániť kalibráciou systému podľa signálov riadiaceho snímača a ktorá znamená určitú poruchu systému, rozsvieti sa kontrolka poruchy motora na združenom prístroji a zadá sa chybový kód do pamäte pre následnú diagnostiku.
Pozor! Pred odstránením akýchkoľvek komponentov systému vstrekovania paliva odpojte kábel od svorky «mínus» batérie.
Batériu odpojte len pri vypnutom zapaľovaní.
Neštartujte motor, ak sú káblové oká na batérii uvoľnené.
Nikdy neodpájajte akumulátor od elektrického systému vozidla, keď je motor v chode.
Pri nabíjaní odpojte batériu od palubnej siete auta, pretože zvýšený prúd pri nabíjaní môže poškodiť elektronické komponenty.
Nedovoľte, aby sa elektronická riadiaca jednotka zahriala (ECU) nad 65°C v prevádzkovom stave a nad 80°C v mimopracovnom stave (napríklad v sušiarni). Pri prekročení tejto teploty je potrebné počítač z auta vybrať.
Neodpájajte ani nepripájajte konektory káblového zväzku k ECU, keď je zapnuté zapaľovanie.
Pred vykonaním oblúkového zvárania na vozidle odpojte vodiče od batérie a konektory vodičov od ECU.
Všetky merania napätia vykonávajte digitálnym voltmetrom s vnútorným odporom aspoň 10 MΩ.
Elektronické komponenty použité vo vstrekovacom systéme sú navrhnuté pre veľmi nízke napätie, takže môžu byť ľahko poškodené elektrostatickým výbojom. Aby ste predišli poškodeniu ECU elektrostatickým výbojom:
- - nedotýkajte sa rukami zástrčiek ECU alebo elektronických komponentov na jej doskách;
- - pri práci s programovateľným pamäťovým zariadením iba na čítanie (STUŽKOVÁ) riadiacej jednotky, nedotýkajte sa kolíkov mikroobvodu.
Nie je dovolené pracovať na olovnatý benzín motora s konvertorom - to povedie k rýchlemu zlyhaniu konvertora a snímačov koncentrácie kyslíka.
Pri práci v daždivom počasí nedovoľte, aby sa voda dostala do elektronických komponentov systému vstrekovania paliva.
Skontrolujte vstrekovací systém v nasledujúcom poradí.
1. Skontrolujte spojenie s «hmotnosť» motora a batérie.
2. Skontrolujte palivové čerpadlo a palivový filter.
3. Skontrolujte poistky a relé na zapnutie prvkov vstrekovacieho systému.
4. Skontrolujte spoľahlivosť kontaktov v blokoch s drôtmi prvkov vstrekovacieho systému.
5. Skontrolujte snímače vstrekovacieho systému.
Prevažná väčšina porúch systému vstrekovania paliva je spôsobená poruchou nasledujúcich snímačov:
- snímač hornej úvrati (TDC) a otáčky kľukového hriadeľa (namontované na skrini spojky) - úplná porucha vstrekovacieho systému, motor sa nenaštartuje;
- snímač polohy škrtiacej klapky (namontované na telese škrtiacej klapky) - strata výkonu, trhanie a poklesy počas akcelerácie, nestabilná prevádzka v režime voľnobehu;
- snímač teploty chladiacej kvapaliny - ťažkosti so štartovaním v chladnom počasí: musíte zahriať motor, udržiavať rýchlosť pomocou plynového pedála, pri prehriatí výkon výrazne klesá, objaví sa detonácia;
- snímač teploty nasávaného vzduchu - ak snímač zlyhá, zvyšuje sa spotreba paliva, zvyšuje sa úroveň toxicity výfukových plynov;
- snímač absolútneho tlaku (riedenie) v sacom potrubí - ak snímač zlyhá, zvýšenie spotreby paliva, výrazné zhoršenie dynamiky, problémy so štartovaním motora;
- senzor klopania (inštalované na pravej strane bloku valcov v oblasti 2. a 3. valca) - motor je veľmi citlivý na kvalitu benzínu, zvýšený sklon k detonácii;
- snímač koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch (Lambda sonda) inštalované na výfukovom potrubí (pre prehľadnosť je odstránená tepelná clona kolektora) - zvýšená spotreba paliva, znížený výkon motora, nestabilný voľnobeh. Možné poškodenie katalyzátora výfukových plynov;
- snímač rýchlosti (namontovaný na skrini prevodovky) - možné zhoršenie dynamických vlastností vozidla a zvýšenie spotreby paliva. Skontrolujte spoľahlivosť bloku káblového zväzku k snímaču a očistite jeho kontakty od oxidov.