Táto časť len stručne popisuje poruchy vstrekovacieho systému spôsobené poruchou niektorých snímačov. Postup demontáže a inštalácie jednotiek napájacieho a riadiaceho systému motora je uvedený v podkapitolách "Systém napájania" a "Systém riadenia motora".
V systéme spätného vstrekovania je nainštalovaný katalyzátor výfukových plynov a snímač koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch, ktorý poskytuje spätnú väzbu. Senzor monitoruje koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch a elektronická riadiaca jednotka pomocou svojich signálov udržiava pomer vzduchu a paliva, pri ktorom neutralizátor funguje najefektívnejšie. Vozidlá Renault Logan môžu byť vybavené aj druhým snímačom koncentrácie kyslíka na výstupe z neutralizátora. Okrem toho je hlavným riadiacim snímačom snímač inštalovaný na výfukovom potrubí a snímač inštalovaný na výstupe neutralizátora je diagnostický a určuje kvalitu činnosti celého riadiaceho systému motora ako celku. Ak riadiaca jednotka motora na základe informácií z diagnostického snímača zistí nadmernú koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch, ktorú nie je možné opraviť kalibráciou systému na základe signálov z riadiaceho snímača a ktorá signalizuje nejaký druh poruchy v systém rozsvieti kontrolku poruchy motora na združenom prístroji a zadá chybový kód do pamäte pre následnú diagnostiku.
Pozor! Pred odstránením akýchkoľvek komponentov systému vstrekovania paliva odpojte záporný kábel batérie.
Batériu odpojte len pri vypnutom zapaľovaní.
Neštartujte motor, ak nie sú svorky kábla batérie pevne dotiahnuté.
Nikdy neodpájajte akumulátor od elektrického systému vozidla, keď je motor v chode.
Pri nabíjaní odpojte akumulátor od elektrického systému vozidla, pretože zvýšený prúd počas nabíjania môže poškodiť elektronické komponenty.
Nedovoľte, aby sa elektronická riadiaca jednotka (ECU) zahriala nad 65°C, keď je v prevádzke, a nad 80°C, keď nie je v prevádzke (napríklad v sušiarni). Pri prekročení tejto teploty je potrebné z auta odstrániť ECU.
Neodpájajte ani nepripájajte konektory káblového zväzku k ECU pri zapnutom zapaľovaní.
Pred vykonaním oblúkového zvárania na vozidle odpojte vodiče od batérie a konektory vodičov od ECU.
Všetky merania napätia by sa mali vykonávať pomocou digitálneho voltmetra s vnútorným odporom najmenej 10 MΩ.
Elektronické komponenty použité vo vstrekovacom systéme sú navrhnuté pre veľmi nízke napätie, takže môžu byť ľahko poškodené elektrostatickým výbojom. Aby ste predišli poškodeniu ECU elektrostatickým výbojom:
- - nedotýkajte sa rukami konektorov ECU alebo elektronických komponentov na jej doskách;
- - pri práci s programovateľnou pamäťou len na čítanie (PROM) riadiacej jednotky sa nedotýkajte svoriek mikroobvodu.
Nie je dovolené prevádzkovať motor s neutralizátorom na olovnatý benzín - to povedie k rýchlemu zlyhaniu neutralizátora a snímačov koncentrácie kyslíka.
Pri práci v daždivom počasí nedovoľte, aby sa voda dostala do kontaktu s elektronickými komponentmi systému vstrekovania paliva.
(Zobraziť originál na uvedenom zdroji: www.RENAULTBOOK.ru)
Skontrolujte vstrekovací systém v nasledujúcom poradí.
1. Skontrolujte uzemnenie motora a batérie.
2. Skontrolujte elektrické palivové čerpadlo a palivový filter.
3. Skontrolujte poistky a relé pre zapnutie prvkov vstrekovacieho systému.
4. Skontrolujte spoľahlivosť kontaktov v podložkách s drôtmi prvkov vstrekovacieho systému.
5. Skontrolujte snímače vstrekovacieho systému.
Prevažná väčšina porúch systému vstrekovania paliva je spôsobená poruchou nasledujúcich snímačov:
- top Dead Center (TDC) a snímač rýchlosti kľukového hriadeľa (namontované na skrini spojky) - úplná porucha vstrekovacieho systému, motor nenaštartuje;
- snímač polohy škrtiacej klapky (namontovaný na telese škrtiacej klapky) - strata výkonu, trhanie a poklesy počas akcelerácie, nestabilná prevádzka v režime nečinnosti;
- snímač teploty chladiacej kvapaliny - ťažkosti so štartovaním v chladnom počasí: musíte zahriať motor, udržiavať rýchlosť pomocou plynového pedála, pri prehriatí sa výkon výrazne zníži, objaví sa detonácia;
- snímač teploty nasávaného vzduchu - ak snímač zlyhá, zvyšuje sa spotreba paliva a zvyšuje sa úroveň toxicity výfukových plynov;
- snímač absolútneho tlaku (riedenie) v sacom potrubí - pri poruche snímača sa zvyšuje spotreba paliva, výrazne sa zhoršuje dynamika, problémy so štartovaním motora;
- snímač klepania (inštalované na pravej strane bloku valcov v oblasti 2. a 3. valca) - motor je veľmi citlivý na kvalitu benzínu, zvýšený sklon k detonácii;
- snímač koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch (lambda sonda) namontované na výfukovom potrubí (kvôli prehľadnosti bol odstránený tepelný štít kolektora) - zvýšená spotreba paliva, znížený výkon motora, nestabilný voľnobeh. Možné poškodenie katalyzátora;
- snímač rýchlosti (namontovaný na skrini prevodovky) - možné zhoršenie dynamických vlastností vozidla a zvýšená spotreba paliva. Skontrolujte spoľahlivosť pripojenia káblového zväzku k bloku snímača a očistite jeho kontakty od oxidov.