У цьому розділі лише коротко описані несправності системи упорскування, спричинені відмовою тих чи інших датчиків. Порядок зняття та встановлення вузлів систем живлення та керування двигуном наведено в підрозділах "Система живлення" і "Система керування двигуном".
У системі упорскування зі зворотним зв'язком встановлюють каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів і датчик концентрації кисню у відпрацьованих газах, який забезпечує зворотний зв'язок. Датчик відстежує концентрацію кисню у газах, що відпрацювали, а електронний блок управління за його сигналами підтримує таке співвідношення повітря і палива, при якому нейтралізатор працює найбільш ефективно. На автомобілях Renault Logan може бути встановлений другий датчик концентрації кисню на виході з нейтралізатора. Причому основним датчиком, що управляє, служить датчик, встановлений на випускному колекторі, а датчик, встановлений на виході нейтралізатора, є діагностичним і визначає якість роботи всієї системи управління двигуном в цілому. Якщо блок керування двигуном за інформацією діагностичного датчика виявить перевищення концентрації кисню у відпрацьованих газах, неусувне таруванням системи за сигналами керуючого датчика і що означає будь-яку несправність системи, він включить в комбінації приладів сигнальну лампу несправності двигуна і введе в пам'ять код помилки для.
Увага! Перш ніж знімати будь-які вузли системи упорскування палива, від'єднайте провід від клеми "мінус" акумуляторної батареї.
Акумулятор відключайте тільки при вимкненому запаленні.
Не пускайте двигун, якщо наконечники дротів на акумуляторі погано затягнуті.
Ніколи не від'єднуйте акумулятор від бортової мережі автомобіля під час роботи двигуна.
Під час заряджання від'єднуйте акумулятор від бортової мережі автомобіля, оскільки підвищений струм при зарядці може вивести з ладу електронні компоненти.
Не допускайте нагрівання електронного блоку управління (ЕБУ) вище 65°C у робочому стані та вище 80°C у неробочому (наприклад, у сушильній камері). Потрібно знімати ЕБУ з автомобіля, якщо ця температура буде перевищена.
Не від'єднуйте від ЕБУ та не приєднуйте до нього роз'єми джгута проводів при включеному запалюванні.
Перед виконанням електродугового зварювання на автомобілі від'єднайте дроти від акумуляторної батареї та роз'єми дротів від ЕБУ.
Усі вимірювання напруги виконуйте цифровим вольтметром із внутрішнім опором не менше 10 МОм.
Електронні вузли, що застосовуються в системі впорскування, розраховані на дуже малу напругу, тому легко може їх пошкодити електростатичний розряд. щоб не допустити пошкодження ЕБУ електростатичним розрядом:
- - не торкайтеся руками до штекерів ЕБУ або електронних компонентів на його платах;
- - при роботі з програмованим постійним пристроєм (ППЗУ) блоку управління не торкайтеся до висновків мікросхеми.
Не допускається робота на етильованому бензині двигуна з нейтралізатором – це призведе до швидкого виходу з ладу нейтралізатора та датчиків концентрації кисню.
Під час роботи в дощову погоду не допускайте потрапляння води на електронні компоненти системи упорскування палива.
Ця нотатка скопійована з ресурсу RENAULTBOOK
Перевірку системи упорскування проводіть у наступному порядку.
1. Перевірте з'єднання з масою двигуна та акумуляторної батареї.
2. Перевірте електробензонасос та паливний фільтр.
3. Перевірте запобіжники та реле увімкнення елементів упорскування.
4. Перевірте надійність контактів у колодках із проводами елементів упорскування.
5. Перевірте датчики системи упорскування.
Переважна більшість несправностей системи упорскування палива буває викликана відмовою наступних її датчиків:
- датчик верхньої мертвої точки (ВМТ) та частоти обертання колінчастого валу (встановлений на картері зчеплення) - повна відмова системи упорскування, двигун не пускається;
- датчик положення дросельної заслінки (встановлений на дросельному вузлі) - втрата потужності, ривки та провали при розгоні, нестійка робота в режимі холостого ходу;
- датчик температури охолоджуючої рідини - труднощі з пуском у мороз: доводиться прогрівати двигун, підтримуючи обороти педаллю акселератора, при перегріві суттєво знижується потужність, з'являється детонація;
- датчик температури повітря, що всмоктується - при відмові датчика збільшується витрата палива, підвищується рівень токсичності відпрацьованих газів;
- датчик абсолютного тиску (розрідження) у впускній трубі - при відмові датчика збільшення витрат палива, значне погіршення динаміки, проблеми з пуском двигуна;
- датчик детонації (встановлений з правого боку блоку циліндрів у районі 2-го та 3-го циліндрів) - двигун дуже чутливий до якості бензину, підвищена схильність до детонації;
- датчик концентрації кисню у відпрацьованих газах (лямбда-зонд) встановлений на випускному колекторі (для наочності термоекран колектора знято) - Збільшення витрати палива, зниження потужності двигуна, нестійка робота на холостому ходу. Можливе пошкодження каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів;
- датчик швидкості (встановлений на картері коробки передач) - можливі погіршення динамічних якостей автомобіля та збільшення витрати палива. Перевірте надійність приєднання до датчика колодки джгута проводів та очистіть від оксидів її контакти.