Този раздел описва само накратко неизправностите на системата за впръскване, причинени от повреда на определени сензори. Процедурата за демонтаж и монтаж на блокове на системите за захранване и управление на двигателя е дадена в подразделите "Система за захранване" и "Система за управление на двигателя".
В системата за впръскване с обратна връзка са монтирани каталитичен конвертор на отработените газове и сензор за концентрация на кислород в отработените газове, който осигурява обратна връзка. Сензорът следи концентрацията на кислород в отработените газове, а електронният блок за управление, използвайки неговите сигнали, поддържа съотношението въздух-гориво, при което неутрализаторът работи най-ефективно. Автомобилите Renault Logan могат да бъдат оборудвани и с втори сензор за концентрация на кислород на изхода на неутрализатора. Освен това основният контролен сензор е сензорът, монтиран на изпускателния колектор, а сензорът, монтиран на изхода на неутрализатора, е диагностичен и определя качеството на работа на цялата система за управление на двигателя като цяло. Ако блокът за управление на двигателя открие, въз основа на информацията от диагностичния сензор, излишък на концентрация на кислород в отработените газове, който не може да бъде коригиран чрез калибриране на системата въз основа на сигналите от сензора за управление и това показва някаква неизправност в система, той ще включи индикаторната лампа за неизправност на двигателя в арматурното табло и ще въведе кода за грешка в паметта за последваща диагностика.
Внимание! Преди да отстраните компонентите на системата за впръскване на гориво, изключете отрицателния кабел на акумулатора.
Изключете акумулатора само при изключено запалване.
Не стартирайте двигателя, ако клемите на кабела на акумулатора не са добре затегнати.
Никога не изключвайте акумулатора от електрическата система на автомобила, докато двигателят работи.
Когато зареждате, изключете акумулатора от електрическата система на автомобила, тъй като повишеният ток по време на зареждане може да повреди електронните компоненти.
Не позволявайте електронният блок за управление (ECU) да се нагрява над 65°C, когато работи, и над 80°C, когато не работи (например в сушилна камера). При превишаване на тази температура е необходимо да се извади ECU от колата.
Не изключвайте и не свързвайте конекторите на кабелния сноп към ECU при включено запалване.
Преди да извършите електродъгово заваряване на превозно средство, изключете кабелите от акумулатора и конекторите на кабелите от ECU.
Всички измервания на напрежението трябва да се извършват с помощта на цифров волтметър с вътрешно съпротивление най-малко 10 MΩ.
Електронните компоненти, използвани в системата за впръскване, са проектирани за много ниско напрежение, така че лесно могат да бъдат повредени от електростатичен разряд. За да предотвратите повреда на ECU поради електростатичен разряд:
- - не докосвайте с ръце конекторите на ECU или електронните компоненти на неговите платки;
- - когато работите с програмируемата памет само за четене (PROM) на управляващия блок, не докосвайте клемите на микросхемата.
Не се допуска работа на двигател с неутрализатор на оловен бензин - това ще доведе до бърза повреда на неутрализатора и сензорите за концентрация на кислород.
Когато работите в дъждовно време, не позволявайте вода да влиза в контакт с електронните компоненти на системата за впръскване на гориво.
Проверете системата за впръскване в следния ред.
1. Проверете заземяването на двигателя и акумулатора.
2. Проверете електрическата горивна помпа и горивния филтър.
3. Проверете предпазителите и релетата за включване на елементите на инжекционната система.
4. Проверете надеждността на контактите в подложките с проводници на елементите на инжекционната система.
5. Проверете сензорите на системата за впръскване.
По-голямата част от неизправностите на системата за впръскване на гориво са причинени от повреда на следните сензори:
- горна мъртва точка (TDC) и сензор за скорост на коляновия вал (монтиран върху корпуса на съединителя) - пълна повреда на инжекционната система, двигателят не стартира;
- датчик за положение на дросела (монтиран на тялото на дросела) - загуба на мощност, дръпвания и спадове по време на ускорение, нестабилна работа в режим на празен ход;
- сензор за температура на охлаждащата течност - трудно стартиране при студено време: трябва да загреете двигателя, поддържайки скоростта с педала на газта, при прегряване мощността значително намалява, появява се детонация;
- сензор за температура на входящия въздух - ако сензорът не успее, разходът на гориво се увеличава и нивото на токсичност на отработените газове се увеличава;
- сензор за абсолютно налягане (разреждане) във всмукателната тръба - ако сензорът не успее, разходът на гориво се увеличава, динамиката значително се влошава, проблеми със стартирането на двигателя;
- сензор за детонация (монтиран от дясната страна на цилиндровия блок в областта на 2-ри и 3-ти цилиндър) - двигателят е много чувствителен към качеството на бензина, повишена склонност към детонация;
- сензор за концентрация на кислород в отработените газове (ламбда сонда) монтиран на изпускателния колектор (за по-голяма яснота, топлинният щит на колектора е премахнат) - увеличаване на разхода на гориво, намаляване на мощността на двигателя, нестабилна работа на празен ход. Възможно увреждане на каталитичен конвертор количество газове;
- сензор за скорост (монтиран на корпуса на скоростната кутия) - възможно влошаване на динамичните качества на автомобила и повишен разход на гориво. Проверете надеждността на връзката на кабелния сноп към сензорния блок и почистете контактите му от оксиди.