Този раздел само накратко описва неизправностите на системата за впръскване, причинени от повреда на определени сензори. Редът за премахване и инсталиране на компоненти на системите за захранване и управление на двигателя е даден в подраздели "Система за захранване" и "Система за управление на двигателя".
В системата за впръскване с обратна връзка са инсталирани каталитичен преобразувател на отработените газове и сензор за концентрация на кислород в отработените газове, който осигурява обратна връзка. Сензорът следи концентрацията на кислород в отработените газове, а електронният блок за управление, използвайки своите сигнали, поддържа такова съотношение въздух-гориво, при което преобразувателят работи най-ефективно. На автомобилите Renault Logan може да се монтира и втори сензор за концентрация на кислород на изхода на преобразувателя. Освен това основният сензор за управление е сензорът, инсталиран на изпускателния колектор, а сензорът, инсталиран на изхода на преобразувателя, е диагностичен и определя качеството на цялата система за управление на двигателя като цяло.
Внимание! Преди да свалите всички компоненти на системата за впръскване на гориво, изключете проводника от клемата "минус" на акумулатора.
Изключете акумулатора само при изключено запалване.
Не стартирайте двигателя, ако клемите на акумулатора са разхлабени.
Никога не изключвайте акумулатора от електрическата система на автомобила, докато двигателят работи.
При зареждане изключете акумулатора от бордовата мрежа на автомобила, тъй като повишеният ток по време на зареждане може да повреди електронните компоненти.
Не позволявайте на електронния контролен блок (ECU) да се нагрява над 65°C в работно състояние и над 80°C в неработно състояние (например в сушилна камера). Необходимо е да извадите компютъра от автомобила, ако тази температура е превишена.
Не изключвайте и не свързвайте конекторите на кабелния сноп към ECU, докато запалването е включено.
Преди да извършите електродъгово заваряване на превозно средство, изключете проводниците от акумулатора и проводниците от ECU.
Направете всички измервания на напрежението с цифров волтметър с вътрешно съпротивление най-малко 10 MΩ.
Електронните компоненти, използвани в системата за впръскване, са проектирани за много ниско напрежение, така че лесно могат да бъдат повредени от електростатичен разряд. За да предотвратите повреда на ECU от електростатичен разряд:
- - не докосвайте с ръце щепселите на ECU или електронните компоненти на платките му;
- - когато работите с програмируема памет само за четене (PROM) на контролния блок, не докосвайте щифтовете на микросхемата.
Не е позволено да се работи с оловен бензин на двигател с преобразувател - това ще доведе до бърза повреда на преобразувателя и сензорите за концентрация на кислород.
Когато работите в дъждовно време, не позволявайте вода да попадне върху електронните компоненти на системата за впръскване на гориво.
Проверете инжекционната система в следния ред.
1. Проверете връзката с "теглото" на двигателя и акумулаторната батерия.
2. Проверете горивната помпа и горивния филтър.
3. Проверете предпазителите и релетата за включване на елементите на инжекционната система.
4. Проверете надеждността на контактите в блокове с проводници на елементите на системата за впръскване.
5. Проверете сензорите на системата за впръскване.
По-голямата част от неизправностите в системата за впръскване на гориво са причинени от повреда на следните сензори:
- Горна мъртва точка (TDC) и сензор за скорост на коляновия вал (монтиран на корпуса на съединителя) - пълна повреда на системата за впръскване, двигателят не стартира;
- датчик за положение на дросела (монтиран на дроселовата клапа) - загуба на мощност, тръпки и спадове по време на ускорение, нестабилен празен ход;
- Сензор за температура на охлаждащата течност – затруднено стартиране при студено време: трябва да загреете двигателя, като поддържате скоростта с педала на газта, при прегряване мощността намалява значително, появява се детонация;
- Сензор за температура на входящия въздух – ако сензорът откаже, разходът на гориво се увеличава, нивото на токсичност на отработените газове се повишава;
- датчик за абсолютно налягане (вакуум) във всмукателната тръба - ако сензорът откаже, увеличаване на разхода на гориво, значително влошаване на динамиката, проблеми със стартирането на двигателя;
- датчик за детонация (монтиран от дясната страна на блока на цилиндъра в областта на 2-ри и 3-ти цилиндър) - двигателят е много чувствителен към качеството на бензина, повишена склонност към детонация;
- Сензор за концентрация на кислород в отработените газове (ламбда сонда) монтиран на изпускателния колектор (за по-голяма яснота термичният екран на колектора е премахнат) - повишен разход на гориво, намалена мощност на двигателя, нестабилна работа на празен ход. Възможна повреда на катализатора;
- датчик за скорост (монтиран на корпуса на скоростната кутия) - възможно влошаване на динамичните качества на автомобила и увеличаване на разхода на гориво. Проверете връзката на блока на кабелния сноп към сензора и почистете контактите му от оксиди.