Управляващото устройство в системата е електронен блок за управление (ECU). Въз основа на информацията, получена от сензорите, ECU изчислява параметрите за управление на впръскването на гориво и контрол на времето на запалване. Освен това, в съответствие с вградения алгоритъм, ECU контролира работата на електрическия мотор на вентилатора на системата за охлаждане на двигателя, електромагнитния съединител за включване на компресора на климатика, изпълнява функцията за самодиагностика на елементите на системата и уведомява водача за всякакви неизправности.
Системата за управление на двигателя, заедно с електронния блок за управление, включва сензори, задвижващи механизми, конектори и предпазители.
Електронният блок за управление (ECU) е свързан чрез електрически проводници към всички сензори на системата. Получавайки информация от тях, блокът извършва изчисления в съответствие с параметрите и алгоритъма за управление, съхранени в паметта на програмируемата памет само за четене (ROM) и управлява изпълнителните устройства на системата. Вариантът на програмата, записан в ROM паметта, се обозначава с номера, присвоен на тази модификация на ECU.
Контролният блок открива неизправност, идентифицира и съхранява неговия код, дори ако повредата е нестабилна и изчезне.
След ремонт кодът за грешка, съхранен в паметта на блока за управление, трябва да бъде изтрит.
Устройството захранва 5 и 12 V постоянен ток към различни сензори и превключватели на системата за управление. Тъй като електрическото съпротивление на захранващите вериги е високо, тестовата лампа, свързана към изходите на системата, не светва. За да се определи захранващото напрежение на клемите на компютъра, трябва да се използва волтметър с висок импеданс (10 MΩ). Блокът за управление се намира в двигателния отсек зад акумулатора под общ капак с релета и предпазители и е свързан към кабелния сноп с един 40-пинов конектор. ECU не може да се обслужва и трябва да се смени, ако не успее.
Сензорът за температура на охлаждащата течност е инсталиран в охладителната система на двигателя. Чувствителният елемент на сензора е термистор, електрическото му съпротивление се променя обратно пропорционално на температурата.
Електронният блок захранва веригата на сензора с постоянно еталонно напрежение. Сигналното напрежение на сензора е максимално при студен двигател и намалява при загряване. Въз основа на стойността на напрежението електронният блок определя температурата на двигателя и я взема предвид при изчисляване на параметрите за управление на впръскване и запалване.
Сензорът за температура на входящия въздух е подобен по дизайн на сензора за температура на охлаждащата течност, той също използва термистор, който променя съпротивлението си в зависимост от температурата.
ECU захранва веригата на сензора с постоянно еталонно напрежение. Сигналното напрежение на сензора е максимално, когато въздухът във всмукателната тръба е студен и намалява с повишаване на температурата му. От стойността на напрежението ECU определя температурата на входящия въздух и прави корекции при изчисляване на момента на запалване.
Сензорът на горната мъртва точка и скоростта на коляновия вал от индуктивен тип е предназначен да синхронизира работата на електронния блок за управление с TDC на буталото на 1-ви цилиндър и ъгловото положение на коляновия вал.
Сензорът е монтиран в задната част на двигателя срещу задвижващия пръстен на маховика на двигателя. Короната представлява зъбно колело с кухини. Два зъба се отрязват, за да се създаде импулс за синхронизация ("референтен" импулс), който е необходим за координиране на работата на управляващия блок с TDC на буталата в 1-ви и 4-ти цилиндър.
Докато коляновият вал се върти, зъбите променят магнитното поле на сензора, предизвиквайки импулси на променливо напрежение. Контролният блок определя скоростта на коляновия вал от сигналите на сензора и изпраща импулси към инжекторите.
Ако сензорът не успее, двигателят не може да бъде стартиран.
Сензорът за положение на дросела е монтиран отстрани на дроселовата клапа и е свързан към оста на дроселната клапа.
Сензорът е потенциометър, единият край на който се захранва с "плюс" захранващо напрежение, другият край е свързан към "масата".
От третия изход на потенциометъра (от плъзгача) има изходен сигнал към електронния блок за управление.
Когато дроселната клапа се завърти (от действието върху педала за управление), напрежението на изхода на сензора се променя. Когато дроселът е затворен, той е минимален. Когато амортисьорът се отвори, напрежението на изхода на сензора се повишава и достига максималната си стойност, когато амортисьорът е напълно отворен.
Чрез наблюдение на изходното напрежение на сензора, контролерът регулира подаването на гориво в зависимост от ъгъла на отваряне на дросела (т.е. по искане на водача).
Сензорът за положение на дроселната клапа не се нуждае от настройка, тъй като блокът за управление възприема празен ход (т.е. пълно затваряне на газта) като нулева марка.
Сензорът за абсолютно налягане (вакуум) във всмукателната тръба преобразува налягането в тази тръба в електрическо напрежение, по стойността на което електронният блок за управление определя натоварването на двигателя. Сензорът е монтиран на всмукателната тръба. Когато двигателят не работи, управляващият блок определя атмосферното налягане от напрежението на сензора и адаптира параметрите за управление на впръскването към конкретната височина над морското равнище. Стойностите на атмосферното налягане, съхранени в паметта, се актуализират периодично, когато автомобилът е в стабилно движение и по време на пълно отваряне на газта.
Сензорът за скорост на превозното средство е монтиран на скоростната кутия. Принципът на действие на сензора се основава на ефекта на Хол. Сензорът извежда правоъгълни импулси на напрежение към електронния блок за управление с честота, пропорционална на скоростта на въртене на задвижващите колела.
Сензорът за концентрация на кислород (ламбда сонда) се завинтва в резбовия отвор на изпускателния колектор. В металната крушка на сензора е разположена галванична клетка, измита от потока на отработените газове. В зависимост от съдържанието на кислород в отработените газове, в резултат на изгарянето на сместа въздух-гориво, напрежението на сензорния сигнал се променя.
Информацията от сензора постъпва в електронния блок за управление под формата на сигнали от ниско и високо ниво. При ниско ниво на сигнал управляващият блок получава информация за високото съдържание на кислород и следователно за бедната смес. Сигнал с високо ниво показва ниско съдържание на кислород в отработените газове и следователно повторно обогатяване на сместа.
Постоянно следейки напрежението на сензорния сигнал, управляващият блок регулира количеството гориво, впръскано от инжекторите. При ниско ниво на сигнала на сензора (бедна смес въздух-гориво) количеството подавано гориво се увеличава, при високо ниво на сигнала (богата смес) намалява.
Сензор за детонация, прикрепен към цилиндровия блок между цилиндри 2 и 3, открива необичайни вибрации (почукване) в двигателя.
Чувствителният елемент на сензора е пиезоелектрична пластина. Когато възникне детонация, на изхода на сензора се генерират импулси на напрежение, които се увеличават с увеличаване на интензитета на детонационните въздействия. ECU коригира времето на запалване въз основа на сигнала от сензора, за да елиминира детонационните проблясъци на гориво.
Диагностичният конектор се използва за показване на кодове за грешки от паметта на ECU, открити по време на работа на системата за управление на двигателя.
Диагностичният конектор се намира в жабката на задната му стена. Към диагностичния конектор може да бъде свързано сканиращо устройство, което чете информация за грешка от паметта на компютъра.
В края на книгата са дадени електрически схеми за системата за управление на двигателя.