Характеристики на системата за многоточково впръскване (Renault Fluence 1)

Двигателите K4M и H4J са оборудвани с TDC сензор за първото цилиндрово бутало на разпределителния вал. Синхронизиране на управлението на елементите на системата с работния процес на двигателя (определяне на TDC на буталото на 1-ви цилиндър) се извършва според сигнала на този сензор. Двигателят се стартира в полупоследователен режим (за синхронизиране на управлението на системните елементи с работния процес на двигателя), след което превключва на режим на последователна синхронизация.

При двигателите M4R няма сензор за TDC за първото цилиндърно бутало на разпределителния вал, така че синхронизирането на управлението на системните елементи с работния процес на двигателя се извършва според програмата, използвайки сигнали от сензора за TDC. Двигателят се стартира в полупоследователен режим (за синхронизиране на управлението на системните елементи с работния процес на двигателя), след което превключва на режим на последователна синхронизация.

Инжекционната система контролира светването на три предупредителни светлини и показването на съобщения според тежестта на откритите неизправности, за да определи необходимата диагностика.

ECU на системата за впръскване контролира включването на предупредителните светлини и показването на съобщения на арматурното табло. Тези предупредителни светлини светват по време на фазата на стартиране на двигателя, както и в случай на повреда в системата за впръскване или прегряване на двигателя.



Командите за включване на сигналните лампи се предават на арматурното табло чрез мултиплексна мрежа.

Фазов регулатор на разпределителния вал

Синхронизирането на клапана се променя плавно от 0 до 43° в зависимост от ъгъла на въртене на коляновия вал. Фазовият регулатор се управлява от електромагнитен клапан, който се захранва с мощност под формата на променлив сигнал за степента на циклично отваряне от ECU на инжекционната система.

Управление на електрическия вентилатор на охладителната система на двигателя и предупредителната лампа за температурата на охлаждащата течност

Заявката идва от ECU на инжекционната система през мултиплексната мрежа (централизирана функция за контрол на температурата на охлаждащата течност). Захранващото напрежение се подава към електрическия вентилатор от блока за защита и превключване.

Управление на компресора на климатика

Заявката идва от ECU на инжекционната система през мултиплексната мрежа. Заявката се генерира въз основа на данни за работата на климатичната система, както и като се вземе предвид температурата на охлаждащата течност. Захранването на компресора на климатика се осъществява чрез блока за защита и превключване.

Управление на горивната помпа

Заявката идва от ECU на инжекционната система. Захранващото напрежение се подава към горивната помпа от блока за защита и превключване.

Сензор за кислород

Използват се два кислородни сензора, монтирани на входа и изхода на катализатора.

Корпус на дросела

Подаването на въздух и скоростта на празен ход се управляват от дроселна клапа със серво задвижване.

Устройство за защита и превключване

Устройството захранва следните устройства:

• бобини за запалване;
• горивна помпа;
• компресор за климатик;
• електрически вентилатор;
• някои изпълнителни механизми на инжекционната система (инжектори, електромагнитен клапан за продухване на адсорбера и др.).

[Оригиналната версия е на нашия портал: Renaultbook.ru]

Устройството за защита и превключване се намира в двигателното отделение до акумулатора. Устройството осигурява защита на веригите на някои електрически устройства.

За да изпълнява тази функция, устройството включва предпазители и няколко вградени релета:

• реле "+" след ключ за запалване;
• реле на горивната помпа;
• реле на компресора на климатика;
• реле на вентилатора за охлаждане на двигателя;
• реле на стартера (управление на теглителното реле на стартера).

Тези релета не могат да се свалят.

Педал на газта

Референтната стойност за ECU на двигателя е сигналът от сензора на педала на газта.

Сензорът е проектиран като двупистов потенциометър. Сигналното напрежение от сензора има два проводими пътя с различно съпротивление.

От първата проводяща писта се подава напрежение (0-5 V), което е два пъти по-високо от напрежението на сигнала от втората писта (0-2,5 V).

Сравняването на напрежението на двата сигнала ви позволява да се уверите, че генерираният сигнал съответства на текущата стойност.

Режим на неактивност

Скоростта на празен ход се увеличава с не повече от 160 об / мин, ако напрежението на батерията е под 12,7 V.

В случай на настояща и запомнена повреда на сензора за абсолютно налягане, зададеният режим на празен ход се задава равен на:

• 896 об/мин (двигател K4M),
• 1024 об/мин (двигатели H4J, M4R).