La motoarele M4R, nu există un senzor TDC pe arborele cu came al pistonului primului cilindru, astfel încât sincronizarea controlului elementelor sistemului cu fluxul de lucru al motorului se realizează conform programului folosind semnalele senzorului TDC. Motorul este pornit în modul semi-secvențial (pentru a sincroniza controlul elementelor sistemului cu procesul de lucru al motorului), apoi intră în modul sincronizat serial.
Sistemul de injecție controlează activarea a trei lumini de avertizare și afișarea mesajelor în funcție de gravitatea defecțiunilor detectate pentru a stabili diagnosticul necesar.
ECU de injecție controlează luminile de avertizare și mesajele de pe tabloul de bord. Aceste lămpi de avertizare se aprind în timpul fazei de pornire a motorului, precum și atunci când există o defecțiune a sistemului de injecție sau motorul se supraîncălzi.
Comenzile de aprindere a lămpilor de semnalizare sunt transmise tabloului de bord prin intermediul rețelei multiplex.
Controlul fazei arborelui cu came
Distribuția supapei se schimbă ușor de la 0 la 43°în funcție de unghiul de rotație al arborelui cotit. Regulatorul de fază este controlat de o supapă solenoidală, care este alimentată sub forma unui semnal variabil al gradului de deschidere ciclică de la calculatorul de injecție.
Controlul ventilatorului electric al sistemului de răcire a motorului și lampa de semnalizare a temperaturii lichidului de răcire de urgență
Solicitarea vine de la calculatorul de injecție prin intermediul rețelei multiplex (funcția de control centralizat al temperaturii lichidului de răcire). Tensiunea de alimentare este furnizată electroventilatorului de la unitatea de protecție și comutare.
Control compresor aer conditionat
Solicitarea vine de la calculatorul de injecție prin intermediul rețelei multiplex. Solicitarea este generată pe baza datelor privind funcționarea sistemului de aer condiționat, precum și luând în considerare temperatura lichidului de răcire. Compresorul de aer condiționat este alimentat prin unitatea de protecție și comutare.
Controlul pompei de combustibil
Solicitarea vine de la calculatorul de injectie. Tensiunea de alimentare este furnizată pompei de combustibil de la unitatea de protecție și comutare.
Senzor de oxigen
Se folosesc doi senzori de oxigen, instalați la intrarea și la ieșirea convertizorului catalitic.
Bloc de accelerație
Alimentarea cu aer și turația în gol sunt controlate de un corp de accelerație servo.
Unitate de protecție și comutare
Unitatea furnizează energie următoarelor unități:
- bobine de aprindere;
- pompă de combustibil;
- compresor de aer conditionat;
- ventilator electric;
- unele dispozitive de acţionare a sistemului de injecţie (duze, supapă solenoidală de purjare a recipientului etc.).
Unitatea de protecție și comutare se află în compartimentul motor, lângă baterie. Unitatea asigură protecție pentru circuitele unor aparate electrice.
Pentru a îndeplini această funcție, unitatea include siguranțe și mai multe relee încorporate:
- releu «+» după blocarea contactului;
- releu pompei de combustibil;
- releu compresor aer conditionat;
- releul ventilatorului electric al sistemului de răcire a motorului;
- releu demaror (controlul releului demarorului).
Aceste relee nu sunt detașabile.
Pedala de acceleratie
Valoarea de referință pentru ECU al motorului este semnalul de la senzorul pedalei de accelerație.
Senzorul este realizat sub forma unui potențiometru cu două căi. Tensiunea semnalului de la senzor are două căi conductoare cu rezistență diferită.
Tensiunea este aplicată de la prima cale conductivă (0-5V), de două ori tensiunea semnalului de la a doua pistă (0-2,5 V).
Compararea tensiunii ambelor semnale face posibilă verificarea faptului că semnalul generat corespunde valorii curente.
Modul inactiv
Turația de mers în gol crește cu cel mult 160 rpm dacă tensiunea bateriei este sub 12,7 V.
În cazul unei defecțiuni a senzorului MAP prezent și stocat, valoarea de referință a turației de mers în gol este setată la:
- 896 rpm (motor K4M),
- 1024 rpm (motoare H4J, M4R).