Tartalomjegyzék: Vezérműtengely fázisszabályozó 🠛 A motor hűtőrendszer elektromos…🠛 Klíma kompresszor vezérlés 🠛 Üzemanyag-szivattyú vezérlés 🠛 Oxigén érzékelő 🠛 Fojtószelep test 🠛 Védelmi és kapcsoló egység 🠛 Gázpedál 🠛 Készenléti üzemmód 🠛
A K4M és H4J motorok TDC érzékelővel vannak felszerelve a vezérműtengely első hengerdugattyújához. A rendszerelemek vezérlésének szinkronizálása a motor működési folyamatával (az 1. henger dugattyújának TDC-jének meghatározása) ennek az érzékelőnek a jele szerint történik. A motor félig szekvenciális üzemmódban indul (a rendszerelemek vezérlésének szinkronizálása a motor működési folyamatával), majd átvált szekvenciális szinkronizált módba.
Az M4R motorokon nincs TDC érzékelő a vezérműtengely első hengerdugattyújához, így a rendszerelemek vezérlésének szinkronizálása a motor működési folyamatával a program szerint történik a TDC érzékelő jelei segítségével. A motor félig szekvenciális üzemmódban indul (a rendszerelemek vezérlésének szinkronizálása a motor működési folyamatával), majd átvált szekvenciális szinkronizált módba.
A befecskendező rendszer három figyelmeztető lámpa kigyulladását és az észlelt hibák súlyosságának megfelelő üzenetek megjelenítését vezérli a szükséges diagnosztika meghatározása érdekében.
A befecskendező rendszer ECU vezérli a figyelmeztető lámpák bekapcsolását és az üzenetek megjelenítését a műszerfalon. Ezek a figyelmeztető lámpák a motor indítási szakaszában, valamint a befecskendező rendszer meghibásodása vagy a motor túlmelegedése esetén világítanak.
A jelzőlámpák bekapcsolására vonatkozó parancsok multiplex hálózaton keresztül jutnak el a műszerfalhoz.
Vezérműtengely fázisszabályozó
A szelep időzítése simán változik 0 és 43° között a főtengely elfordulási szögétől függően. A fázisszabályozót egy elektromágneses szelep vezérli, amelyet a befecskendező rendszer ECU-jából a ciklikus nyitás mértékének váltakozó jele formájában látnak el.
A motor hűtőrendszer elektromos ventilátorának és a hűtőfolyadék hőmérséklet figyelmeztető lámpájának vezérlése
A kérés a befecskendező rendszer ECU-tól érkezik a multiplex hálózaton keresztül (központi hűtőfolyadék hőmérséklet-szabályozás funkció). Az elektromos ventilátor tápfeszültségét a védő- és kapcsolóegység szolgáltatja.
Klíma kompresszor vezérlés
A kérés a befecskendező rendszer ECU-tól érkezik a multiplex hálózaton keresztül. A kérés a légkondicionáló rendszer működésére vonatkozó adatok alapján, valamint a hűtőfolyadék hőmérsékletének figyelembevételével jön létre. A légkondicionáló kompresszora a védő- és kapcsolóegységen keresztül kap áramot.
Üzemanyag-szivattyú vezérlés
A kérés a befecskendező rendszer ECU-tól érkezik. Az üzemanyag-szivattyú tápfeszültségét a védő- és kapcsolóegység szolgáltatja.
Oxigén érzékelő
Két oxigénérzékelőt használnak, amelyeket a katalizátor bemenetére és kimenetére szerelnek fel.
Fojtószelep test
A levegőellátást és az alapjárati fordulatszámot egy szervohajtású fojtószelep szabályozza.
Védelmi és kapcsoló egység
Az egység a következő egységeket látja el árammal:
- gyújtótekercsek;
- üzemanyag-szivattyú;
- klíma kompresszor;
- elektromos ventilátor;
- a befecskendező rendszer egyes működtetői (injektorok, elektromágneses szelep az adszorber öblítéséhez stb.).
A védő- és kapcsolóegység a motortérben, az akkumulátor mellett található. Az egység védelmet nyújt egyes elektromos készülékek áramkörei számára.
A funkció végrehajtásához az egység biztosítékokat és több beépített relét tartalmaz:
- "+" relé a gyújtáskapcsoló után;
- üzemanyag-szivattyú relé;
- klíma kompresszor relé;
- motor hűtőventilátor relé;
- indító relé (önindító vontatási relé vezérlése).
Ezek a relék nem eltávolíthatók.
Gázpedál
A motor ECU referenciaértéke a gázpedál érzékelőjének jele.
Az érzékelőt kétnyomú potenciométernek tervezték. Az érzékelő jelfeszültségének két különböző ellenállású vezető útja van.
Az első vezető sávból a feszültség (0-5 V) kétszer akkora, mint a második sáv jelfeszültsége (0-2,5 V).
A két jel feszültségének összehasonlítása lehetővé teszi, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a generált jel megfelel az aktuális értéknek.
Készenléti üzemmód
Az alapjárati fordulatszám legfeljebb 160 ford./perccel nő, ha az akkumulátor feszültsége 12,7 V alatt van.
Az abszolút nyomásérzékelő aktuális és tárolt hibája esetén a megadott üresjárati üzemmód a következővel egyenlő:
- 896 ford./perc (k4M motor),
- 1024 ford./perc (h4J, M4R motorok).
(Az anyag egy online portálról származik: «RenaultBook»)