A vezérműtengelyen nincs az első henger dugattyújának B MT érzékelője, ezért a rendszer elemeinek vezérlésének szinkronizálása a motor munkafolyamatával a program szerint történik a TDC érzékelő jelei segítségével.. A motor félig szekvenciális üzemmódban indul (a rendszerelemek vezérlésének szinkronizálása a motor munkafolyamatával), majd soros szinkronizált módba lép.
A K4M motorok TDC érzékelővel vannak felszerelve a vezérműtengely első hengerének dugattyújához. A rendszerelemek vezérlésének szinkronizálása a motor munkafolyamatával (az 1. henger dugattyúja TDC-jének meghatározása) ennek az érzékelőnek a jele szerint történik A motor félig szekvenciális üzemmódban indul (a rendszerelemek vezérlésének szinkronizálása a motor munkafolyamatával). majd soros szinkronizált módba lép.
Befecskendezésre figyelmeztető lámpa a műszerfalon
Speciális befecskendező jelzőlámpát szerelt fel (OBD figyelmeztető lámpa «Op Board Diagnostic»). A figyelmeztető lámpa jelenléte a 08D fedélzeti diagnosztikai rendszer telepítésének köszönhető «Op Board Diagnostic».
Különleges óvintézkedések az elektronikus lopásgátló indításgátló rendszer miatt.
A harmadik generációs elektronikus lopásgátló motorindítás-blokkoló rendszer beépítése miatt az ECU-t speciális technikával cserélik ki.
Figyelem! Amikor ez a rendszer telepítve van, a zárkód a számítógép memóriájában tárolódik a teljes élettartam alatt.
Ezenkívül ez a rendszer nem rendelkezik feloldó kóddal.
Emiatt tilos más járműből vett ECU-val teszteket végezni.
Az ilyen ECU-kat később lehetetlen dekódolni.
Üzemanyag-ellátó rendszer a tartályba való visszavezetés nélkül (a nyomásszabályozó az üzemanyag-szivattyú-üzemanyagszint-érzékelő szerelvényre van felszerelve). Készenléti üzemmód:
- névleges alapjárati fordulatszám: 750 perc-1;
- alapjárati fordulatszám automata sebességváltóval: 750 perc-1.
Az alapjárati fordulatszám a következőktől függ:
- a légkondicionáló rendszer működése;
- információ a szervokormány nyomáskapcsolójáról;
- akkumulátor feszültség;
- bekapcsolja a fűtött szélvédőt.
Maximális motorfordulatszám
Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 75 'C az F4P motornál és 60 'C a K4M motornál, vagy legfeljebb 10 s, amikor a motor 5800 perces főtengely-fordulatszámmal jár, az üzemanyag-ellátás leáll. védelem «hideg» motor.
Ha a motor forró, az üzemanyag-ellátás megszakad a beállított motorfordulatszámon:
- 1. és 2. fokozatban (SRBCI-től függően): 6500 perc 1 a K4M motorhoz és 6300 perc-1 az F4P motorhoz.
- 3., 4. és 5. sebességfokozatban: 6500 perc "a K4M motorhoz és 6300 perc" az F4P motorhoz.
A tartály öblítő mágnesszelepét ciklikus nyitási törvény szabályozza a motor fordulatszámától és a szívócsatorna nyomásától függően.
A motor hűtőventilátorát és a hűtőfolyadék hőmérsékletére figyelmeztető lámpát a műszerfalon a befecskendező számítógép vezérli (Központi hűtőfolyadék hőmérséklet-szabályozás funkció).
Automatikus konfiguráció a szabályzó/sebességhatároló és a légkondicionáló rendszer működéséhez,
A befecskendező ECU, amely vezérli az A/C kompresszor aktiválását.
Két oxigénérzékelő használata a katalizátor előtt és után.
Mágnesszeleppel vezérelt vezérműtengely-fázis, amelyre a befecskendező számítógépről adnak vezérlőparancsokat (csak F4P motoron).
Motoros fojtószelep a levegőáramláshoz és az alapjárat szabályozásához.