Na vačkovom hriadeli nie je snímač TDC pre piest prvého valca, preto sa synchronizácia riadenia prvkov systému s prevádzkovým procesom motora vykonáva podľa programu pomocou signálov zo snímača TDC. Motor sa štartuje v polosekvenčnom režime (na synchronizáciu ovládania prvkov systému s prevádzkovým procesom motora), potom sa prepne do sekvenčného synchronizovaného režimu.
Motory K4M sú vybavené snímačom TDC pre piest prvého valca na vačkovom hriadeli. Synchronizácia riadenia prvkov systému s prevádzkovým procesom motora (určenie TDC piestu 1. valca) sa vykonáva podľa signálu tohto snímača Motor sa naštartuje v semisekvenčnom režime (na synchronizáciu ovládania prvkov systému s prevádzkovým procesom motora). potom sa prepne do sekvenčného synchronizovaného režimu.
Kontrolka vstrekovania na prístrojovej doske
Špeciálne vstrekovacie varovanie lampa je nainštalovaný (signál lampa z on-board diagnostic system "Op Board Diagnostic"). Prítomnosť tejto varovanie lampa v dôsledku inštalácie 08D "Op Board Diagnostic" on-board diagnostic system.
Špeciálne opatrenia kvôli prítomnosti elektronického systému imobilizéra motora proti krádeži.
V dôsledku inštalácie elektronického systému blokovania štartovania motora tretej generácie proti krádeži sa ECU vymieňa špeciálnou technikou.
Pozor! Keď je tento systém nainštalovaný, kód zámku je uložený v pamäti ECU počas celej životnosti.
Tento systém navyše nemá odblokovací kód.
Z tohto dôvodu je zakázané vykonávať testy s použitím ECU prevzatých z iného vozidla.
Takéto ECU nie je možné neskôr dekódovať.
Systém nevratnej dodávky paliva (regulátor tlaku je inštalovaný na jednotke palivového čerpadla a snímača hladiny paliva). Režim nečinnosti:
- menovité voľnobežné otáčky: 750 min⁻¹;
- voľnobežné otáčky s automatickou prevodovkou: 750 min⁻¹.
Voľnobežné otáčky sa nastavujú v závislosti od:
- prevádzka klimatizačného systému;
- informácie z tlakového relé posilňovača riadenia;
- napätie batérie;
- zapnutie vyhrievania čelného skla.
Maximálne otáčky kľukového hriadeľa motora
Keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 75°C pre motor F4P a 60°C pre motor K4M, alebo nie dlhšie ako 10 s, keď motor beží pri otáčkach kľukového hriadeľa 5800 min., prívod paliva sa zastaví v na ochranu "studeného" motora.
Ak je motor horúci, prívod paliva sa zastaví pri danej hodnote otáčok kľukového hriadeľa motora:
- na 1. a 2. prevodovom stupni (v závislosti od SRBCI): 6500 min 1 pre motor K4M a 6300 min⁻¹ pre motor F4P.
- na 3., 4. a 5. prevodovom stupni: 6500 min 'pre motor K4M a 6300 min 'pre motor F4P.
Preplachovací solenoidový ventil tlmiča je riadený podľa zákona cyklického otvárania v závislosti od otáčok motora a tlaku v sacom potrubí.
Elektrický ventilátor chladiaceho systému motora a kontrolka teploty chladiacej kvapaliny na prístrojovej doske sú riadené ECU vstrekovacieho systému (funkcia centralizovaného riadenia teploty chladiacej kvapaliny).
Automatická konfigurácia pre prevádzku regulátora/obmedzovača a klimatizačného systému,
ECU vstrekovacieho systému, ktorý riadi aktiváciu kompresora klimatizácie.
Použitie dvoch kyslíkových senzorov inštalovaných pred a za katalyzátorom.
Fázový regulátor vačkového hriadeľa je riadený elektromagnetickým ventilom, do ktorého sa posielajú riadiace príkazy z ECU vstrekovacieho systému (iba na motore F4P).
Jednotka škrtiacej klapky so servopohonom na reguláciu prietoku vzduchu a voľnobežných otáčok.