Na vačkovom hriadeli nie je snímač B MT piestu prvého valca, preto sa synchronizácia riadenia prvkov systému s pracovným procesom motora vykonáva podľa programu pomocou signálov snímača TDC.. Motor sa štartuje v polosekvenčnom režime (na synchronizáciu riadenia prvkov systému s pracovným procesom motora), potom prejde do sériového synchronizovaného režimu.
Motory K4M sú vybavené snímačom TDC pre piest prvého valca na vačkovom hriadeli. Synchronizácia riadenia prvkov systému s pracovným procesom motora (určenie TDC piestu 1. valca) sa vykonáva podľa signálu tohto snímača Motor sa spúšťa v semisekvenčnom režime (na synchronizáciu riadenia prvkov systému s pracovným procesom motora). potom prejde do sériového synchronizovaného režimu.
Kontrolka vstrekovania na prístrojovej doske
Nainštalovaná špeciálna vstrekovacia signálka (Výstražné svetlo OBD «Diagnostika operačnej dosky»). Prítomnosť tejto kontrolky je spôsobená inštaláciou palubného diagnostického systému 08D «Diagnostika operačnej dosky».
Špeciálne opatrenia kvôli prítomnosti elektronického systému imobilizéra proti krádeži.
Vďaka inštalácii elektronického systému blokovania štartovania motora tretej generácie proti krádeži sa ECU vymieňa špeciálnou technikou.
Pozor! Keď je tento systém nainštalovaný, kód zámku je uložený v pamäti počítača počas celej životnosti.
Tento systém navyše nemá odblokovací kód.
Z tohto dôvodu je zakázané vykonávať testy pomocou ECU prevzatých z iného vozidla.
Takéto ECU nie je možné neskôr dekódovať.
Systém prívodu paliva bez návratu do nádrže (regulátor tlaku je nainštalovaný na zostave palivového čerpadla a snímača hladiny paliva). Kľudový režim:
- menovité voľnobežné otáčky: 750 min-1;
- voľnobežné otáčky s automatickou prevodovkou: 750 min-1.
Voľnobežné otáčky sa nastavujú v závislosti od:
- prevádzka klimatizačného systému;
- informácie z tlakového spínača posilňovača riadenia;
- napätie batérie;
- zapnutie vyhrievaného čelného skla.
Maximálne otáčky motora
Keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 75°C pre motor F4P a 60°C pre motor K4M, alebo nie dlhšie ako 10 s, keď motor beží pri otáčkach kľukového hriadeľa 5800 min., prívod paliva sa zastaví na ochranu «chladný» motora.
Ak je motor horúci, prívod paliva sa preruší pri nastavených otáčkach motora:
- na 1. a 2. prevodovom stupni (v závislosti od SRBCI): 6500 min 1 pre motor K4M a 6 300 min-1 pre motor F4P.
- na 3., 4. a 5. prevodovom stupni: 6500 minút "pre motor K4M a 6300 minút" pre motor F4P.
Solenoidový ventil preplachovania nádoby je riadený zákonom o cyklickom otváraní v závislosti od otáčok motora a tlaku v sacom potrubí.
Ventilátor chladenia motora a kontrolka teploty chladiacej kvapaliny na prístrojovej doske sú riadené počítačom vstrekovania (Funkcia centralizovanej regulácie teploty chladiacej kvapaliny).
Automatická konfigurácia pre regulátor/obmedzovač rýchlosti a prevádzku klimatizačného systému,
ECU vstrekovania, ktorá riadi aktiváciu kompresora klimatizácie.
Použitie dvoch kyslíkových senzorov inštalovaných pred a za katalyzátorom.
Fázovač vačkového hriadeľa ovládaný elektromagnetickým ventilom, ktorému sú riadiace príkazy vydávané z počítača vstrekovania (iba na motore F4P).
Motorizovaná škrtiaca klapka pre reguláciu prietoku vzduchu a voľnobehu.