Няма TDC сензор за първото цилиндърно бутало на разпределителния вал, поради което синхронизирането на управлението на системните елементи с работния процес на двигателя се извършва по програма, използвайки сигнали от TDC сензора. Двигателят се стартира в полупоследователен режим (за синхронизиране на управлението на системните елементи с работния процес на двигателя), след което превключва на режим на последователна синхронизация.
Двигателите K4M са оборудвани с TDC сензор за първото цилиндрово бутало на разпределителния вал. Синхронизиране на управлението на елементите на системата с работния процес на двигателя (определяне на TDC на буталото на 1-ви цилиндър) се извършва според сигнала на този датчик, който се стартира в полупоследователен режим (за синхронизиране на управлението на системните елементи с работния процес на двигателя). след това превключва на режим на последователна синхронизация.
Предупредителна лампа за впръскване на арматурното табло
Монтира се специална предупредителна лампа за впръскване (предупредителна лампа на бордовата диагностична система "Оп БДД"). Наличието на тази предупредителна светлина се дължи на инсталирането на бордова диагностична система 08D "Op Board Diagnostic".
(Материалът е взет от онлайн портал: «RenaultBook.ru»)
Специални предпазни мерки поради наличието на електронна система за блокиране на двигателя против кражба.
Благодарение на инсталирането на трето поколение електронна система за блокиране на стартирането на двигателя против кражба, ECU се сменя по специална техника.
Внимание! Когато тази система е инсталирана, кодът за заключване се съхранява в паметта на ECU за целия експлоатационен живот.
Освен това тази система няма код за отключване.
Поради тази причина е забранено провеждането на тестове с използване на ECU, взети от друго превозно средство.
Невъзможно е по-късно да се декодират такива ECU.
Безвъзвратна система за подаване на гориво (регулаторът на налягането е монтиран на модула на горивната помпа-сензор за нивото на горивото). Режим на неактивност:
- номинални обороти на празен ход: 750 мин⁻¹;
- обороти на празен ход с автоматична трансмисия: 750 мин⁻¹.
Скоростта на празен ход се регулира в зависимост от:
- работа на климатичната система;
- информация от релето за налягане на сервоуправлението;
- напрежение на батерията;
- включване на отоплението на предното стъкло.
Максимална скорост на коляновия вал на двигателя
Когато температурата на охлаждащата течност е под 75°C за двигателя F4P и 60°C за двигателя K4M или за не повече от 10 s, когато двигателят работи при скорост на коляновия вал от 5800 min', подаването на гориво се спира в за да защитите "студения" двигател.
Ако двигателят е горещ, подаването на гориво се спира при дадена стойност на скоростта на коляновия вал на двигателя:
- на 1-ва и 2-ра скорост (в зависимост от SRBCI): 6500 min 1 за двигателя K4M и 6300 min⁻¹ за двигателя F4P.
- на 3-та, 4-та и 5-та предавки: 6500 минути за двигателя K4M и 6300 минути за двигателя F4P.
Електромагнитният клапан за продухване на абсорбера се управлява съгласно закона за циклично отваряне в зависимост от оборотите на двигателя и налягането във всмукателния колектор.
Електрическият вентилатор на системата за охлаждане на двигателя и индикаторната лампа за температурата на охлаждащата течност на арматурното табло се управляват от ECU на системата за впръскване (функция за централизиран контрол на температурата на охлаждащата течност).
Автоматична конфигурация за работа на регулатора/ограничителя на скоростта и климатичната система,
ECU системата за впръскване, която контролира активирането на компресора на климатика.
Използване на два кислородни сензора, монтирани преди и след катализатора.
Фазовият регулатор на разпределителния вал се управлява от електромагнитен клапан, към който се изпращат команди за управление от ECU на системата за впръскване (само на F4P двигател).
Дроселна клапа със серво задвижване за регулиране на въздушния поток и оборотите на празен ход.