На брегастом вратилу нема ТДЦ сензора за клип првог цилиндра, па се синхронизација управљања елементима система са процесом рада мотора врши према програму користећи сигнале ТДЦ сензора. Мотор се покреће у полусеквенцијском режиму (да би се синхронизовано управљање елементима система са процесом рада мотора), а затим прелази у секвенцијални синхронизовани режим.
Мотори К4М опремљен сензором ВМТ првог клипа цилиндра на разводном вратилу. Синхронизација управљања елементима система са радним процесом мотора (дефиниција ВМТ клипа 1. цилиндар) врши се на сигнал овог сензора Покретање мотора дешава у полупоследовательном режиму (за синхронизацију управљање елементима система са радним процесом мотора). затим прелази у серијски синхронизовано режим.
Лампица упозорења за убризгавање на инструмент табли
Инсталиран је посебан сигнално светло убризгавање (сигнално светло система на броду дијагнозу "Оп Board Diagnostic"). Присуство ове лампице упозорења је због инсталирања система за дијагностику на возилу 08D "Упс Board Diagnostic".
Погледајте оригинал на наведеном ресурсу: www.renaultbook.ru
Посебне мере предострожности због присуства електронског система блокаде мотора против крађе.
Због уградње треће генерације електронског система за блокирање покретања мотора против крађе, ЕЦУ се замењује посебном техником.
Пажња! Када је овај систем инсталиран, шифра закључавања се чува у ЕЦУ меморији током целог радног века.
Поред тога, овај систем нема код за откључавање.
Из тог разлога, забрањено је обављање тестова коришћењем ЕЦУ-а преузетих из другог возила.
Касније је немогуће декодирати такве ЕЦУ.
Систем за довод горива без повратка у резервоар (регулатор притиска је инсталиран на јединици сензора нивоа пумпе за гориво). Режим мировања:
- називна брзина у празном ходу: 750 мин⁻¹;
- брзина у празном ходу са аутоматским мењачем: 750 мин⁻¹.
Брзина у празном ходу се подешава у зависности од:
- рад система климатизације;
- информације са релеја притиска серво управљача;
- напона акумулаторске батерије;
- укључивање грејања ветробранског стакла.
Максимална фреквенција ротације коленчатого вратила мотора
Када је температура расхладне течности испод 75 'Ц за мотор F4P и 60 'Ц за мотор К4М или не дуже од 10 с, када мотор ради при брзини радилице од 5800 мин', довод горива се прекида ради заштите "хладног" мотора.
Ако је мотор врућ, довод горива се зауставља на датој вредности брзине радилице мотора:
- у 1. и 2. брзини (у зависности од SRBCI): 6500 мин 1 за К4М мотор и 6300 мин⁻¹ за мотор F4P.
- у 3. 4 и 5 брзина: 6500 мин 'за мотор К4М и 6300 мин' за мотор F4P.
Електромагнетни вентил за прочишћавање апсорбера контролише се по закону цикличног отварања у зависности од броја обртаја мотора и притиска у усисној грани.
Електричним вентилатором система за хлађење мотора и индикаторском лампицом температуре расхладне течности на инструмент табли управља ЕЦУ система за убризгавање (функција централизоване контроле температуре расхладне течности).
Аутоматска конфигурација за рад регулатора/граничника брзине и система климатизације,
ЕЦУ система за убризгавање који контролише активирање компресора клима уређаја.
Коришћење два сензора кисеоника инсталираних пре и после катализатора.
Фазни регулатор брегасте осовине контролише електромагнетни вентил, на који се контролне команде шаљу из ЕЦУ система за убризгавање (само на мотору F4P).
Јединица пригушног вентила са серво погоном за регулисање протока ваздуха и брзине у празном ходу.