Карактеристике система убризгавања са више тачака (Renault Fluence 1)

Мотори К4М и H4J опремљен ТДЦ сензором за клип првог цилиндра на брегастом вратилу. Синхронизација управљања елементима система са процесом рада мотора (одређивање ТДЦ клипа 1. цилиндра) врши се према сигналу овог сензора. Мотор се покреће у полу-секвенцијалном режиму (да би се синхронизовано управљање елементима система са процесом рада мотора), затим прелази у секвенцијални синхронизовани режим.

На моторима M4R на брегастом вратилу нема ТДЦ сензора за клип првог цилиндра, па се синхронизација управљања елементима система са процесом рада мотора врши према програму користећи сигнале ТДЦ сензора. Мотор се покреће у полусеквенцијском режиму (да би се синхронизовано управљање елементима система са процесом рада мотора), а затим прелази у секвенцијални синхронизовани режим.

Систем за убризгавање контролише паљење три лампице упозорења и приказ порука према тежини уочених кварова ради утврђивања потребне дијагностике.

ЕЦУ система за убризгавање контролише укључивање светла упозорења и приказ порука на инструмент табли. Ове лампице упозорења се пале током фазе покретања мотора, као и у случају квара у систему убризгавања или прегревања мотора.

Команде за укључивање сигналних лампи се преносе на инструмент таблу преко мултиплекс мреже.

Фазни регулатор брегастог вратила

Време вентила се глатко мења од 0 до 43° у зависности од угла ротације радилице. Регулатором фазе управља електромагнетни вентил, који се напаја струјом у облику наизменичног сигнала степена цикличног отварања из ЕЦУ система за убризгавање.

Контрола електричног вентилатора система за хлађење мотора и лампице упозорења температуре расхладне течности

Захтев долази од ЕЦУ система за убризгавање преко мултиплекс мреже (функција централизоване контроле температуре расхладне течности). Напон напајања се доводи до електричног вентилатора из заштитне и склопне јединице.

Контрола компресора клима уређаја

Захтев долази од ЕЦУ система за убризгавање преко мултиплекс мреже. Захтев се генерише на основу података о раду система за климатизацију, као и узимајући у обзир температуру расхладне течности. Компресор клима уређаја се напаја преко заштитне и склопне јединице.

Контрола пумпе за гориво

Захтев долази од ЕЦУ система за убризгавање. Напон напајања се доводи до пумпе за гориво из заштитне и склопне јединице.

Сензор кисеоника

Користе се два сензора кисеоника, постављена на улазу и излазу катализатора.

Блок тхроттле

Довод ваздуха и број обртаја у празном ходу контролишу вентил за гас са серво погоном.

Текст је обезбедио онлајн ресурс [RenaultBook]

Заштитна и склопна јединица

Јединица напаја следеће јединице:

• завојнице за паљење;
• пумпа за гориво;
• компресор клима уређаја;
• електрични вентилатор;
• неки актуатори система за убризгавање (ињектори, електромагнетни вентил за прочишћавање адсорбера итд.).

Заштитна и склопна јединица се налази у моторном простору поред акумулатора. Јединица обезбеђује заштиту за кола неких електричних уређаја.



За обављање ове функције, јединица укључује осигураче и неколико уграђених релеја:

• релеј "+" после прекидача за паљење;
• релеј пумпе за гориво;
• релеј компресора клима уређаја;
• релеј вентилатора за хлађење мотора;
• релеј стартера (контрола вучног релеја стартера).

Ови релеји се не могу уклонити.

Педала гаса

Референтна вредност за ЕЦУ мотора је сигнал сензора педале гаса.

Сензор је дизајниран као потенциометар са два колосека. Напон сигнала са сензора има две проводне путање са различитим отпором.

Са првог проводног колосека напаја се напон (0-5 В) који је двоструко већи од напона сигнала са другог колосека (0-2,5 В).

Поређење напона оба сигнала омогућава вам да осигурате да генерисани сигнал одговара тренутној вредности.

Режим мировања

Брзина празног хода се повећава за највише 160 о/мин ако је напон батерије испод 12,7 В.

У случају присутног и сачуваног квара сензора апсолутног притиска, наведени режим мировања је подешен на:

• 896 о/мин (К4М мотор),
• 1024 о/мин (мотори H4J, M4R).