Особливості системи багатоточкового упорскування (Renault Fluence 1)

Двигуни К4М та H4J оснащені датчиком ВМТ поршня першого циліндра на розподільчому валу. Синхронізація керування елементами системи з робочим процесом двигуна (визначення ВМТ поршня 1-го циліндра) здійснюється за сигналом цього датчика. Запуск двигуна відбувається у напівпослідовному режимі (для синхронізації управління елементами системи з робочим процесом двигуна), потім перетворюється на послідовний синхронізований режим.

На двигунах M4R на розподільчому валу відсутній датчик ВМТ поршня першого циліндра, тому синхронізація управління елементами системи з робочим процесом двигуна здійснюється за програмою за допомогою сигналів ВМТ датчика. Запуск двигуна здійснюється у напівпослідовному режимі (для синхронізації управління елементами системи з робочим процесом двигуна), потім перетворюється на послідовний синхронізований режим.

Система упорскування управляє включенням трьох сигнальних ламп і відображенням повідомлень відповідно до ступеня тяжкості виявлених несправностей з метою визначення необхідної діагностики.

ЕБУ системи упорскування управляє включенням сигнальних ламп та виведенням повідомлень на щитку приладів. Дані сигнальні лампи включаються протягом фази запуску двигуна, а також при несправності системи впорскування або перегрівання двигуна.



Команди на включення сигнальних ламп передаються на щиток приладів мультиплексної мережі.

Фазорегулятор розподільчого валу

Фази газорозподілу плавно змінюються від 0 до 43° по куту повороту колінчастого валу. Фазорегулятор управляється електромагнітним клапаном, який подається електроживлення як змінного сигналу ступеня циклічного відкриття від ЭБУ системи упорскування.

Управління електровентилятором системи охолодження двигуна та сигнальною лампою аварійної температури охолоджуючої рідини

Запит надходить від ЕБУ системи упорскування по мультиплексній мережі (функція централізованого керування температурою охолоджувальної рідини). Напруга живлення подається на електровентилятор від блоку захисту та комутації.

Управління компресором кондиціонера

Запит надходить від ЕБУ системи упорскування по мультиплексній мережі. Запит виробляється на основі даних про роботу кліматичної установки, а також з урахуванням температури рідини, що охолоджує. Компресор кондиціонера живиться через блок захисту та комутації.

Ця нотатка скопійована з ресурсу www.Renaultbook.ru

Управління паливним насосом

Запит надходить від ЕБУ системи упорскування. Напруга живлення подається на паливний насос від блоку захисту та комутації.

Кисневий датчик

Використовуються два кисневих датчика, встановлені на вході та виході каталітичного нейтралізатора.

Блок дросельної заслінки

Подача повітря та режим холостого ходу регулюються блоком дросельної заслінки із сервоприводом.

Блок захисту та комутації

Блок подає напругу живлення до наступних агрегатів:

• котушки запалювання;
• паливний насос;
• компресор кондиціонера;
• електровентилятор;
• деякі виконавчі механізми системи упорскування (форсунки, електромагнітний клапан продування адсорбера і т.п.).

Блок захисту та комутації розміщений у моторному відсіку поряд з акумуляторною батареєю. Блок забезпечує захист кіл деяких електричних приладів.

Для виконання цієї функції до складу блоку входять запобіжники та кілька вбудованих реле:

• реле "+" після замку запалювання;
• реле паливного насосу;
• реле компресора кондиціонера;
• реле електровентилятора системи охолодження двигуна;
• реле стартера (керування тяговим реле стартера).

Ці реле незнімні.

Педаль акселератора

Опорним значенням для двигуна ЕБУ є сигнал датчика педалі акселератора.

Датчик виконаний у вигляді дводорожнього потенціометра. Напруга сигналу з датчика має дві струмопровідні доріжки з різним опором.

З першої струмопровідної доріжки подається напруга (0-5), вдвічі вище напруги сигналу з другої доріжки (0-2,5).

Порівняння напруги обох сигналів дозволяє переконатися відповідно до виробленого сигналу поточного значення.

Режим холостого ходу

Оберти холостого ходу збільшуються не більше ніж на 160 об/хв, якщо напруга акумуляторної батареї нижче 12,7 Ст.

У разі присутньої та запам'ятованої несправності датчика абсолютного тиску заданий режим холостого ходу встановлюється рівним:

• 896 про/хв (двигун К4М),
• 1024 про/хв (двигуни H4J, M4R).