Перевірка одноточкової системи упорскування (Renault 19)

Самостійна перевірка

Багато видів перевірки системи упорскування не доступні для автомобілістів-аматорів, оскільки їх неможливо зробити за відсутності необхідних контрольно-вимірювальних приладів.

Керуючий пристрій неможливо перевірити в домашніх умовах. Насправді цей пристрій дуже рідко буває несправним.

Датчики, перемикачі та з'єднання проводів набагато частіше виходять з ладу. Тому за наявності несправності доцільно діяти так:

1. Переконайтеся, що запалення гаразд.

2. Перевірте живлення.

3. Проведіть зовнішній огляд елементів упорскування.

4. Якщо не вдалося виявити несправність, вивчіть таблицю "Усунення несправностей" наприкінці розділу або перевірте систему упорскування в автомайстерні, де є всі необхідні для цього прилади.

Перевірка зовнішнім оглядом

1. Чи не закупорені, не забруднені чи не набрякли повітряні шланги вентиляції двигуна?

2. Чи помітні сліди протікання палива на паливних трубопроводах?

3. Перевірте регулятор тиску на герметичність.

4. Перевірте зворотний хід палива від регулятора тиску.

5. Чи не пошкоджено прокладання форсунки?



6. Чи неодноразово роз'єднувалися роз'єми проводів і знову вставлялися один в одного? Корозія або неправильне з'єднання може спричинити поганий контакт.

7. Уважно огляньте контактні з'єднання в окремих елементах конструкції системи впорскування. Контакти не згинайте, а лише обробіть спеціальним аерозолем для очищення.

Пошук нещільностей

Нещільність в системі впуску дозволяє надходити туди так званому "помилковому" повітрю, тобто повітрю, яке не враховано в розрахунках керуючого пристрою і яке порушує приготування горючої суміші. Робоча суміш внаслідок цього безконтрольно збіднюється. Найпростіше розпізнати цю несправність на холостому ходу по оборотах двигуна, що коливаються.

1. Перевірте шланги зниженого тиску на наявність тріщин та щільність з'єднання з патрубками. Необхідно перевірити всі шланги, які приєднані до системи впорскування або впускного колектора (датчик тиску, підсилювач гальмівного механізму, попереднє нагрівання повітря, що всмоктується, система приготування горючої суміші).

2. Прогрійте двигун і, залишивши його працювати на неодруженому ходу, відкрийте капот.

3. Збризкайте розпилювачем палива старту (наприклад, "пілот старту" "Startpilot") пристрій упорскування у фланці до впускного колектора, прокладання між фланцями впускних каналів і трубопроводів до керованих зниженим тиском корпусів (щоб при цьому від'єднати роз'єм лямбда-зонда).

4. Якщо частота обертів двигуна під час обробки певного місця змінюється, отже, там є нещільність.

Перевірка окремих елементів

Нижче описано перевірку окремих елементів системи упорскування в домашніх умовах.

Рекомендація: при проведенні робіт у системі впорскування Ви повинні пам'ятати про те, що в системі тривалий час після вимкнення двигуна зберігається тиск. Тому завжди тримайте напоготові ганчірку, коли відкручуєте болти та трубопроводи, щоб бензин не розбризкувався.

Перевірка регулятора положення дросельної заслінки

• Від'єднайте роз'єм від регулятора положення дросельної заслінки.
• Сервомотор Bendix: до контакту "2" (вважається зліва направо) підключіть "масу" та до контакту "3" 12 В.
• Сервомотор Bosch: до обох верхніх з'єднувальних контактів сервомотора підключіть напругу максимально 6 В (наприклад, за допомогою 4,5 В батареї); "-" мінус нагору.
• Обидва двигуни: штовхач повинен висунутися повністю.
• Змініть полюси з'єднувального дроту.
• Толкач повинен повністю засунутись.
• Якщо все відбувається так, як це описано, то регулятор положення дросельної заслінки справний. Якщо ні, його потрібно замінити.

Зліва: в одноточковій системі упорскування Bendix навпроти обмежувача холостого ходу для дросельної заслінки (2) знаходиться обмежувач перемикача повного навантаження (1). Регулювання штовхача (3) регулятора положення дросельної заслінки (4) має здійснюватися в автомайстерні. Справа: тут те саме для одноточкової системи упорскування Bosch: навпроти обмежувача холостого ходу (1) дросельної заслінки знаходиться обмежувач (2) штовхача (3) регулятора положення дросельної заслінки (4). Після роз'єднання контактного з'єднання (5) необхідно перевірити роботу двигуна.

Перевірка працездатності перемикача холостого ходу

• Від'єднайте роз'єм регулятора положення дросельної заслінки.
• Сервомотор Bendix: підключіть омметр до контактів сервомотора.
• Опір при від'єднаному контакті штовхача повинен становити 5 Ом.
• При приєднаному контакті штовхача опір має становити 0,15 Ом.
• Сервомотор Bosch: підключіть омметр до контактів перемикача холостого ходу.
• Використовуйте для цього на п'яти- та семи-штирьковій колодці контакти "1" і "2", вважаючи праворуч.
• Перемикач холостого ходу натиснутий: опір 0 Ом.
• Перемикач холостого ходу не натиснутий: опір прагне нескінченності.

Перевірка регулятора перемикача повного навантаження Bendix

• Від'єднайте роз'єм перемикача.
• При закритому положенні перемикача опір має прагнути нескінченності.
• У положенні максимальної подачі палива (натиснутий перемикач) опір має становити 0,15 Ом.

Перевірка потенціометра дросельної заслінки системи упорскування Bosch

• Від'єднайте роз'єм потенціометра дросельної заслінки.
• Відповідно до таблиці підключіть омметр до зазначених двох контактів.
• Якщо зазначені величини не досягаються, то потенціометр дросельної заслінки несправний. Він може бути замінений окремо. Необхідно повністю замінити нижню частину корпусу системи упорскування.

клеми		Умови перевірки	Опір
Механічна коробка передач	Автоматична коробка передач
1 + 5	1 + 7	—	520-1300 ОМ
1 + 2	1 + 2	Від повністю закритого до 1/4 відкритого положення дросельної заслінки: опір збільшується, потім стає постійним.	600-3500 ОМ
1 + 4	1 + 6	Від повністю закритого до 1/4 відкритого положення дросельної заслінки: опір потім збільшується.	600-6600 ОМ

Перевірка форсунки

1. Від'єднайте патрубки та зніміть повітряний фільтр.

2. Запустіть прогрітий двигун і залиште його на холостому ходу.

3. Подивіться на струмінь палива з форсунки. Вона повинна бути рівномірною та спрямованою на дросельну заслінку.

4. Зупиніть двигун, щоб перевірити герметичність клапана.

5. При непрацюючому двигуні з форсунки може витікати не більше 2 крапель палива на хвилину.

6. Подальшу перевірку Ви проводите, якщо двигун не вдається завести.

7. Перевірте електричне реле системи.

8. Від'єднайте патрубки та зніміть повітряний фільтр.

9. Поверніть двигун до стартера.

10. Ви повинні побачити, як форсунка впорскує паливо.

11. Якщо ні, від'єднайте роз'єми зверху на системі впорскування.

12. Підключіть омметр до обох контактів.

13. При температурі навколишнього повітря між +15°C і 30°C опір має бути близько 1,2 Ом (Bosch) і відповідно 1,4 Ом (Bendix), інакше форсунка несправна. Відкрутіть болт TORX та замініть форсунку.

14. Перевірте наявність контакту в електричному ланцюзі форсунки, якщо вона не впорскує паливо, незважаючи на необхідний опір.

15. Підключіть світлодіодний пробник напруги, не використовуючи жодних інших приладів, до обох контактів на знятому роз'ємі.

16. Увімкніть стартер: світлодіод повинен блимати; якщо ні, то де-то мається розрив проводу або несправне керуючий пристрій.

Перевірка відключення подачі палива під час гальмування двигуном

1. Від'єднайте патрубки та зніміть повітряний фільтр.

2. Запустіть двигун, дайте йому трохи попрацювати з частотою понад 3000 оборотів на хвилину і різко закрийте дросельну заслінку.



(Ця стаття взята з веб-сайту: «RenaultBook.ru»)

3. У цей момент струмінь палива з форсунки має на короткий час перерватися. В цьому випадку все працює нормально.

4. Якщо ні, перевірте самостійно або в автомайстерні перемикач дросельної заслінки та керуючий пристрій.

Перевірка датчиків температури

1. Датчик температури повітря, що всмоктується (корпус дросельної заслінки Bosch): від'єднайте з'єднувач зверху на системі упорскування.

2. Підключіть омметр до обох контактів.

3. Датчик температури охолоджуючої рідини (двигун типу "F") або впускного колектора (двигун типу "С"): від'єднайте роз'єм від двополюсного датчика.

4. Підключіть омметр до контактів датчика.

5. Обидва типи датчика: визначте величину опору та порівняйте її з таблицею нижче.

6. Якщо результати вимірювання відповідають даним таблиці, датчик працює нормально.

7. Датчик температури охолоджувальної рідини або впускного колектора та датчик температури робочої суміші: у датчика оголить контакт "+" (колір дроту, див. Електричні схеми). Штиркова колодка залишається одягненою.

8. Підключіть вольтметр: тонкий перевірочний наконечник встановіть на оголений контакт, інший — підключіть до масі.

9. Запустіть холодний двигун і залиште його прогріватись.

10. Спостерігайте за стрілкою вольтметра – величина повинна постійно збільшуватися.

11. Якщо стрілка не рухається, датчик температури несправний.

Температура виміру	0±1°C	20±1°C	40±1°C	80±1°C	90±1°C
Датчик температури повітря, що всмоктується, 1,8-літровий двигун	5,29-6,49 kОм	2,4-2,6 kОм	1,07-1,27 kОм	—	—
Датчик температури суміші 1,4-/1,7-літровий двигун	7,47-11,97 kОм	3,06-4,04 kОм	1,29-1,65 kОм	—	—
Датчик температури колектора впускного 1,4-літровий двигун	—	3,06-4,04 kОм	1,31-1,60 kОм	0,30-0,37 kОм	0,21-0,27 kОм
Датчик температури охолоджувальної рідини 1,7-/1,8 літровий двигун	—	3,06-4,04 kОм	1,31-1,60 kОм	0,30-0,37 kОм	0,21-0,27 kОм

Перевірка тиску палива

1. Тиск палива можна точно визначити лише спеціальним вимірювальним пристроєм (в автомайстерні).

2. При підозрі на неправильний тиск палива розберіть регулятор тиску: відкрутіть 4 болти TORX (болт з накатаним різьбленням під торцевий, зірковий ключ).

3. Перевірте, чи не пошкоджена мембрана і чи не відклалася бруд.