Праверка аднакропкавай сістэмы ўпырску (Renault 19)

Самастойная праверка

Многія віды праверкі сістэмы ўпырску не даступныя для аўтамабілістаў-аматараў, бо іх немагчыма зрабіць пры адсутнасці неабходных кантрольна-вымяральных прыбораў.

Кіравальная прылада немагчыма праверыць у хатніх умовах. На практыцы гэтая прылада вельмі рэдка бывае няспраўным.

Датчыкі, перамыкачы і злучэнні правадоў значна гушчару выходзяць з ладу. Таму пры наяўнасці няспраўнасці мэтазгодна дзейнічаць наступным чынам:

1. Пераканайцеся, што запальванне ў парадку.

2. Праверце сістэму харчавання.

3. Правядзіце знешні агляд элементаў сістэмы ўпырску.

4. Калі такім чынам выявіць няспраўнасць не атрымалася, вывучыце табліцу "Ухіленне няспраўнасцяў" у канцы раздзела ці праверце сістэму ўпырску ў аўтамайстэрні, дзе маюцца ўсе неабходныя для гэтага прыборы.

Праверка вонкавым аглядам

1. Ці не закаркаваны, не забруджаны ці не набраклі паветраныя шлангі вентыляцыі рухавіка?

2. Ці заўважныя сляды праходжання паліва на паліўных трубаправодах?

3. Праверце рэгулятар ціску на герметычнасць.

4. Праверце зваротны ход паліва ад рэгулятара ціску.



5. Ці не пашкоджана пракладка фарсункі?

6. Ці раз'ядноўваліся неаднаразова раздымы правадоў і зноў устаўляліся адзін у аднаго? Карозія ці няправільнае злучэнне можа быць прычынай дрэннага кантакту.

7. Агледзіце ўважліва кантактныя злучэнні ў асобных элементах канструкцыі сістэмы ўпырску. Кантакты не згінайце, а толькі апрацуйце спецыяльным аэразолем для ачысткі.

Пошук няшчыльнасцяў

Няшчыльнасць у сістэме ўпускаючы дазваляе паступаць туды так званаму "памылковаму" паветру, т. е. паветру, які не ўлічаны ў разліках кіравальнай прылады і які парушае падрыхтоўка гаручай сумесі. Працоўная сумесь з прычыны гэтага бескантрольна збядняецца. Прасцей за ўсё распазнаць гэтую няспраўнасць на халастым ходу па вагальных абарачэннях рухавіка.

1. Праверце шлангі паніжанага ціску на наяўнасць расколін і шчыльнасць злучэння з патрубкамі. Неабходна праверыць усе шлангі, якія далучаны да сістэмы ўпырску або да впускнога калектара (датчык ціску, узмацняльнік тармазнога механізму, папярэдні нагрэў якое ўсмоктваецца паветра, сістэма падрыхтоўкі гаручай сумесі).

2. Прагрэйце рухавік і, пакінуўшы яго працаваць на халастым ходу, адкрыйце капот.

3. Апырскайце распыляльнікам паліва старту (напрыклад, "пілот старту" "Startpilot") прылада ўпырску ў фланцы да впускнога калектара, пракладкі паміж фланцамі впускных каналаў і трубаправодаў да кіраваных паніжаным ціскам карпусам (каб пры гэтым адлучыць раздым лямбда-зонда).

4. Калі частата абарачэнняў рухавіка пры апрацоўцы вызначанага месца змяняецца, значыць, там існуе няшчыльнасць.

Праверка асобных элементаў

Ніжэй апісана праверка асобных элементаў сістэмы ўпырску ў хатніх умовах.

Рэкамендацыя: пры правядзенні прац у сістэме ўпырску Вы павінны памятаць аб тым, што ў сістэме працяглы час пасля адключэння рухавіка захоўваецца ціск. Таму заўсёды трымаеце напагатове анучу, калі адкручваеце ніты і трубаправоды, каб бензін не распырскваўся.

Праверка рэгулятара становішча дросельнай засланкі

• Адлучыце раз'ём ад рэгулятара становішча дросельнай засланкі.
• Серваматор Bendix: да кантакту "2" (лічыцца злева направа) падлучыце "масу" і да кантакту "3" 12 У.
• Серваматор Bosch: да абодвух верхніх злучальных кантактаў серваматора падлучыце напругу максімальна ў 6 У (напрыклад, з дапамогай 4,5 У батарэі); "–" мінус наверх.
• Абодва матора: штурхальнік павінен высунуцца цалкам.
• Памяняйце полюсы злучальнага провада.
• Штурхач павінен цалкам засунуць.
• Калі ўсё адбываецца так, як гэта апісана, то рэгулятар становішча дросельнай засланкі спраўны. Калі не, яго неабходна замяніць.

Злева: у аднакропкавай сістэмы ўпырску Bendix насупраць абмежавальніка халастога ходу для дросельнай засланкі (2) знаходзіцца абмежавальнік перамыкача поўнай нагрузкі (1). Рэгулёўка штурхача (3) рэгулятара становішча дросельнай засланкі (4) павінна ажыццяўляцца ў аўтамайстэрні. Справа: тут тое ж самае для аднакропкавай сістэмы ўпырску Bosch: насупраць абмежавальніка халастога ходу (1) дросельнай засланкі знаходзіцца абмежавальнік (2) штурхальніка (3) рэгулятара становішча дросельнай засланкі (4). Пасля раз'яднання кантактнага злучэння (5) неабходна праверыць працу рухавіка.

Праверка працаздольнасці перамыкача халастога ходу

• Адлучыце раз'ём рэгулятара становішча дросельнай засланкі.
• Серваматор Bendix: падлучыце омметр да кантактаў серваматора.
• Супраціў пры адлучаным кантакце штурхача павінна складаць 5 да Ом.
• Пры далучаным кантакце штурхача супраціў павінна складаць 0,15 Ом.
• Серваматор Bosch: падлучыце омметр да кантактаў перамыкача халастога ходу.
• Выкарыстоўвайце для гэтага на пяці-і сямі-штырковай калодцы кантакты "1" і "2", лічачы справа.
• Перамыкач халастога ходу націснуты: супраціў 0 Ом.
• Перамыкач халастога ходу не націснуты: супраціў імкнецца да бясконцасці.

Праверка рэгулятара перамыкача поўнай нагрузкі Bendix

• Адлучыце раз'ём перамыкача.
• Пры зачыненым становішчы перамыкача супраціў павінна імкнуцца да бясконцасці.
• У становішчы максімальнай падачы паліва (націснуты перамыкач) супраціў павінна складаць 0,15 Ом.

Праверка потенциометра дросельнай засланкі сістэмы ўпырску Bosch

• Адлучыце раз'ём потенциометра дросельнай засланкі.
• Згодна з табліцы падлучыце омметр да паказаных двух кантактаў.
• Калі паказаныя велічыні не дасягаюцца, то потенциометр дросельнай засланкі няспраўны. Ён не можа быць заменены паасобку. Неабходна цалкам замяніць ніжнюю частку корпуса сістэмы ўпырску.

клеммы		Умовы праверкі	Супраціў
Механічная каробка перадач	Аўтаматычная каробка перадач
1 + 5	1 + 7	—	520-1300 ОМ
1 + 2	1 + 2	Ад цалкам зачыненага да на 1/4 адчыненага становішча дросельнай засланкі: супраціў павялічваецца, затым становіцца сталым.	600-3500 ОМ
1 + 4	1 + 6	Ад цалкам зачыненага да на 1/4 адчыненага становішча дросельнай засланкі: супраціў затым павялічваецца.	600-6600 ОМ

Праверка фарсункі

1. Адлучыце патрубкі і зніміце паветраны фільтр.

2. Запусціце прагрэты рухавік і пакіньце яго працаваць на халастым ходу.

3. Паглядзіце на брую паліва з фарсункі. Яна павінна быць раўнамернай і накіраванай на дросельную засланку.

4. Спыніце рухавік, каб праверыць герметычнасць клапана.

5. Пры непрацуючым рухавіку з фарсункі можа выцякаць не больш за 2 кропель паліва ў хвіліну.

6. Далейшую праверку Вы праводзіце, калі рухавік не ўдаецца завесці.

7. Праверце электрычнае рэле сістэмы.

8. Адлучыце патрубкі і зніміце паветраны фільтр.

9. Правярніце рухавік стартарам.

10. Вы павінны ўбачыць, як фарсунка ўпырсквае паліва.

11. Калі няма, адлучыце раздымы зверху на сістэме ўпырску.

12. Падлучыце омметр да абодвух злучальных кантактаў.

13. Пры тэмпературы навакольнага паветра паміж +15°C і 30°C супраціў павінна быць каля 1,2 Ом (Bosch) і адпаведна 1,4 Ом (Bendix), у адваротным выпадку фарсунка няспраўная. Адкруціце ніт TORX і заменіце фарсунку.

14. Праверце наяўнасць кантакту ў электрычным ланцугу фарсункі, калі ён не ўпырсквае паліва, нягледзячы на патрабаваны супраціў.

15. Падлучыце святлодыёдны пробнік напругі, не выкарыстоўваючы ніякіх іншых прыбораў, да абодвух кантактаў на знятым раздыме.

16. Уключыце стартар: святлодыёд павінен міргаць; калі няма, то дзе-то маецца разрыў драты або няспраўна кіравальнае прылада.

Праверка адключэння падачы паліва пры тармажэнні рухавіком

1. Адлучыце патрубкі і зніміце паветраны фільтр.

2. Запусціце рухавік, дайце яму крыху папрацаваць з частатой больш за 3000 абаротаў у хвіліну і рэзка зачыніце дросельную засланку.



3. У гэты момант бруя паліва з фарсункі павінна на кароткі час перапыніцца. У гэтым выпадку ўсё працуе нармальна.

4. Калі няма, то праверце самастойна ці ў аўтамайстэрні перамыкач дросельнай засланкі і кіравальная прылада.

Праверка датчыкаў тэмпературы

1. Датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца (корпус дросельнай засланкі Bosch): адлучыце раз'ём зверху на сістэме ўпырску.

2. Падлучыце омметр да абодвух кантактаў.

3. Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (рухавік тыпу "F") або впускного калектара (рухавік тыпу "С"): адлучыце раз'ём ад двухполюснага датчыка.

4. Да кантактаў датчыка падключыце омметр.

Арыгінальная публікацыя на сайце (renaultbook.ru)

5. Абодва тыпы датчыка: вызначыце велічыню супраціўлення і параўнайце яе з табліцай ніжэй.

6. Калі вынікі вымярэння адпавядаюць даным табліцы, датчык працуе нармальна.

7. Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці або впускного калектара і датчык тэмпературы працоўнай сумесі: у датчыка агаліце кантакт "+" (колер провада, гл. Электрычныя схемы). Штырковая калодка застаецца надзетай.

8. Падлучыце вальтметр: тонкі праверачны наканечнік усталюеце на аголены кантакт, іншы — падлучыце да масы.

9. Запусціце халодны рухавік і пакіньце яго выгравацца.

10. Назірайце за стрэлкай вальтметра - велічыня павінна пастаянна павялічвацца.

11. Калі стрэлка не рухаецца, то датчык тэмпературы няспраўны.

Тэмпература вымярэння	0±1°C	20±1°C	40±1°C	80±1°C	90±1°C
Датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца, 1,8-літровы рухавік	5,29-6,49 kОм	2,4-2,6 kОм	1,07-1,27 kОм	—	—
Датчык тэмпературы сумесі 1,4-/1,7-літровы рухавік	7,47-11,97 kОм	3,06-4,04 kОм	1,29-1,65 kОм	—	—
Датчык тэмпературы впускнога калектара 1,4-літровы рухавік	—	3,06-4,04 kОм	1,31-1,60 kОм	0,30-0,37 kОм	0,21-0,27 kОм
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці 1,7-/1,8 літровы рухавік	—	3,06-4,04 kОм	1,31-1,60 kОм	0,30-0,37 kОм	0,21-0,27 kОм

Праверка ціску паліва

1. Ціск паліва можна сапраўды вызначыць толькі адмысловай вымяральнай прынадай (у аўтамайстэрні).

2. Пры падазрэнні на няправільны ціск паліва разбярыце рэгулятар ціску: адкруціце 4 ніта TORX (ніт з накатанай разьбой пад тарцовы, зоркавы ключ).

3. Праверце, ці не пашкоджана мембрана і ці не адклалася бруд.