Sprawdzanie układu wtrysku jednopunktowego (Renault 19)

Samokontrola

Wiele czynności związanych z testowaniem układu wtryskowego nie jest dostępnych dla początkujących kierowców, ponieważ nie można ich wykonać bez niezbędnych przyrządów kontrolno-pomiarowych.

Urządzenia sterującego nie można przetestować w warunkach domowych. W praktyce urządzenie to bardzo rzadko ulega awarii.

Znacznie bardziej narażone na awarie są czujniki, przełączniki i połączenia przewodowe. Dlatego w przypadku wystąpienia awarii zaleca się postępowanie w następujący sposób:

1. Sprawdź, czy zapłon jest sprawny.

2. Sprawdź układ zasilania.

3. Przeprowadzić zewnętrzną kontrolę elementów układu wtryskowego.

4. Jeżeli nie uda się wykryć usterki w ten sposób, należy zapoznać się z tabelą "Rozwiązywanie problemów" znajdującą się na końcu rozdziału lub zlecić sprawdzenie układu wtryskowego w warsztacie wyposażonym w niezbędny sprzęt.

Kontrola wizualna

1. Czy przewody wentylacyjne silnika są zatkane, brudne lub spuchnięte?

2. Czy na przewodach paliwowych widać jakieś ślady wycieku paliwa?

3. Sprawdź szczelność regulatora ciśnienia.



4. Sprawdź przepływ powrotny paliwa z regulatora ciśnienia.

5. Czy uszczelka wtryskiwacza jest uszkodzona?

6. Czy złącza przewodów były wielokrotnie odłączane i podłączane ponownie? Przyczyną słabego styku może być korozja lub nieprawidłowe połączenie.

7. Dokonać dokładnej kontroli połączeń stykowych poszczególnych elementów konstrukcji układu wtryskowego. Nie należy zginać styków, wystarczy przemyć je specjalnym sprayem czyszczącym.

Szukaj przecieków

Nieszczelność w układzie dolotowym powoduje przedostawanie się tzw. "błędnego" powietrza, czyli powietrza, które nie jest uwzględniane w obliczeniach urządzenia sterującego i które zakłóca przygotowanie mieszanki palnej. W rezultacie mieszanka robocza staje się niekontrolowanie uboższa. Najłatwiejszym sposobem rozpoznania tej usterki jest obserwacja wahań prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym.

1. Sprawdź, czy w wężach niskociśnieniowych nie ma pęknięć i czy połączenia z rurami są szczelne. Należy sprawdzić wszystkie przewody podłączone do układu wtryskowego lub do kolektora dolotowego (czujnik ciśnienia, serwo hamulcowe, podgrzewacz powietrza dolotowego, układ przygotowania mieszanki paliwowej).

2. Rozgrzej silnik i pozostawiając go na biegu jałowym, otwórz maskę.

3. Spray atomizer paliwa startu (na przykład, "pilot startu" "Startpilot") urządzenie wtryskowe w kołnierzu do kolektora dolotowego, uszczelki między kołnierzami kanałów dolotowych i rurociągów do obudów o kontrolowanym obniżonym ciśnieniu (w celu odłączenia złącza sondy lambda).



4. Jeżeli podczas obróbki pewnego obszaru prędkość obrotowa silnika ulega zmianie, oznacza to, że występuje tam nieszczelność.

Sprawdzanie poszczególnych elementów

Poniżej znajduje się opis jak sprawdzić poszczególne elementy układu wtryskowego w warunkach domowych.

Zalecenie: podczas prac przy układzie wtryskowym należy pamiętać, że w układzie utrzymuje się ciśnienie jeszcze długo po wyłączeniu silnika. Dlatego zawsze miej pod ręką szmatkę przy odkręcaniu śrub i rur, aby zapobiec rozchlapywaniu benzyny.

Sprawdzanie sterownika położenia przepustnicy

• Odłączyć złącze od sterownika położenia przepustnicy.
• Silnik serwo Bendix: do pinu "2" (liczone od lewej do prawej) podłącz "masę" i 12 V do styku "3".
• Silnik serwo firmy Bosch: podłączyć maksymalnie 6 V do obu górnych styków przyłączeniowych silnika serwo (na przykład używając baterii 4,5 V); "–" minus w górę.
• Oba silniki: Popychacz powinien być całkowicie wysunięty.
• Zmień bieguny przewodu łączącego.
• Tłok powinien się całkowicie cofnąć.
• Jeżeli wszystko dzieje się zgodnie z opisem, oznacza to, że regulator położenia przepustnicy działa prawidłowo. W przeciwnym razie należy go wymienić.

Po lewej: W układzie wtrysku jednopunktowego Bendix naprzeciwko ogranicznika prędkości biegu jałowego przepustnicy (2) znajduje się ogranicznik wyłącznika pełnego obciążenia (1). Regulację popychacza (3) regulatora położenia przepustnicy (4) należy wykonywać w warsztacie samochodowym. Po prawej: Tutaj jest tak samo w przypadku układu wtrysku jednopunktowego firmy Bosch: naprzeciwko ogranicznika prędkości biegu jałowego (1) przepustnicy znajduje się ogranicznik (2) popychacza (3) regulatora położenia przepustnicy (4). Po rozłączeniu połączenia stykowego (5) należy sprawdzić działanie silnika.

Sprawdzanie funkcjonalności wyłącznika biegu jałowego

• Odłączyć złącze sterownika położenia przepustnicy.
• Silnik serwo Bendix: Podłącz omomierz do zacisków silnika serwo.
• Rezystancja przy odłączonym styku popychacza powinna wynosić 5 kOhm.
• Po podłączeniu styku popychacza rezystancja powinna wynosić 0,15 oma.
• Silnik serwo firmy Bosch: Podłącz omomierz do zacisków przełącznika biegu jałowego.
• W tym celu należy wykorzystać styki "1" i "2" w złączu pięcio- i siedmiostykowym, licząc od prawej strony.
• Wciśnięty przełącznik biegu jałowego: rezystancja 0 omów.
• Przełącznik biegu jałowego nie jest wciśnięty: opór dąży do nieskończoności.

Testowanie regulatora pełnego obciążenia Bendix

• Odłącz złącze przełącznika.
• Gdy przełącznik jest zamknięty, rezystancja powinna dążyć do nieskończoności.
• W pozycji maksymalnego zasilania paliwem (wciśnięty przełącznik) rezystancja powinna wynosić 0,15 Ohm.

Sprawdzenie potencjometru przepustnicy układu wtryskowego Bosch

• Odłączyć złącze potencjometru przepustnicy.
• Zgodnie z tabelą podłącz omomierz do dwóch wskazanych styków.
• Jeżeli nie zostaną osiągnięte zadane wartości, potencjometr przepustnicy jest uszkodzony. Nie można go wymienić pojedynczo. Należy wymienić całą dolną część obudowy układu wtryskowego.

terminale		Warunki weryfikacji	Opór
Manualna skrzynia biegów	Automatyczna skrzynia biegów
1 + 5	1 + 7	—	520—1300 omów
1 + 2	1 + 2	Od położenia całkowicie zamkniętego do położenia przepustnicy otwartej w 1/4: opór wzrasta, a następnie staje się stały.	600—3500 omów
1 + 4	1 + 6	Od położenia całkowicie zamkniętego do położenia przepustnicy otwartej w 1/4: opór wzrasta.	600—6600 omów

Sprawdzanie wtryskiwacza

1. Odłącz rury i wyjmij filtr powietrza.

2. Uruchom ciepły silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.

3. Przyjrzyj się strumieniowi paliwa wypływającemu z wtryskiwacza. Powinien być jednolity i skierowany w stronę przepustnicy.

4. Zatrzymaj silnik i sprawdź szczelność zaworu.

5. Gdy silnik nie pracuje, z wtryskiwacza nie może wydostać się więcej niż 2 krople paliwa na minutę.

6. Jeśli silnik nie uruchomi się, wykonaj dalsze testy.

7. Sprawdź przekaźnik elektryczny układu.

8. Odłącz rury i wyjmij filtr powietrza.

9. Uruchom silnik za pomocą rozrusznika.

10. Powinieneś zobaczyć wtryskiwacz wtryskujący paliwo.

11. W przeciwnym razie odłącz złącza znajdujące się na górze układu wtryskowego.

12. Podłącz omomierz do obu styków przyłączeniowych.

13. W temperaturze otoczenia od +15°C do 30°C rezystancja powinna wynosić około 1,2 Ohm (Bosch) i 1,4 Ohm (Bendix), w przeciwnym razie wtryskiwacz jest uszkodzony. Odkręć śrubę TORX i wymień wtryskiwacz.

14. Sprawdź, czy w obwodzie elektrycznym wtryskiwacza nie ma styku, jeśli mimo wymaganego oporu nie wtryskuje on paliwa.

15. Podłącz tester napięcia LED, nie używając żadnych innych urządzeń, do obu styków na usuniętym złączu.

16. Włącz rozrusznik: dioda LED powinna migać; jeśli nie, to gdzieś w przewodzie jest przerwane lub uszkodzone jest urządzenie sterujące.

Sprawdzanie odcięcia dopływu paliwa podczas hamowania silnikiem

1. Odłącz rury i wyjmij filtr powietrza.

2. Uruchom silnik, pozwól mu pracować przez chwilę na obrotach powyżej 3000 obr./min, a następnie gwałtownie zamknij przepustnicę.



3. W tym momencie dopływ paliwa z wtryskiwacza powinien zostać na chwilę przerwany. W tym przypadku wszystko działa dobrze.

4. Jeśli nie, sprawdź przełącznik przepustnicy i jednostkę sterującą samodzielnie lub w warsztacie samochodowym.

Sprawdzanie czujników temperatury

1. Czujnik temperatury powietrza dolotowego (przepustnica Bosch): Odłączyć złącze od górnej części układu wtryskowego.

2. Podłącz omomierz do obu styków.

3. Czujnik temperatury płynu chłodzącego (silnik typu "F") lub czujnik temperatury kolektora dolotowego (silnik typu "C"): Odłączyć złącze od czujnika dwubiegunowego.

4. Podłącz omomierz do styków czujnika.

5. Oba typy czujników: określ wartość rezystancji i porównaj ją z poniższą tabelą.

6. Jeżeli wyniki pomiaru zgadzają się z danymi w tabeli, czujnik działa prawidłowo.

7. Czujnik temperatury płynu chłodzącego lub czujnik temperatury kolektora dolotowego i czujnik temperatury mieszanki: odsłonić styk "+" czujnika (kolor przewodu, patrz. Schematy elektryczne). Złącze pinowe pozostaje włączone.

8. Podłącz woltomierz: umieść cienką końcówkę pomiarową na odsłoniętym styku, a drugą podłącz do uziemienia.

9. Uruchom zimny silnik i pozwól mu się rozgrzać.

10. Obserwuj strzałkę woltomierza - wartość powinna stale rosnąć.

11. Jeżeli strzałka nie porusza się, czujnik temperatury jest uszkodzony.

Pomiar temperatury	0±1°C	20±1°C	40±1°C	80±1°C	90±1°C
Czujnik temperatury powietrza dolotowego Silnik 1.8L	5,29—6,49 kiloomów	2,4—2,6 kiloomów	1,07—1,27 kilooma	—	—
Czujnik temperatury mieszanki Silnik 1.4-/1.7 litra	7,47—11,97 kiloomów	3,06—4,04 kiloomów	1,29—1,65 kiloomów	—	—
Czujnik temperatury kolektora dolotowego silnika 1.4L	—	3,06—4,04 kiloomów	1,31—1,60 kiloomów	0,30—0,37 kilooma	0,21—0,27 kilooma
Czujnik temperatury płynu chłodzącego Silnik 1.7-/1.8L	—	3,06—4,04 kiloomów	1,31—1,60 kiloomów	0,30—0,37 kilooma	0,21—0,27 kilooma

Sprawdzanie ciśnienia paliwa

1. Ciśnienie paliwa można dokładnie określić tylko za pomocą specjalnego urządzenia pomiarowego (w warsztacie samochodowym).

2. Jeśli podejrzewasz nieprawidłowe ciśnienie paliwa, rozmontuj regulator ciśnienia: odkręć 4 śruby TORX (śruba z gwintem walcowanym na gniazdo, klucz gwiazdkowy).

3. Sprawdź, czy membrana nie jest uszkodzona lub czy nie nagromadził się na niej brud.