Samokontrola
Mnoho typov kontrol vstrekovacieho systému nie je k dispozícii amatérskym motoristom, pretože ich nemožno vykonať bez potrebného prístrojového vybavenia.
Ovládacie zariadenie nie je možné testovať doma. V praxi je toto zariadenie veľmi zriedkavo chybné.
S oveľa väčšou pravdepodobnosťou zlyhajú snímače, spínače a káblové spojenia. Preto sa v prípade poruchy odporúča postupovať nasledovne:
1. Skontrolujte, či je zapaľovanie v poriadku.
2. Skontrolujte napájací systém.
3. Vykonajte vonkajšiu kontrolu prvkov vstrekovacieho systému.
4. Ak nebolo možné zistiť poruchu týmto spôsobom, preštudujte si tabuľku «Riešenie problémov» na konci kapitoly alebo nechajte vstrekovací systém skontrolovať v dielni, kde sú k dispozícii všetky potrebné nástroje.
Vizuálna kontrola
1. Sú ventilačné vzduchové hadice motora upchaté, špinavé alebo opuchnuté?
2. Sú na palivovom potrubí známky úniku paliva?
3. Skontrolujte tesnosť regulátora tlaku.
4. Skontrolujte spätný tok paliva z regulátora tlaku.
5. Je poškodené tesnenie vstrekovača?
6. Boli konektory vodičov opakovane odpojené a znovu zasunuté do seba? Korózia alebo nesprávne pripojenie môže spôsobiť zlý kontakt.
7. Pozorne skontrolujte kontaktné spojenia v jednotlivých prvkoch návrhu systému vstrekovania. Kontakty neohýbajte, ale ošetrujte iba špeciálnym čistiacim aerosólom.
Hľadajte netesnosti
Netesnosť v sacom systéme umožňuje tzv «chybný» vzduch, teda vzduch, ktorý sa nezohľadňuje vo výpočtoch regulačného zariadenia a ktorý zasahuje do prípravy horľavej zmesi. Výsledkom je, že pracovná zmes sa nekontrolovateľne chudne. Najjednoduchší spôsob, ako rozpoznať túto poruchu pri voľnobehu, je kolísanie otáčok motora.
1. Skontrolujte nízkotlakové hadice, či nie sú prasknuté a tesné spoje s armatúrami. Je potrebné skontrolovať všetky hadice, ktoré sú pripojené k vstrekovaciemu systému alebo k saciemu potrubiu (snímač tlaku, posilňovač bŕzd, predhrievač nasávaného vzduchu, systém prípravy palivovej zmesi).
2. Zahrejte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh, otvorte kapotu.
3. Nastriekajte štartovaciu palivovú striekačku (Napríklad, «štartovací pilot» «Startpilot») vstrekovacie zariadenie v prírube k saciemu potrubiu, tesnenia medzi prírubami sacích potrubí a potrubí k podtlakom riadeným krytom (na odpojenie konektora lambda sondy).
4. Ak sa pri spracovaní určitého miesta zmenia otáčky motora, potom je tam netesnosť.
Kontrola jednotlivých prvkov
Ďalej je popísaný test jednotlivých prvkov vstrekovacieho systému doma.
Odporúčanie: Pri práci na vstrekovacom systéme je potrebné pamätať na to, že systém zostáva pod tlakom ešte dlho po vypnutí motora. Preto pri odskrutkovaní skrutiek a rúr majte vždy pripravenú handru, aby benzín nestriekal.
Kontrola ovládania polohy škrtiacej klapky
- Odpojte konektor od ovládača polohy škrtiacej klapky.
- Servo Bendix: ku kontaktu «2» (počítané zľava doprava) pripojiť «omša» a kontaktovať «3» 12 V.
- Servomotor Bosch: na oba horné pripájacie kolíky servomotora pripojte maximálne napätie 6 V (napríklad pomocou 4,5V batérie); «–» mínus hore.
- Oba motory: tlačná tyč sa musí úplne vysunúť.
- Zmeňte póly spojovacieho vodiča.
- Tlačidlo sa musí úplne zatiahnuť.
- Ak všetko ide podľa popisu, potom je ovládanie polohy plynu dobré. Ak nie, treba ho vymeniť.
Vľavo: Na jednobodovom vstrekovacom systéme Bendix oproti obmedzovaču voľnobežných otáčok škrtiacej klapky (2) je umiestnený obmedzovač spínača plného zaťaženia (1). Nastavenie tlačníka (3) regulátor polohy škrtiacej klapky (4) sa musí vykonať v dielni. Vpravo: tu to isté pre systém jednobodového vstrekovania Bosch: pred obmedzovačom voľnobežných otáčok (1) škrtiaci ventil je obmedzovač (2) posunovač (3) regulátor polohy škrtiacej klapky (4). Po odpojení kontaktu (5) musíte skontrolovať činnosť motora.
Kontrola výkonu spínača voľnobehu
- Odpojte konektor ovládania polohy škrtiacej klapky.
- Servo Bendix: pripojte ohmmeter na kolíky serva.
- Odpor s odpojeným tlačným kontaktom by mal byť 5 kΩ.
- S pripojeným tlačným kolíkom by mal byť odpor 0,15 ohmov.
- Servomotor Bosch: pripojte ohmmeter ku kontaktom spínača voľnobehu.
- Na tento účel použite kontakty na päť- a sedemkolíkovom bloku «1» A «2», počítanie sprava.
- Stlačený spínač voľnobehu: odpor 0 ohmov.
- Spínač voľnobehu nie je stlačený: odpor má sklon k nekonečnu.
Testovanie regulátora spínača plného zaťaženia Bendix
- Odpojte konektor spínača.
- S prepínačom v zatvorenej polohe by mal odpor smerovať k nekonečnu.
- V polohe maximálnej dodávky paliva (stlačený spínač) odpor by mal byť 0,15 ohm.
Test potenciometra vstrekovacej škrtiacej klapky Bosch
- Odpojte konektor potenciometra plynu.
- Podľa tabuľky pripojte ohmmeter na označené dva kontakty.
- Ak sa nedosiahnu stanovené hodnoty, potenciometer škrtiacej klapky je chybný. Nedá sa vymeniť jednotlivo. Je potrebné úplne vymeniť spodnú časť krytu vstrekovacieho systému.
Terminály | Podmienky overovania | Odpor | |
Manuálna prevodovka | Automatická prevodovka | ||
1 + 5 | 1 + 7 | — | 520-1300 ohmov |
1 + 2 | 1 + 2 | Od úplne zatvorenej po 1/4 otvorenej škrtiacej klapky: odpor sa zvyšuje, potom sa stáva konštantným. | 600-3500 ohmov |
1 + 4 | 1 + 6 | Od úplného zatvorenia po otvorenie na 1/4 plynu: odpor sa potom zvyšuje. | 600-6600 ohmov |
Test vstrekovača
1. Odpojte armatúry a vyberte vzduchový filter.
2. Naštartujte teplý motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
3. Pozrite sa na prúd paliva z vstrekovača. Mal by byť rovnomerný a smerovaný k škrtiacej klapke.
4. Zastavte motor a skontrolujte tesnosť ventilu.
5. Keď motor nebeží, nemôžu z trysky tiecť viac ako 2 kvapky paliva za minútu.
6. Vykonajte ďalšiu kontrolu, ak sa motor nedá naštartovať.
7. Skontrolujte elektrické relé systému.
8. Odpojte odbočné potrubia a vyberte vzduchový filter.
9. Otočte motor pomocou štartéra.
10. Mali by ste vidieť vstrekovač vstrekujúci palivo.
11. Ak nie, odpojte konektory na vrchu vstrekovacieho systému.
12. Pripojte ohmmeter k obom spojovacím kolíkom.
13. Keď je okolitá teplota medzi +15°C a 30°C, odpor by mal byť približne 1,2 ohm (Bosch) respektíve 1,4 ohmu (Bendix), inak je injektor chybný. Odstráňte skrutku TORX a vymeňte vstrekovač.
14. Skontrolujte kontakt v elektrickom obvode vstrekovača, ak napriek požadovanému odporu nevstrekuje palivo.
15. Pripojte napäťovú sondu LED bez použitia iných zariadení k obom kolíkom na odpojenom konektore.
16. Zapnite štartér: LED by mala blikať; ak nie, tak niekde je pretrhnutý vodič alebo nefunkčné ovládacie zariadenie.
Kontrola prerušenia prívodu paliva počas brzdenia motorom
1. Odpojte armatúry a vyberte vzduchový filter.
2. Naštartujte motor, nechajte ho chvíľu bežať nad 3000 ot./min. a rýchlo zatvorte plyn.
3. V tomto bode by mal byť prúd paliva z trysky na krátky čas prerušený. V tomto prípade všetko funguje dobre.
4. Ak nie, skontrolujte plynový spínač a ovládacie zariadenie sami alebo ich nechajte skontrolovať v servise.
Kontrola snímačov teploty
1. Snímač teploty nasávaného vzduchu (Telo škrtiacej klapky Bosch): Odpojte konektor v hornej časti vstrekovacieho systému.
2. Pripojte ohmmeter k obom kolíkom.
3. Snímač teploty chladiacej kvapaliny (typ motora «F») alebo sacie potrubie (typ motora «S»): Odpojte konektor od dvojpólového snímača.
4. Pripojte ohmmeter ku kontaktom snímača.
5. Oba typy snímačov: určite hodnotu odporu a porovnajte ju s tabuľkou nižšie.
6. Ak sa výsledky merania zhodujú s údajmi v tabuľke, snímač funguje normálne.
7. Snímač teploty chladiacej kvapaliny alebo sacieho potrubia a snímač teploty zmesi: odkryte kontakt na snímači «+» (farba drôtu, viď Elektrické obvody). Blok kolíkov zostáva zapnutý.
8. Pripojte voltmeter: nasaďte tenký testovací hrot na holý kontakt, druhý pripojte k zemi.
9. Naštartujte studený motor a nechajte ho zahriať.
10. Sledujte ručičku voltmetra - hodnota by sa mala neustále zvyšovať.
11. Ak sa šípka nepohybuje, potom je snímač teploty chybný.
Meranie teploty | 0±1°C | 20±1°C | 40±1°C | 80±1°C | 90±1°C |
Snímač teploty nasávaného vzduchu 1,8 litrový motor | 5,29-6,49 kΩ | 2,4-2,6 kOhm | 1,07-1,27 kOhm | — | — |
Snímač teploty zmesi 1,4-/1,7-litrový motor | 7,47-11,97 kΩ | 3,06-4,04 kOhm | 1,29-1,65 kOhm | — | — |
Snímač teploty sacieho potrubia 1,4 litrový motor | — | 3,06-4,04 kOhm | 1,31-1,60 kOhm | 0,30-0,37 kOhm | 0,21-0,27 kOhm |
Snímač teploty chladiacej kvapaliny 1,7-/1,8 litrový motor | — | 3,06-4,04 kOhm | 1,31-1,60 kOhm | 0,30-0,37 kOhm | 0,21-0,27 kOhm |
Kontrola tlaku paliva
1. Tlak paliva je možné presne určiť len pomocou špeciálneho meracieho prístroja (v autoservise).
2. Ak máte podozrenie na nesprávny tlak paliva, demontujte regulátor tlaku: odskrutkujte 4 skrutky TORX (skrutka s ryhovaným závitom pre nástrčný kľúč, hviezdicový kľúč).
3. Skontrolujte, či nie je poškodená membrána a či nie je usadená nečistota.