Verificare personală
Multe tipuri de verificări ale sistemului de injecție nu sunt disponibile pentru șoferii amatori, deoarece nu pot fi făcute fără instrumentele necesare.
Dispozitivul de control nu poate fi testat acasă. În practică, acest dispozitiv este foarte rar defect.
Senzorii, comutatoarele și conexiunile prin cablu sunt mult mai probabil să eșueze. Prin urmare, în cazul unei defecțiuni, este recomandabil să procedați după cum urmează:
1. Asigurați-vă că aprinderea este în ordine.
2. Verificați sistemul de alimentare.
3. Efectuați o inspecție externă a elementelor sistemului de injecție.
4. Dacă nu a fost posibil să găsiți o defecțiune în acest fel, studiați tabelul «Depanare» la sfarsitul capitolului, sau verificati sistemul de injectie la un atelier unde sunt disponibile toate instrumentele necesare.
Inspectie vizuala
1. Furtunurile de aer de ventilație ale motorului sunt înfundate, murdare sau umflate?
2. Există semne de scurgere de combustibil pe conductele de combustibil?
3. Verificați regulatorul de presiune pentru scurgeri.
4. Verificaţi returul de combustibil de la regulatorul de presiune.
5. Este deteriorată garnitura injectorului?
6. Au fost deconectați în mod repetat conectorii și reintroduși unul în celălalt? Coroziunea sau conexiunea incorectă pot cauza un contact slab.
7. Examinați cu atenție conexiunile de contact în elementele separate ale unui proiect de sistem de injecție. Nu îndoiți contactele, ci doar tratați cu un aerosol special de curățare.
Căutați scurgeri
O scurgere în sistemul de admisie permite așa-numitul «eronat» aer, adică aer care nu este luat în considerare în calculele dispozitivului de control și care interferează cu prepararea amestecului combustibil. Ca urmare, amestecul de lucru devine mai slab în mod necontrolat. Cel mai simplu mod de a recunoaște această defecțiune la ralanti este prin fluctuația turației motorului.
1. Verificați furtunurile de joasă presiune pentru fisuri și conexiuni strânse la fitinguri. Este necesar să verificați toate furtunurile care sunt conectate la sistemul de injecție sau la galeria de admisie (senzor de presiune, servofrânare, preîncălzitor aer admis, sistem de pregătire a amestecului de combustibil).
2. Încălziți motorul și, lăsându-l la ralanti, deschideți capota.
3. Pulverizator de combustibil cu pornire prin pulverizare (De exemplu, «pilot de lansare» «Startpilot») dispozitiv de injecție în flanșă la galeria de admisie, garnituri între flanșele conductelor de admisie și conducte la carcasele controlate cu subpresiune (pentru a deconecta conectorul sondei lambda).
4. Dacă turația motorului se modifică la procesarea unui anumit loc, atunci există o scurgere acolo.
Verificarea elementelor individuale
În cele ce urmează, se descrie testarea elementelor individuale ale sistemului de injecție la domiciliu.
Recomandare: Când lucrați la sistemul de injecție, trebuie să vă amintiți că sistemul rămâne sub presiune mult timp după ce motorul a fost oprit. Prin urmare, păstrați întotdeauna o cârpă pregătită atunci când deșurubați șuruburile și țevile, astfel încât benzina să nu stropească.
Verificarea controlului poziției accelerației
- Deconectați conectorul de la controlul poziției clapetei de accelerație.
- Servo Bendix: la contact «2» (numărat de la stânga la dreapta) conectați «masa» si sa contacteze «3» 12 V.
- Servomotor Bosch: conectați o tensiune maximă de 6 V la ambii pini de conectare superiori ai servomotorului (de exemplu, folosind o baterie de 4,5 V); «–» minus sus.
- Ambele motoare: tija de împingere trebuie să se extindă complet.
- Schimbați polii firului de conectare.
- Împingătorul trebuie să se retragă complet.
- Dacă totul merge așa cum este descris, atunci controlul poziției clapetei de accelerație este bun. Dacă nu, trebuie înlocuit.
Stânga: pe un sistem de injecție Bendix într-un singur punct, vizavi de limitatorul de ralanti pentru supapa de accelerație (2) limitatorul comutatorului de sarcină maximă este amplasat (1). Reglarea împingătorului (3) controler de poziție a clapetei de accelerație (4) trebuie efectuată într-un atelier. Dreapta: aici la fel pentru sistemul de injecție Bosch într-un singur punct: în fața limitatorului de ralanti (1) valva de accelerație este limitatorul (2) împingător (3) controler de poziție a clapetei de accelerație (4). După deconectarea contactului (5) trebuie să verificați funcționarea motorului.
Verificarea performanței comutatorului de mers în gol
- Deconectați conectorul de control al poziției clapetei de accelerație.
- Servo Bendix: conectați un ohmmetru la pinii servo.
- Rezistența cu contactul împingător deconectat ar trebui să fie de 5 kΩ.
- Cu știftul de împingere conectat, rezistența ar trebui să fie de 0,15 ohmi.
- Servomotor Bosch: conectați un ohmmetru la contactele comutatorului de mers în gol.
- Pentru a face acest lucru, utilizați contactele de pe blocul cu cinci și șapte pini «1» Și «2», numărând din dreapta.
- Comutator de mers în gol apăsat: rezistență 0 ohm.
- Comutatorul de mers în gol nu este apăsat: rezistența tinde spre infinit.
Testarea regulatorului comutatorului de sarcină completă Bendix
- Deconectați conectorul comutatorului.
- Cu comutatorul în poziția închis, rezistența ar trebui să tinde spre infinit.
- În poziţia de alimentare maximă cu combustibil (comutator apăsat) rezistența ar trebui să fie de 0,15 ohmi.
Testul potențiometrului de accelerație de injecție Bosch
- Deconectați conectorul potențiometrului de accelerație.
- Conform tabelului, conectați un ohmmetru la cele două contacte indicate.
- Dacă valorile specificate nu sunt atinse, potențiometrul supapei de accelerație este defect. Nu poate fi înlocuit individual. Este necesar să înlocuiți complet partea inferioară a carcasei sistemului de injecție.
Terminale | Conditii de verificare | Rezistenţă | |
Transmisie manuală | Transmisie automată | ||
1 + 5 | 1 + 7 | — | 520-1300 ohmi |
1 + 2 | 1 + 2 | De la complet închis până la 1/4 deschis: rezistența crește, apoi devine constantă. | 600-3500 ohmi |
1 + 4 | 1 + 6 | De la complet închis la 1/4 de accelerație deschisă: rezistența crește apoi. | 600-6600 ohmi |
Test injector
1. Deconectați fitingurile și scoateți filtrul de aer.
2. Porniți un motor cald și lăsați-l la ralanti.
3. Uită-te la jetul de combustibil de la injector. Ar trebui să fie uniform și îndreptat către supapa de accelerație.
4. Opriți motorul pentru a verifica etanșeitatea supapei.
5. Când motorul nu funcționează, nu pot curge mai mult de 2 picături de combustibil pe minut din duză.
6. Efectuați o verificare suplimentară dacă motorul nu poate fi pornit.
7. Verificați releul electric al sistemului.
8. Deconectați conductele de derivație și scoateți filtrul de aer.
9. Întoarceți motorul cu un demaror.
10. Ar trebui să vedeți injectorul injectând combustibil.
11. Dacă nu, deconectați conectorii de deasupra sistemului de injecție.
12. Conectați un ohmmetru la ambii pini de conectare.
13. Când temperatura ambiantă este între +15°C și 30°C, rezistența ar trebui să fie de aproximativ 1,2 ohmi (Bosch) și respectiv 1,4 ohmi (Bendix), altfel injectorul este defect. Scoateți șurubul TORX și înlocuiți injectorul.
14. Verificați dacă există un contact în circuitul electric al injectorului dacă acesta nu injectează combustibil în ciuda rezistenței necesare.
15. Conectați sonda de tensiune LED, fără a utiliza alte dispozitive, la ambii pini de pe conectorul scos.
16. Porniți demarorul: LED-ul ar trebui să clipească; dacă nu, atunci undeva există o rupere a firului sau un dispozitiv de control defect.
Verificarea întreruperii combustibilului în timpul frânării motorului
1. Deconectați fitingurile și scoateți filtrul de aer.
2. Porniți motorul, lăsați-l să funcționeze puțin la peste 3000 rpm și închideți rapid accelerația.
3. În acest moment, jetul de combustibil de la duză trebuie întrerupt pentru scurt timp. În acest caz, totul funcționează bine.
4. Dacă nu, verificați singur întrerupătorul clapetei de accelerație și dispozitivul de comandă sau solicitați-l să fie verificat la un atelier.
Verificarea senzorilor de temperatura
1. Senzor temperatură aer admis (Corpul clapetei Bosch): Deconectați conectorul din partea superioară a sistemului de injecție.
2. Conectați un ohmmetru la ambii pini.
3. Senzor de temperatură lichid de răcire (tipul motorului «F») sau galeria de admisie (tipul motorului «CU»): Deconectați conectorul de la senzorul bipolar.
4. Conectați un ohmmetru la contactele senzorului.
5. Ambele tipuri de senzori: determinați valoarea rezistenței și comparați-o cu tabelul de mai jos.
6. Dacă rezultatele măsurătorilor se potrivesc cu datele din tabel, senzorul funcționează normal.
7. Senzor de temperatură lichid de răcire sau galerie de admisie și senzor de temperatură a amestecului: îndepărtați contactul de la senzor «+» (culoarea firului, vezi Circuite electrice). Blocul de știfturi rămâne pornit.
8. Conectați un voltmetru: instalați un vârf de testare subțire pe un contact gol, conectați celălalt la masă.
9. Porniți un motor rece și lăsați-l să se încălzească.
10. Urmăriți acul voltmetrului - valoarea ar trebui să crească constant.
11. Dacă săgeata nu se mișcă, atunci senzorul de temperatură este defect.
Măsurarea temperaturii | 0±1°C | 20±1°C | 40±1°C | 80±1°C | 90±1°C |
Senzor temperatura aerului admis motor 1,8 litri | 5,29-6,49 kΩ | 2,4-2,6 kOhm | 1,07-1,27 kOhm | — | — |
Senzor de temperatura amestecului Motor de 1,4/1,7 litri | 7,47-11,97 kΩ | 3,06-4,04 kOhm | 1,29-1,65 kOhm | — | — |
Senzor temperatura galeriei de admisie motor 1,4 litri | — | 3,06-4,04 kOhm | 1,31-1,60 kOhm | 0,30-0,37 kOhm | 0,21-0,27 kOhm |
Senzor temperatură lichid de răcire Motor 1,7-/1,8 litri | — | 3,06-4,04 kOhm | 1,31-1,60 kOhm | 0,30-0,37 kOhm | 0,21-0,27 kOhm |
Verificarea presiunii combustibilului
1. Presiunea combustibilului poate fi determinată cu precizie numai cu un dispozitiv special de măsurare (într-un atelier de reparații auto).
2. Dacă bănuiți o presiune incorectă a combustibilului, dezasamblați regulatorul de presiune: deșurubați cele 4 șuruburi TORX (șurub cu filet moletat pentru priză, cheie stea).
3. Verificați dacă membrana este deteriorată și dacă există murdărie depusă.