Verificarea sistemului de injecție într-un singur punct (Renault 19)

Autoverificare

Multe tipuri de testare a sistemului de injecție nu sunt disponibile pentru șoferii amatori, deoarece nu pot fi făcute fără instrumentele de control și măsurare necesare.

Dispozitivul de control nu poate fi testat acasă. În practică, acest dispozitiv eșuează foarte rar.

Senzorii, comutatoarele și conexiunile prin cablu sunt mult mai probabil să eșueze. Prin urmare, dacă există o defecțiune, este recomandabil să procedați după cum urmează:

1. Asigurați-vă că aprinderea este OK.

2. Verificați sistemul de alimentare.

3. Efectuați o inspecție externă a componentelor sistemului de injecție.

4. Dacă nu reușiți să detectați defecțiunea în acest fel, studiați tabelul "Depanare" de la sfârșitul capitolului sau verificați sistemul de injecție la un atelier care dispune de toate echipamentele necesare.

Verificare vizuală

1. Furtunurile de aer de ventilație ale motorului sunt înfundate, murdare sau umflate?

2. Există semne de scurgere de combustibil pe conductele de combustibil?

3. Verificați regulatorul de presiune pentru scurgeri.



4. Verificați debitul de retur al combustibilului de la regulatorul de presiune.

5. Este deteriorată garnitura injectorului?

6. Conectorii cablurilor au fost deconectați și reconectați în mod repetat? Coroziunea sau conexiunea necorespunzătoare poate fi cauza unui contact slab.

7. Inspectați cu atenție conexiunile de contact în elementele individuale ale sistemului de injecție. Nu îndoiți contactele, ci doar tratați-le cu un spray de curățare special.

Căutați scurgeri

O scurgere în sistemul de admisie permite pătrunderea așa-zisului aer "eronat", adică aer care nu este luat în calcul în calculele dispozitivului de control și care perturbă prepararea amestecului combustibil. Ca urmare, amestecul de lucru devine incontrolabil mai slab. Cel mai simplu mod de a recunoaște această defecțiune este la turația de ralanti prin fluctuația turației motorului.

1. Verificați furtunurile de joasă presiune pentru fisuri și etanșeitatea conexiunii cu țevile. Este necesar să verificați toate furtunurile care sunt conectate la sistemul de injecție sau la galeria de admisie (senzor de presiune, servofrânare, preîncălzitor aer admis, sistem de pregătire a amestecului de combustibil).

2. Încălziți motorul și, lăsându-l la ralanti, deschideți capota.

3. Pulverizați atomizorul de combustibil de pornire (de exemplu, "start pilot" "Startpilot") dispozitiv de injecție în flanșă către galeria de admisie, garnituri între flanșele canalelor de admisie și conducte către carcasele cu presiune redusă controlată (pentru a deconecta conectorul sondei lambda).



4. Dacă turația motorului se modifică la procesarea unei anumite zone, înseamnă că acolo există o scurgere.

Verificarea elementelor individuale

Mai jos este o descriere a modului de verificare la domiciliu a elementelor individuale ale sistemului de injecție.

Recomandare: atunci când lucrați la sistemul de injecție, trebuie să vă amintiți că presiunea rămâne în sistem mult timp după oprirea motorului. Prin urmare, aveți întotdeauna la îndemână o cârpă când deșurubați șuruburile și țevile pentru a preveni stropirea benzinei.

Verificarea controlerului poziției clapetei de accelerație

• Deconectați conectorul de la controlerul poziției clapetei de accelerație.
• Servomotor Bendix: la pinul "2" (numărat de la stânga la dreapta) conectați "masa" și 12 V la contactul "3".
• Servomotor Bosch: conectați maxim 6 V la ambele contacte de conectare superioare ale servomotorului (de exemplu, folosind o baterie de 4,5 V); "–" minus în sus.
• Ambele motoare: tija de împingere trebuie să se extindă complet.
• Schimbați polii firului de conectare.
• Pistonul trebuie să se retragă complet.
• Dacă totul se întâmplă așa cum este descris, atunci controlerul poziției clapetei de accelerație funcționează corect. Dacă nu, trebuie înlocuit.

Stânga: Pe sistemul de injecție Bendix într-un singur punct, vizavi de limitatorul de ralanti pentru supapa de accelerație (2) se află limitatorul comutatorului de sarcină maximă (1). Reglarea tijei de împingere (3) a regulatorului de poziție a accelerației (4) trebuie efectuată într-un atelier auto. Dreapta: Aici este același lucru pentru sistemul de injecție Bosch într-un singur punct: vizavi de limitatorul de ralanti (1) al supapei de accelerație se află limitatorul (2) al tijei de împingere (3) a controlerului de poziție a accelerației (4). După deconectarea conexiunii de contact (5), este necesar să se verifice funcționarea motorului.

Verificarea funcționalității comutatorului de mers în gol

• Deconectați conectorul controlerului poziției clapetei de accelerație.
• Servomotor Bendix: Conectați un ohmmetru la bornele servomotorului.
• Rezistența cu contactul împingător deconectat ar trebui să fie de 5 kOhm.
• Cu contactul de împingător conectat, rezistența ar trebui să fie de 0,15 ohmi.
• Servomotor Bosch: Conectați un ohmmetru la bornele comutatorului de mers în gol.
• În acest scop, utilizați contactele "1" și "2" de pe conectorul cu cinci și șapte pini, numărând din dreapta.
• Comutator de mers în gol apăsat: rezistență 0 ohmi.
• Comutatorul de mers în gol nu este apăsat: rezistența tinde spre infinit.

Testarea regulatorului comutatorului de sarcină completă Bendix

• Deconectați conectorul comutatorului.
• Când întrerupătorul este închis, rezistența ar trebui să tinde spre infinit.
• În poziţia maximă de alimentare cu combustibil (comutator apăsat) rezistența ar trebui să fie de 0,15 ohmi.

Verificarea potențiometrului de accelerație al sistemului de injecție Bosch

• Deconectați conectorul potențiometrului de accelerație.
• Conform tabelului, conectați ohmetrul la cele două contacte indicate.
• Dacă valorile specificate nu sunt atinse, potențiometrul de accelerație este defect. Nu poate fi înlocuit individual. Este necesar să înlocuiți complet partea inferioară a carcasei sistemului de injecție.

terminale		Conditii de verificare	Rezistenţă
Transmisie manuală	Transmisie automată
1 + 5	1 + 7	—	520—1300 OHM
1 + 2	1 + 2	De la poziția complet închisă la 1/4 de accelerație: rezistența crește, apoi devine constantă.	600—3500 ohmi
1 + 4	1 + 6	De la poziția complet închisă la 1/4 de accelerație: rezistența crește apoi.	600—6600 ohmi

Verificarea injectorului

1. Deconectați țevile și scoateți filtrul de aer.

2. Porniți motorul cald și lăsați-l la ralanti.

3. Uitați-vă la fluxul de combustibil de la injector. Ar trebui să fie uniform și îndreptat către supapa de accelerație.

4. Opriți motorul pentru a verifica dacă supapa are scurgeri.

5. Când motorul nu funcționează, nu pot curge mai mult de 2 picături de combustibil pe minut din injector.

6. Efectuați teste suplimentare dacă motorul nu pornește.

7. Verificați releul electric al sistemului.

8. Deconectați țevile și scoateți filtrul de aer.

9. Întoarceți motorul cu demarorul.

10. Ar trebui să vedeți injectorul injectând combustibil.

11. Dacă nu, deconectați conectorii de deasupra sistemului de injecție.

12. Conectați ohmetrul la ambele contacte de conectare.

13. La o temperatură ambientală cuprinsă între +15°C și 30°C, rezistența ar trebui să fie de aproximativ 1,2 Ohm (Bosch) și 1,4 Ohm (Bendix), în caz contrar injectorul este defect. Scoateți șurubul TORX și înlocuiți injectorul.

14. Verificați contactul în circuitul electric al injectorului dacă acesta nu injectează combustibil în ciuda rezistenței necesare.

15. Conectați testerul de tensiune LED, fără a utiliza alte dispozitive, la ambele contacte de pe conectorul scos.

16. Porniți demarorul: LED-ul ar trebui să clipească; dacă nu, atunci există o rupere a firului undeva sau dispozitivul de control este defect.

Verificarea întreruperii alimentării cu combustibil în timpul frânării motorului

1. Deconectați țevile și scoateți filtrul de aer.



2. Porniți motorul, lăsați-l să funcționeze puțin la peste 3000 rpm și închideți brusc supapa de accelerație.

3. În acest moment, fluxul de combustibil de la injector ar trebui întrerupt pentru o perioadă scurtă de timp. În acest caz, totul funcționează bine.

4. Dacă nu, verificați singur întrerupătorul de accelerație și unitatea de comandă sau la un atelier de reparații auto.

Verificarea senzorilor de temperatura

1. Senzor temperatură aer admis (corpul clapetei Bosch): Deconectați conectorul din partea superioară a sistemului de injecție.

2. Conectați un ohmmetru la ambele contacte.

3. Senzor de temperatură lichid de răcire (motor de tip "F") sau senzor de temperatură a galeriei de admisie (motor de tip "C"): Deconectați conectorul de la senzorul cu doi poli.

4. Conectați un ohmmetru la contactele senzorului.

5. Ambele tipuri de senzori: determinați valoarea rezistenței și comparați-o cu tabelul de mai jos.

6. Dacă rezultatele măsurătorilor se potrivesc cu datele din tabel, senzorul funcționează normal.

7. Senzor de temperatură lichid de răcire sau senzor de temperatură a galeriei de admisie și senzor de temperatură a amestecului: expuneți contactul "+" al senzorului (culoarea firului, vezi. Scheme electrice). Antetul pinului rămâne activat.

8. Conectați voltmetrul: puneți vârful de testare subțire pe contactul gol și conectați celălalt la masă.

9. Porniți motorul rece și lăsați-l să se încălzească.

10. Observați săgeata voltmetrului - valoarea ar trebui să crească constant.

11. Dacă săgeata nu se mișcă, senzorul de temperatură este defect.

Măsurarea temperaturii	0±1°C	20±1°C	40±1°C	80±1°C	90±1°C
Senzor de temperatură a aerului de admisie Motor 1.8L	5,29—6,49 kOhm	2,4—2,6 kOhm	1,07—1,27 kOhm	—	—
Senzor de temperatura amestecului Motor de 1,4/1,7 litri	7,47—11,97 kOhm	3,06—4,04 kOhm	1,29—1,65 kOhm	—	—
Senzor de temperatură a galeriei de admisie Motor 1.4L	—	3,06—4,04 kOhm	1,31—1,60 kOhm	0,30—0,37 kOhm	0,21—0,27 kOhm
Senzor de temperatură lichid de răcire Motor 1,7-/1,8 L	—	3,06—4,04 kOhm	1,31—1,60 kOhm	0,30—0,37 kOhm	0,21—0,27 kOhm

Verificarea presiunii combustibilului

1. Presiunea combustibilului poate fi determinată cu precizie numai folosind un dispozitiv special de măsurare (în atelierul de reparații auto).

2. Dacă bănuiți că presiunea combustibilului este incorectă, dezasamblați regulatorul de presiune: deșurubați cele 4 șuruburi TORX (șurub cu filet rulat pentru priză, cheie stea).

3. Verificați dacă membrana este deteriorată sau dacă s-a acumulat murdărie.