Sistem de injecție cu un singur punct — Descrierea proiectului (Renault 19)

Sistem de injecție cu un singur punct

Diagrama de funcționare a unui sistem de injecție într-un singur punct arată numărul de semnale de intrare pe care unitatea de control le transformă în semnale de ieșire specifice. Diagrama explică și complexitatea sistemului: chiar și un senzor defect poate afecta negativ motorul cu semnale de intrare incorecte!

Sistem de injecție Bendix într-un singur punct cu filtrul de aer îndepărtat

Dispozitivul său

Renault 19 cu motoare de 1,4 litri și unele motoare de 1,7 litri și 1,8 litri sunt echipate cu un cuplat cu un convertor catalitic reglat (catalizator cu tripla actiune) sistem de injecție într-un singur punct.

Cele mai importante componente și elemente ale unui sistem de injecție a benzinei într-un singur punct

Dispozitivul de control electronic este situat pe un suport cu un expandor de cauciuc pe suprafața interioară dreaptă a aripii. Dispozitivul este conectat la următoarele elemente ale sistemului de injecție prin conectori bloc:

• Senzorul de viteză al volantului arborelui cotit servește și la determinarea poziției PMS a cilindrului nr. 1.
• Potențiometru de accelerație (pe corpul clapetei Bosch) servește la determinarea poziției supapei de accelerație și a cantității de aer aspirat.
• Senzorul de presiune este proiectat să înregistreze vidul din galeria de admisie.
• Sonda lambda este amplasată în conducta de admisie a convertizorului catalitic și servește la determinarea conținutului de oxigen rezidual din gazul de eșapament.
• Supapa EGR (pe corpul clapetei Bendix) pe galeria de admisie pentru a reduce cantitatea de oxizi de azot (NO3) din gazele de evacuare.
• Comutatorul de ralanti este necesar pentru a determina poziția supapei de accelerație - este conectat rigid la servomotorul supapei de accelerație.
• Comutatorul de sarcină maximă servește (pe corpul clapetei Bendix) pentru a îmbogăți amestecul de lucru atunci când supapa de accelerație este complet deschisă.
• Senzorul de detonație este amplasat în carcasa motorului și servește la detectarea arderii "detonații", vezi și capitolul Sistem de aprindere.
• Senzorul de temperatură a aerului de admisie (Bosch) este instalat la intrarea în corpul clapetei și servește la determinarea temperaturii aerului de admisie și, în consecință, în galeria de admisie (Bendix), precum și la determinarea temperaturii amestecului de lucru.
• Senzorul de temperatură a motorului este instalat în sistemul de răcire în zona galeriei de admisie (motor de tip "F") sau în galeria de admisie (motor de tip "C").
• Pe baza semnalelor de la acest senzor, dispozitivul de control calculează timpul de deschidere al injectorului acţionat electromagnetic şi determină cantitatea de combustibil injectată. În acest caz, dispozitivul de control este reglementat de așa-numita caracteristică universală a motorului - un fișier care conține date despre toate stările posibile ale motorului. În mod similar, această caracteristică universală a motorului determină cantitatea de combustibil injectată în funcție de semnalele electrice de intrare. În plus, pentru un sistem de injecție într-un singur punct, caracteristica universală a motorului include datele necesare pentru funcționare privind cantitatea de combustibil și momentul aprinderii.

Supapă de accelerație

Supapa de accelerație este situată în carcasa sistemului de injecție, sub injector, direct în fața galeriei de admisie și este conectată printr-o tijă la pedala de accelerație. Dozează debitul de aer de admisie în modurile de la ralanti la accelerație maximă.

Potențiometru de accelerație

Componentele sistemului de injecție Bosch

Acesta informează unitatea de comandă despre mișcarea supapei de accelerație și poziția acesteia. O supapă de accelerație închisă activează procesul de reglare a turației de ralanti; regulator de poziție a accelerației - deschiderea sa completă, adică îmbogățirea maximă a amestecului de lucru. Deschiderea rapidă a accelerației se simte ca o accelerație. Dacă luați piciorul de pe pedala de accelerație, semnalul de închidere a accelerației asigură întreruperea alimentării cu combustibil. Transmiterea semnalelor se realizează prin intermediul energiei electrice, adică potențiometrul este o rezistență variabilă obișnuită.

Comutator de sarcină maximă

Numai pentru sistemul de injecție Bendix

în sistemul de injecție Bendix, o supapă de recirculare a gazelor de eșapament (1) este înșurubată în galeria de evacuare a tobei de eșapament. Membrana, reglată de dispozitivul de comandă, deschide supapa folosind o supapă solenoidală și o conductă sub vid (2). În acest caz, gazele de eșapament nearse intră în camera de ardere.

Acest comutator este montat pe suport împreună cu elementul de reglare a turației în gol a supapei de accelerație. Când pedala de accelerație este apăsată complet, pârghia arborelui de accelerație acţionează un microîntrerupător, determinând unitatea de comandă să activeze îmbogăţirea amestecului la accelerația complet deschisă. În acest caz, amestecul de lucru, în funcție de cantitatea de aer aspirată atunci când supapa de accelerație este complet deschisă, se va îmbogăți mai mult.

Controler de poziție a accelerației

Un mic motor electric cu un angrenaj melcat împinge tija de împingere pe pârghiile de accelerație. Scopul regulatorului este de a regla poziția clapetei de accelerație la ralanti, astfel încât motorul să funcționeze stabil, indiferent de temperatura lichidului de răcire.



Comutatorul de ralanti este situat în împingătorul regulatorului, căruia dispozitivul de comandă trimite un semnal dacă eliberați pedala de accelerație. Acest semnal este necesar pentru a începe reglarea vitezei de ralanti.

Regulator de presiune

Pompa de combustibil furnizează combustibil la regulatorul de presiune situat în corpul clapetei. Regulatorul menține o presiune constantă a combustibilului în injector, indiferent de cantitatea de combustibil injectată. Această presiune este de 1±0,05 bar pe un motor de 1,4 litri cu sistem de injecție Bendix; la un motor de 1,7 litri 1,2±0,05 bar și la un motor de 1,8 litri cu sistem de injecție Bosch 1,06±0,05 bar. Regulatorul direcționează excesul de combustibil înapoi în rezervor prin conducta de scurgere.

Senzor de presiune

senzorul de presiune (3) este montat pe un suport pe peretele frontal al compartimentului motor. Cauza funcționării instabile la ralanti poate fi un furtun de joasă presiune (1) defect sau instalat incorect. Nu uitați să verificați și conexiunea pin (2).

Senzorul de presiune al galeriei de admisie este montat pe peretele frontal pe un suport deasupra modulului de alimentare al sistemului de aprindere și este conectat printr-un furtun la galeria de admisie. Tensiunea este furnizată rezistenței de la dispozitivul de control. Tensiunea de ieșire se modifică în funcție de presiunea stabilită în galeria de pornire, ceea ce determină sarcina optimă a motorului.

Sistem de injectie

Majoritatea componentelor sistemului de injecție într-un singur punct sunt amplasate în această carcasă. Aerul de admisie trece prin carcasa sistemului de injecție, iar aici injectorul injectează combustibilul.

Supapă de injecție

Este deschis de un electromagnet. Pentru ca combustibilul să fie cât mai bine atomizat, supapa are orificii de evacuare oblice, trecând prin care benzina lovește peretele conic al orificiului de evacuare, unde se învârte.

Cantitatea de combustibil este variată prin modificarea timpului de injecție. La fiecare impuls de aprindere al senzorului de viteză, supapa produce o injecție. Dacă este necesară o cantitate mică de combustibil, supapa se deschide pentru o perioadă scurtă de timp - mai puțin de o miime de secundă. Dacă motorul necesită mai mult combustibil (când este rece sau sub sarcină maximă), atunci timpul de deschidere al supapei de injecție crește.

Sonda Lambda

Este instalat în țeava de eșapament înaintea convertizorului catalitic și este încălzit electric pentru a atinge temperatura de funcționare mai rapid după pornirea unui motor rece.

Supapa EGR

Numai pentru sistemul de injecție Bendix

Această supapă EGR cu diafragmă este conectată prin conducta galeriei de admisie la galeria de evacuare din toba de eșapament. Supapa cu diafragmă este controlată printr-o linie de furtun printr-o supapă solenoidală. Supapa electrică se află în spatele dispozitivului de comandă, de la care primește semnalele corespunzătoare.

Senzor de temperatura aerului

La un sistem de injecție Bendix cu un singur punct (stânga), senzorul de temperatură a aerului de admisie este înșurubat în galeria de admisie; la sistemul de injecție Bosch într-un singur punct, acesta este situat pe un suport în corpul clapetei. Dacă doar senzorul de temperatură a aerului de admisie se defectează (indicat de săgeată) există o defecțiune în procesul de creare a amestecului de lucru și a momentului de aprindere, ceea ce face ca motorul să piardă putere.




Senzorul funcționează ca o rezistență variabilă cu un "coeficient de temperatură negativ" (NTC), ceea ce înseamnă că rezistența va scădea odată cu creșterea temperaturii.

Senzor aer admis: este situat în sistemul Bendix pe partea laterală a galeriei de admisie și măsoară temperatura amestecului combustibil de acolo. Pe valva de accelerație Bosch, senzorul este amplasat în corpul injectorului și înregistrează temperatura aerului de admisie.

Senzor lichid de racire: este situat in galeria de admisie. La pornirea unui motor rece, precum și în timpul încălzirii, sunt necesare date despre temperatura lichidului de răcire pentru dozarea corectă a combustibilului și corectarea aprinderii. La motorul de 1,4 litri, acest senzor are funcții similare și măsoară și temperatura galeriei de admisie.

Sistemul de injecție într-un singur punct funcționează după cum urmează:

Pornirea la rece a motorului: dispozitivul de control primește date despre temperatura motorului de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Cu cât motorul este mai rece, cu atât timpul de injecție este mai lung pentru a crea un amestec de combustibil mai bogat la pornirea motorului. Controlerul poziției clapetei de accelerație setează supapa de accelerație în poziția dorită.

Proces de încălzire: senzorul de temperatură informează dispozitivul de control despre încălzirea treptată a lichidului de răcire. În consecință, timpul de injectare este redus. În acest mod, semnalul lambda nu este transmis, adică. amestecul de lucru nu este optim pentru catalizator. Controlerul poziției clapetei de accelerație menține supapa clapetei de accelerație ușor deschisă.

Funcționare la ralanti: comutatorul de ralanti din elementul de comandă a clapetei de accelerație informează dispozitivul de comandă despre modul de funcționare. În același timp, controlerul de poziție a clapetei de accelerație reglează viteza de ralanti. Scăderea turației motorului care apare atunci când este pornit un consumator de curent puternic, cum ar fi atunci când servodirecția este rotită complet, transmisia automată este în treapta de viteză sau aerul condiționat este pornit, este compensată de unitatea de comandă prin corecția suplimentară a momentului de aprindere.

Mod normal de operare: dispozitivul de control primește informații despre turația motorului prin impulsuri de la senzorul de viteză, de la senzorul de presiune și, de asemenea, despre poziția supapei de accelerație. Pe baza acestor date, dispozitivul de control evaluează sarcina motorului și amestecă cantitatea necesară de combustibil în aerul de admisie prin injector.

Reglare lambda: la dozarea combustibilului, raportul combustibil/aer se menține ca λ = 1.

Accelerare: dispozitivul de control recunoaște o apăsare puternică a pedalei de accelerație din semnalele potențiometrului sau a comutatorului de sarcină maximă ca un proces de accelerare și "îmbogătește" imediat amestecul de lucru.

Sarcina completa: pornind de la o anumită poziție a accelerației, dispozitivul de control activează modul de îmbogățire la deschiderea maximă a accelerației. Aceasta înseamnă că mai mult combustibil este amestecat în amestecul de lucru. În modul de îmbogățire, când supapa de accelerație este complet deschisă, semnalul lambda este ignorat.

Modul de ralanti forțat: la coborârea pantei cu pedala de accelerație eliberată, sistemul de injecție economisește benzină și oprește alimentarea cu combustibil deoarece motorul a atins temperatura de funcționare. Unitatea de control recunoaște acest mod de funcționare prin eliberarea pedalei de accelerație (potențiometrul de accelerație sau comutatorul de turație în gol din servomotor), semnale de la senzorul de temperatură a motorului și viteza de rotație mai mare de 1500-1900 rpm (senzor de viteză de rotație).