Egypontos befecskendező rendszer
1 - beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő; 2 - fúvóka vevő; 3 - üzemanyagnyomás-szabályozó; 4 - üzemanyag-visszavezető szerelvény; 5 - üzemanyag-ellátó szerelvény; 6 - blokkcsatlakozók az injektorhoz és a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőjéhez; 7 - fojtószelep helyzetszabályozó; 8 - a fojtószelep helyzetszabályozó blokkcsatlakozói; 9 - fojtószelep kar.
Az egypontos befecskendező rendszer működési diagramja azt mutatja, hogy a vezérlőberendezés hány bemeneti jelet alakít át bizonyos kimeneti jelekké. A diagram a rendszer teljes összetettségét is megmagyarázza: még egy hibás érzékelő is károsan hathat a motorra, ha hibás bemeneti jel érkezik belőle!
Bendix egypontos befecskendező rendszer eltávolított légszűrővel
1 - fojtószelep helyzetszabályozó; 2 - EGR szelep a kipufogógáz visszavezetéséhez; 3 - fúvóka rögzítéssel; 4 - a fúvóka érintkező csatlakozása; 5 - fojtószelep kar kábellel.
A készülékét
Az 1,4 literes, illetve néhány 1,7 literes és 1,8 literes Renault 19-et integrált változó katalizátorral szerelték fel (hármas hatású katalizátor) egypontos befecskendező rendszer.
Az egypontos benzinbefecskendező rendszer legfontosabb alkatrészei, elemei
Az elektronikus vezérlőkészülék a szárny jobb belső felületén lévő gumitágítóval ellátott tartóra van helyezve. A blokk csatlakozókon keresztül a készülék a befecskendező rendszer következő elemeihez csatlakozik:
- A főtengely lendkerék fordulatszám-érzékelője az 1-es számú henger TDC helyzetének meghatározására is szolgál.
- Fojtószelep potenciométer (a Bosch fojtószelepházon) a fojtószelep helyzetének és a beszívott levegő mennyiségének meghatározására szolgál.
- A nyomásérzékelőt úgy tervezték, hogy regisztrálja a szívócső vákuumnyomását.
- A lambda szonda a katalizátor bemeneti csövében található, és a kipufogógáz maradék oxigéntartalmának meghatározására szolgál.
- EGR szelep (a Bendix fojtószelepházon) a szívócsonkon a nitrogén-oxidok mennyiségének csökkentése érdekében (NO3) a kipufogógázban.
- Az alapjárati kapcsoló szükséges a fojtószelep helyzetének meghatározásához - mereven csatlakozik a fojtószelep szervomotorjához.
- A teljes terhelés kapcsoló szolgál (a Bendix fojtószelepházon) a munkakeverék dúsítására nyitott fojtószelep mellett.
- A kopogásérzékelő a motorházban található, és annak meghatározására szolgál «robbanás» égés, lásd még a fejezetet Gyújtási rendszer.
- beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (Bosch) a fojtószelepház bemeneténél van felszerelve, és a beszívott levegő hőmérsékletének meghatározására szolgál, és ennek megfelelően a szívócsőben (Bendix), valamint a munkakeverék hőmérsékletének meghatározására.
- A motorhőmérséklet-érzékelő a hűtőrendszerbe van beépítve a szívócső közelében (motor típus «F») vagy a szívócsőben (motor típus «C»).
- Ennek az érzékelőnek a jelei alapján a vezérlőkészülék kiszámítja az elektromágnesesen működtetett befecskendező szelep nyitási idejét, és meghatározza a befecskendezendő üzemanyag mennyiségét. Ebben az esetben a vezérlőberendezést a motor úgynevezett univerzális karakterisztikája szabályozza - egy fájl, amelyben adatokat gyűjtenek a motor összes lehetséges állapotáról. Hasonlóképpen, a motor ezen univerzális karakterisztikájánál a befecskendezett üzemanyag mennyiségét a bejövő elektromos jelek függvényében határozzák meg. Ezenkívül az egypontos befecskendező rendszernél a motor univerzális karakterisztikájába bevitték a működéshez szükséges üzemanyagmennyiségre és gyújtási nyomatékra vonatkozó adatokat.
Fojtószelep
A fojtószelep a befecskendező rendszer házában, a fúvóka alatt, közvetlenül a szívócső előtt található, és egy rúddal kapcsolódik a gázpedálhoz. A beszívott levegő áramlását az üresjárattól a teljes üzemmódig adagolja «gáz».
Fojtószelep potenciométer
A Bosch befecskendező rendszer elemei
1 - fojtószelep kar kábellel; 2 - beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő; 3 - burkolat fúvóka érintkező csatlakozással; 4 - a potenciométer érintkező csatlakozása; 5 - üzemanyagnyomás-szabályozó; 6 - az injektor és a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő blokkcsatlakozója; 7 - fojtószelep helyzet szabályozó.
Tájékoztatja a vezérlőkészüléket a fojtószelep mozgásáról és helyzetéről. A zárt fojtószelep aktiválja az alapjárati fordulatszám szabályozási folyamatát; fojtószelep helyzetszabályozó - teljes nyitása, vagyis a munkakeverék maximális dúsítása. A gyors fojtószelep nyitása gyorsulásnak tűnik. Ha leveszi a lábát a gázpedálról, a gázpedál zárás jelzése megszakítja az üzemanyag-ellátást. A jelátvitel villamos energiával történik, vagyis a potenciométer egy hagyományos változó ellenállás.
Teljes terhelés kapcsoló
Csak Bendix befecskendező rendszerhez
a Bendix befecskendező rendszerben kipufogógáz-visszavezető szelep van csavarva a kipufogó kipufogócsonkjába (1). A vezérlőegység által vezérelt membrán mágnesszelep és vákuumcső segítségével nyitja a szelepet (2). Ebben az esetben az el nem égett kipufogógázok belépnek az égéstérbe.
Ez a kapcsoló az alapjárati fojtószelep vezérlőelemével együtt a tartóra van szerelve. Amikor a gázpedál teljesen le van nyomva, a fojtószelep karja egy mikrokapcsolót működtet, aminek eredményeként a vezérlőkészülék dús keveréket aktivál teljesen nyitott gáz mellett. Ebben az esetben a munkakeverék a teljes fojtószelep nyitásakor beszívott levegő mennyiségétől függően dúsabb lesz.
Fojtószelep helyzet szabályozó
Egy csigakerekes kis villanymotor rányomja a tolórudat a gázkarokra. A szabályozó célja a fojtószelep helyzetének alapjáraton történő beállítása, hogy a motor stabilan járjon, függetlenül a hűtőfolyadék hőmérsékletétől.
A szabályzó nyomójában van egy alapjárati kapcsoló, amire a gázpedál elengedése esetén a vezérlő jelet ad. Ez a jel szükséges az alapjárati fordulatszám szabályozásának elindításához.
Nyomásszabályozó
Az üzemanyag-szivattyú üzemanyaggal látja el a fojtószelepházban található nyomásszabályozót. A szabályozó állandó üzemanyagnyomást tart fenn a befecskendező szelepben, függetlenül a befecskendezett üzemanyag mennyiségétől. Ez a nyomás egy 1,4 literes Bendix motoron 1±0,05 bar; 1,7 literes motoron 1,2±0,05 bar és 1,8 literes Bosch befecskendező rendszerű motoron 1,06±0,05 bar. A felesleges üzemanyagot a leeresztő vezetéken keresztül visszavezetik a tartályba.
Nyomásmérő
nyomásmérő (3) a motortér elülső falán lévő konzolra van felszerelve. Az instabil üresjárat oka lehet egy hibás vagy nem megfelelően felszerelt alacsony nyomású tömlő (1). Ne felejtse el ellenőrizni a tűs csatlakozást is (2).
A szívócső nyomásérzékelője az elülső falra van felszerelve, a gyújtásrendszer tápegysége feletti konzolra, és egy tömlővel csatlakozik a szívócsőhöz. Az ellenállásra a feszültséget a vezérlőkészülék adja. A kimeneti feszültség az indítócsonkban kialakult nyomástól függően változik, amely meghatározza a motor optimális terhelését.
Befecskendező rendszer
Az egypontos befecskendező rendszer elemeinek többsége ebben a házban található. A beszívott levegő áthalad a befecskendező házon, és itt a fúvóka fecskendezi be az üzemanyagot.
Befecskendező szelep
Elektromágnessel nyílik. Az üzemanyag lehető legjobb permetezése érdekében a szelepnek ferde kiömlőnyílásai vannak, amelyeken keresztül a benzin a kimenet kúpos falát éri, és ott örvénylik.
Az üzemanyag mennyisége a befecskendezési idő változtatásával változtatható. A sebességérzékelő minden egyes gyújtási impulzusával a szelep befecskendezést ad. Ha kis mennyiségű üzemanyagra van szükség, a szelep rövid időre kinyílik - kevesebb, mint egy ezredmásodperc. Ha a motornak több üzemanyagra van szüksége (hideg vagy teljes terhelés), akkor a befecskendező szelep nyitási ideje megnő.
Lambda szonda
A kipufogócsőbe van beszerelve a katalizátor előtt, és elektromos fűtéssel rendelkezik, hogy hidegindítás után gyorsabban elérje az üzemi hőmérsékletet.
EGR szelep
Csak Bendix befecskendező rendszerhez
Ez az EGR membránszelep a szívócsonkon keresztül csatlakozik a kipufogócsőhöz a kipufogódobban. A membránszelepet egy tömlővezetéken keresztül mágnesszelep vezérli. Az elektromos szelep a vezérlőkészülék mögött található, ahonnan a megfelelő jeleket kapja.
Levegő hőmérséklet érzékelő
A Bendix egypontos befecskendező rendszeren (bal) a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője be van csavarva a szívócsőbe; a Bosch egypontos befecskendező rendszeren a fojtószelepház egyik konzolján található. Ha csak a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője hibásodik meg (nyíl mutatja) hiba van a munkakeverék létrehozásának folyamatában és a gyújtás pillanatában, ami miatt a motor elveszíti teljesítményét.
Az érzékelő változó ellenállásként működik «negatív hőmérsékleti együttható» (NTC), ami azt jelenti, hogy az ellenállás csökkenni fog a hőmérséklet emelkedésével.
Beszívott levegő érzékelő: a Bendix rendszerben a szívócső oldalán található és ott méri az éghető keverék hőmérsékletét. A Bosch fojtószelepházon egy érzékelő található a befecskendező szelep testében, és regisztrálja a beszívott levegő hőmérsékletét.
Hűtőfolyadék érzékelő: a szívócsőben van. Hideg motor indításakor, valamint bemelegítéskor a hűtőfolyadék hőmérsékletére vonatkozó adatok szükségesek a helyes üzemanyag-adagoláshoz és a gyújtáskorrekcióhoz. Az 1,4 literes motornál ez az érzékelő hasonló funkcióval rendelkezik, és a szívócső hőmérsékletét is méri.
Az egypontos befecskendező rendszer a következőképpen működik:
Hideg motor indítása: A vezérlőkészülék adatokat kap a motor hőmérsékletéről a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől. Minél hidegebb a motor, annál hosszabb a befecskendezési idő, hogy gazdagabb üzemanyag-keveréket hozzon létre a motor indításakor. A fojtószelep helyzet-állítója beállítja a kívánt fojtószelep-helyzetet.
Bemelegítési folyamat: a hőmérséklet-érzékelő a hűtőfolyadék fokozatos felmelegedését jelzi a vezérlőkészüléknek. Ennek megfelelően az injekciós idő csökken. Ebben az üzemmódban a lambda jel nem kerül továbbításra, pl. a munkakeverék nem optimális a katalizátor számára. A fojtószelep helyzetszabályzója kissé nyitva tartja a gázkart.
Üresjárat: A fojtószelep vezérlőelemben lévő alapjárati kapcsoló tájékoztatja a vezérlőegységet az üzemmódról. Ugyanakkor a fojtószelep helyzetszabályzója beállítja az alapjárati fordulatszámot. Az erős áramfogyasztó bekapcsolásakor fellépő sebességcsökkenés, például amikor a szervokormány teljesen el van fordítva, az automata sebességváltó be van kapcsolva vagy a légkondicionáló be van kapcsolva, a vezérlőegység a gyújtás időzítésének további korrekciójával kiegyenlíti.
Normál üzemmód: a vezérlőkészülék impulzusok útján információt kap a motor fordulatszámáról a fordulatszám-érzékelőtől, a nyomásérzékelőtől, valamint a fojtószelep helyzetéről. Ezen adatok alapján a vezérlő berendezés kiértékeli a motor terheléseit, és a befecskendező szelepen keresztül bekeveri a szükséges mennyiségű üzemanyagot a beszívott levegőbe.
Lambda szabályozás: az üzemanyag adagolásakor az üzemanyag/levegő arányt λ = 1-ben tartják be.
Gyorsulás: a gázpedál éles megnyomását a vezérlőegység egy potenciométer vagy egy teljes terhelés kapcsoló jelei alapján felismeri gyorsítási folyamatként, és azonnal «gazdagítja» munkakeverék.
Teljes terhelés: egy bizonyos fojtószelep-helyzetből kiindulva a vezérlőegység teljes gázzal aktiválja a gazdag módot. Ez azt jelenti, hogy több üzemanyag keveredik a munkakeverékbe. Dúsítási módban, amikor a fojtószelep teljesen nyitva van, a lambda jelet figyelmen kívül hagyja.
Túlfutási mód: Ha felengedett gázpedállal vezet lefelé, a befecskendező rendszer üzemanyagot takarít meg, és leállítja az üzemanyag-ellátást, amikor a motor elérte az üzemi hőmérsékletet. A vezérlőkészülék ezt az üzemmódot a felengedett gázpedálról ismeri fel (fojtószelep potenciométer, illetve alapjárati kapcsoló a szervomotorban), a motor hőmérséklet-érzékelő jelei és a motor fordulatszáma nagyobb, mint 1500-1900 ford/perc (sebességmérő).