Sustav ubrizgavanja u jednoj točki — Opis dizajna (Renault 19)

Sustav ubrizgavanja u jednoj točki

Dijagram rada sustava ubrizgavanja u jednoj točki prikazuje broj ulaznih signala koje upravljačka jedinica pretvara u određene izlazne signale. Dijagram također objašnjava složenost sustava: čak i jedan neispravan senzor može negativno utjecati na motor s netočnim ulaznim signalima!

Bendix sustav ubrizgavanja u jednoj točki s uklonjenim filtrom za zrak

Njegov uređaj

Renault 19 s 1,4-litrenim i nekim 1,7-litrenim i 1,8-litarskim motorima opremljeni su spojenim s reguliranim katalizatorom (katalizator trostrukog djelovanja) sustav ubrizgavanja u jednoj točki.

Najvažnije komponente i elementi sustava jednotočkastog ubrizgavanja benzina

Elektronički upravljački uređaj nalazi se na nosaču s gumenim ekspanderom na desnoj unutarnjoj površini krila. Uređaj je preko blok konektora spojen na sljedeće elemente sustava ubrizgavanja:

• Senzor brzine zamašnjaka radilice također služi za određivanje TDC položaja cilindra br. 1.
• Potenciometar leptira za gas (na Bosch kućištu leptira za gas) služi za određivanje položaja prigušne zaklopke i količine usisanog zraka.
• Senzor tlaka je dizajniran za registraciju vakuuma u usisnom razvodniku.
• Lambda sonda se nalazi u ulaznoj cijevi katalizatora i služi za određivanje zaostalog sadržaja kisika u ispušnim plinovima.
• EGR ventil (na Bendix kućištu leptira za gas) na usisnoj grani za smanjenje količine dušikovih oksida (NO3) u ispušnim plinovima.
• Prekidač praznog hoda potreban je za određivanje položaja ventila za gas - kruto je povezan sa servomotorom ventila za gas.
• Prekidač punog opterećenja služi (na Bendix kućištu leptira za gas) za obogaćivanje radne smjese kada je prigušni ventil potpuno otvoren.
• Senzor detonacije nalazi se u kućištu motora i služi za otkrivanje "detonacije" izgaranja, pogledajte također poglavlje Sustav paljenja.
• Senzor temperature usisnog zraka (Bosch) ugrađen je na ulazu u kućište leptira za gas i služi za određivanje temperature usisnog zraka i shodno tome u usisnoj grani (Bendix), kao i za određivanje temperature radne smjese.
• Osjetnik temperature motora ugrađuje se u sustav hlađenja u području usisne grane (motor tipa "F") ili u usisnoj grani (motor tipa "C").
• Na temelju signala ovog senzora upravljački uređaj izračunava vrijeme otvaranja elektromagnetski aktivirane brizgaljke i određuje količinu ubrizganog goriva. U ovom slučaju upravljački uređaj reguliran je tzv. univerzalnom karakteristikom motora - datotekom koja sadrži podatke o svim mogućim stanjima motora. Slično, ova univerzalna karakteristika motora određuje količinu ubrizganog goriva ovisno o dolaznim električnim signalima. Dodatno, za sustav ubrizgavanja u jednoj točki, univerzalna karakteristika motora uključuje potrebne podatke za rad o količini goriva i vremenu paljenja.

Prigušni ventil

Ventil za gas nalazi se u kućištu sustava za ubrizgavanje ispod injektora neposredno ispred usisnog razvodnika i spojen je šipkom s papučicom gasa. Dozira protok usisanog zraka u načinima rada od praznog hoda do punog gasa.

Potenciometar leptira za gas

Komponente Bosch sustava ubrizgavanja

Obavještava upravljačku jedinicu o kretanju ventila za gas i njegovom položaju. Zatvoreni prigušni ventil aktivira proces podešavanja brzine u praznom hodu; regulator položaja leptira za gas - njegovo potpuno otvaranje, odnosno maksimalno obogaćivanje radne smjese. Brzo otvaranje gasa podsjeća na ubrzanje. Ako maknete nogu s papučice gasa, signal za zatvaranje gasa osigurava prekid dovoda goriva. Prijenos signala se vrši pomoću električne energije, odnosno potenciometar je redoviti promjenjivi otpor.

Prekidač punog opterećenja

Samo za sustav ubrizgavanja Bendix

u sustavu ubrizgavanja Bendix, ventil za recirkulaciju ispušnih plinova (1) je uvrnut u ispušnu granu prigušivača. Membrana, regulirana upravljačkim uređajem, otvara ventil pomoću solenoidnog ventila i cjevovoda pod vakuumom (2). U tom slučaju neizgoreni ispušni plinovi ulaze u komoru za izgaranje.

Ovaj prekidač je montiran na nosač zajedno s elementom za podešavanje brzine praznog hoda ventila za gas. Kada je papučica gasa pritisnuta do kraja, poluga poluge gasa aktivira mikroprekidač, uzrokujući da upravljačka jedinica aktivira obogaćivanje smjese pri potpuno otvorenom gasu. U tom će slučaju radna smjesa, ovisno o količini usisanog zraka kada je prigušni ventil potpuno otvoren, postati obogaćenija.

Regulator položaja leptira za gas

Mali električni motor s pužnim prijenosnikom gura polugu na poluge za gas. Svrha regulatora je podešavanje položaja leptira za gas u praznom hodu tako da motor radi stabilno, bez obzira na temperaturu rashladne tekućine.

Prekidač brzine u praznom hodu nalazi se u guraču regulatora, na koji upravljački uređaj šalje signal ako otpustite papučicu gasa. Ovaj signal je potreban za početak regulacije brzine u praznom hodu.

Regulator pritiska

Pumpa za gorivo opskrbljuje gorivom regulator tlaka koji se nalazi u tijelu leptira za gas. Regulator održava stabilan tlak goriva u brizgalici bez obzira na količinu ubrizganog goriva. Taj tlak iznosi 1±0,05 bara na 1,4-litrenom motoru s Bendix sustavom ubrizgavanja; na 1,7-litarskom motoru 1,2±0,05 bara i na 1,8-litarskom motoru s Bosch sustavom ubrizgavanja 1,06±0,05 bara. Regulator usmjerava višak goriva natrag u spremnik kroz odvodnu cijev.

Senzor tlaka

senzor tlaka (3) montiran je na nosač na prednjoj stijenci odjeljka motora. Uzrok nestabilnog praznog hoda može biti neispravno ili neispravno postavljeno niskotlačno crijevo (1). Ne zaboravite provjeriti i spoj pinova (2).

Senzor tlaka usisnog razvodnika montiran je na prednjoj stijenci na nosaču iznad modula napajanja sustava paljenja i spojen je crijevom na usisni razvodnik. Napon se napaja otporniku iz upravljačkog uređaja. Izlazni napon se mijenja ovisno o tlaku uspostavljenom u razvodniku za pokretanje, što određuje optimalno opterećenje motora.

Sustav ubrizgavanja

Većina komponenti sustava ubrizgavanja u jednoj točki nalazi se u ovom kućištu. Usisni zrak prolazi kroz kućište sustava za ubrizgavanje, a ovdje injektor ubrizgava gorivo.

Ventil za ubrizgavanje

Otvara se pomoću elektromagneta. Da bi se gorivo što bolje raspršilo, ventil ima kose izlazne otvore, prolazeći kroz koje benzin udara o stožastu stijenku izlaznog otvora, gdje se vrtloži.

Količina goriva se mijenja promjenom vremena ubrizgavanja. Pri svakom impulsu paljenja senzora brzine, ventil proizvodi ubrizgavanje. Ako je potrebna mala količina goriva, ventil se otvara nakratko - manje od tisućinke sekunde. Ako motor zahtijeva više goriva (kad je hladan ili pod punim opterećenjem), tada se povećava vrijeme otvaranja ventila za ubrizgavanje.

Lambda sonda

Ugrađuje se u ispušnu cijev prije katalizatora i grije se električno kako bi brže postigao radnu temperaturu nakon pokretanja hladnog motora.

EGR ventil

Samo za sustav ubrizgavanja Bendix

Ovaj membranski EGR ventil spojen je preko cijevi usisnog razvodnika na ispušni razvodnik u prigušivaču. Membranski ventil se upravlja preko crijeva pomoću elektromagnetskog ventila. Električni ventil nalazi se iza upravljačkog uređaja, od kojeg prima odgovarajuće signale.

Senzor temperature zraka

Na Bendix sustavu ubrizgavanja u jednoj točki (lijevo), osjetnik temperature usisnog zraka uvrnut je u usisnu granu; na Bosch sustavu ubrizgavanja u jednoj točki nalazi se na nosaču u tijelu leptira za gas. Ako samo osjetnik temperature usisanog zraka ne radi (prikazano strelicom) dolazi do kvara u procesu stvaranja radne smjese i momenta paljenja, zbog čega motor gubi snagu.


Senzor radi kao promjenjivi otpor s "negativnim temperaturnim koeficijentom" (NTC), što znači da će se otpor smanjivati s povećanjem temperature.



Senzor usisnog zraka: nalazi se u sustavu Bendix sa strane usisne grane i tamo mjeri temperaturu zapaljive smjese. Na Bosch ventilu za gas, senzor se nalazi u tijelu brizgaljke i bilježi temperaturu usisnog zraka.

Senzor rashladne tekućine: nalazi se u usisnoj grani. Prilikom pokretanja hladnog motora, kao i tijekom zagrijavanja, podaci o temperaturi rashladnog sredstva su potrebni za pravilno doziranje goriva i korekciju paljenja. Na 1,4-litrenom motoru ovaj senzor ima slične funkcije i također mjeri temperaturu usisne grane.

Sustav ubrizgavanja u jednoj točki radi na sljedeći način:

Paljenje hladnog motora: upravljački uređaj prima podatke o temperaturi motora od senzora temperature rashladnog sredstva. Što je motor hladniji, to je duže vrijeme ubrizgavanja za stvaranje bogatije smjese goriva prilikom pokretanja motora. Regulator položaja leptira za gas postavlja ventil za gas u željeni položaj.

Proces zagrijavanja: senzor temperature obavještava upravljački uređaj o postupnom zagrijavanju rashladne tekućine. Sukladno tome, vrijeme ubrizgavanja se smanjuje. U ovom načinu rada lambda signal se ne prenosi, tj. radna smjesa nije optimalna za katalizator. Regulator položaja leptira za gas drži ventil lagano otvorenim.

Prazan hod: prekidač praznog hoda u upravljačkom elementu leptira za gas obavještava upravljački uređaj o načinu rada. U isto vrijeme, regulator položaja leptira za gas podešava brzinu praznog hoda. Pad broja okretaja motora koji nastaje pri uključivanju jakog potrošača struje, primjerice kada je servo upravljač okrenut do kraja, automatski mjenjač u brzini ili uključen klima uređaj, nadoknađuje upravljačka jedinica dodatnom korekcijom vremena paljenja.



Normalni način rada: upravljački uređaj prima informacije o brzini motora putem impulsa od senzora brzine, od senzora tlaka, kao io položaju ventila za gas. Na temelju tih podataka upravljački uređaj procjenjuje opterećenje motora i umiješa potrebnu količinu goriva u usisni zrak kroz injektor.

Lambda regulacija: kod doziranja goriva omjer gorivo/zrak se održava kao λ = 1.

Ubrzanje: kontrolni uređaj prepoznaje nagli pritisak na papučicu gasa iz signala potenciometra ili prekidača punog opterećenja kao proces ubrzanja i odmah "obogaćuje" radnu smjesu.

Puno opterećenje: počevši od određenog položaja zaklopke za gas, upravljački uređaj aktivira način obogaćivanja pri punom otvaranju zaklopke za gas. To znači da se u radnu smjesu umiješa više goriva. U načinu obogaćivanja, kada je prigušni ventil potpuno otvoren, lambda signal se zanemaruje.

Prisilni mirovanje: prilikom vožnje nizbrdo s otpuštenom papučicom gasa, sustav ubrizgavanja štedi benzin i isključuje dovod goriva jer je motor dostigao radnu temperaturu. Upravljačka jedinica prepoznaje ovaj način rada po otpuštenoj papučici gasa (potenciometar leptira za gas ili prekidač praznog hoda u servomotoru), signali senzora temperature motora i brzina vrtnje veća od 1500-1900 o/min (senzor brzine vrtnje).