Садржај: Систем убризгавања у једној тачки 🠛 Његов уређај 🠛 Најважније компоненте и елементи…🠛 Пригушни вентил 🠛 Потенциометар гаса 🠛 Прекидач пуног оптерећења 🠛 Регулатор положаја лептира за гас 🠛 Регулатор притиска 🠛 Сензор притиска 🠛 Систем убризгавања 🠛 Вентил за убризгавање 🠛 Ламбда сонда 🠛 Вентил AGR 🠛 Сензор температуре ваздуха 🠛 Систем убризгавања у једној тачки…🠛
Систем убризгавања у једној тачки
1 - сензор температуре усисног ваздуха; 2 - пријемник ињектора; 3 - регулатор притиска довода горива; 4 - повратна брадавица горива; 5 - брадавица за довод горива; 6 - конектори за ињектор и сензор температуре усисног ваздуха; 7 - регулатор положаја лептира за гас; 8 - конектори регулатора положаја лептира за гас; 9 - полуга осовине гаса.
Дијаграм рада система убризгавања у једној тачки показује број улазних сигнала које контролна јединица претвара у специфичне излазне сигнале. Дијаграм такође објашњава сложеност система: чак и један неисправан сензор може негативно утицати на мотор са нетачним улазним сигналима!
Систем убризгавања у једној тачки Bendix са уклоњеним филтером за ваздух
1 - регулатор положаја лептира за гас; 2 - вентил AGR повратак издувних гасова; 3 - млазница са држачем; 4-пински прикључак ињектора; 5 - полуга осовине гаса са каблом.
Његов уређај
Renault 19 са 1,4-литарским и неким 1,7-литарским и 1,8-литарским моторима опремљени су системом убризгавања у једној тачки који је повезан са регулисаним катализатором (катализатор троструког дејства).
Најважније компоненте и елементи система убризгавања бензина у једној тачки
Електронски контролни уређај се налази на носачу са гуменим експандером на десној унутрашњој површини крила. Уређај је повезан са следећим елементима система за убризгавање преко блок конектора:
- Сензор брзине замајца радилице служи и за одређивање ТДЦ положаја цилиндра бр.1.
- Потенциометар гас (на кућишту тхроттле Bosch) се користи за одређивање положаја пригушне заклопке и количине усисаваног ваздуха.
- Сензор притиска је дизајниран да региструје вакуум у усисној грани.
- Ламбда сонда се налази у улазној цеви катализатора и служи за одређивање заосталог садржаја кисеоника у издувном гасу.
- Вентил EGR (на кућишту лептира за гас Bendix) на усисној грани како би се смањила количина азотних оксида (NO3) у издувним гасовима.
- Прекидач у празном ходу је потребан за одређивање положаја вентила за гас - чврсто је повезан са сервомотором вентила за гас.
- Прекидач пуним оптерећењем служи (на кућишту тхроттле Bendix) за обогаћивање радне смеше са потпуно отвореним вентилом за гас.
- Сензор за куцање се налази у кућишту мотора и служи за откривање сагоревања "кноцк", види такође поглавље Систем паљења.
- Сензор температуре усисног ваздуха (Bosch) се уграђује на улазу кућишта лептира за гас и служи за одређивање температуре усисног ваздуха и, сходно томе, у усисној грани (Bendix), као и за одређивање температуре радне смеше.
- Сензор температуре мотора је уграђен у систем хлађења у подручју усисне гране (мотор типа "Ф") или у усисној граници (мотор "Ц").
- На основу сигнала са овог сензора, контролни уређај израчунава време отварања електромагнетно активираног ињектора и одређује количину убризганог горива. У овом случају, управљачки уређај је регулисан такозваном универзалном карактеристиком мотора - фајлом који садржи податке о свим могућим стањима мотора. Слично, ова универзална карактеристика мотора одређује количину убризганог горива у зависности од долазних електричних сигнала. Додатно, за систем убризгавања у једној тачки, универзална карактеристика мотора укључује неопходне податке за рад о количини горива и времену паљења.
Пригушни вентил
Вентил за гас се налази у кућишту система за убризгавање испод ињектора директно испред усисне гране и повезан је шипком са педалом за гас. Дозира проток усисног ваздуха у режимима од празног хода до пуног гаса.
Потенциометар гаса
Елементи система за убризгавање Bosch
1 - полуга осовине гаса са каблом; 2 - сензор температуре усисног ваздуха; 3 - кућиште са контактним прикључком ињектора; 4 - прикључак контактног потенциометра; 5 - регулатор притиска горива; 6 - конекторски блок ињектора и сензора температуре усисног ваздуха; 7 - регулатор положаја лептира за гас.
Обавештава управљачку јединицу о кретању вентила за гас и његовом положају. Затворени вентил за гас активира процес подешавања брзине у празном ходу; регулатор положаја лептира за гас - његово потпуно отварање, односно максимално обогаћивање радне смеше. Брзо отварање гаса личи на убрзање. Ако скинете ногу са педале за гас, сигнал за затварање гаса осигурава да је довод горива прекинут. Пренос сигнала се врши помоћу електричне енергије, односно потенциометар је регуларни променљиви отпор.
Прекидач пуног оптерећења
Само за систем убризгавања Bendix
у систему за убризгавање Bendix вентил за рециркулацију издувних гасова (1) је уврнут у издувни колектор пригушивача. Мембрана, регулисана контролним уређајем, отвара вентил помоћу соленоидног вентила и цевовода под вакуумом (2). У овом случају, неизгорели издувни гасови улазе у комору за сагоревање.
Овај прекидач је монтиран на носач заједно са елементом за подешавање брзине у празном ходу вентила за гас. Када је педала гаса потпуно притиснута, полуга осовине гаса активира микропрекидач, узрокујући да контролна јединица активира обогаћивање смеше при потпуно отвореном гасу. У овом случају, радна смеша ће, у зависности од количине усисаваног ваздуха када је вентил за гас потпуно отворен, постати више обогаћен.
Регулатор положаја лептира за гас
Мали електрични мотор са пужним зупчаником гура потисну шипку на полуге гаса. Сврха регулатора је да подеси положај вентила за гас у празном ходу тако да мотор ради стабилно, без обзира на температуру расхладне течности.
Прекидач броја обртаја у празном ходу налази се у регулатору притиска, на који контролни уређај шаље сигнал ако отпустите папучицу гаса. Овај сигнал је потребан за покретање регулације броја обртаја у празном ходу.
Регулатор притиска
Пумпа за гориво снабдева горивом регулатор притиска који се налази у кућишту лептира за гас. Регулатор одржава стабилан притисак горива у ињектору без обзира на количину убризганог горива. Овај притисак је на 1,4-литарском мотору са системом за убризгавање горива Bendix 1±0,05 бара; на мотору од 1,7 литара 1,2±0,05 бара и на мотору од 1,8 литара са системом убризгавања Bosch 1,06±0,05 бара. Регулатор усмерава вишак горива назад у резервоар кроз одводну линију.
Погледајте оригинални извор на овом ресурсу [RenaultBook]
Сензор притиска
сензор притиска (3) је постављен на држач на предњем зиду моторног простора. Узрок нестабилног рада у празном ходу може бити неисправно или неправилно постављено црево ниског притиска (1). Не заборавите да проверите и пин везу (2).
Сензор притиска усисне гране је монтиран на предњем зиду на држачу изнад модула за напајање система за паљење и повезан је цревом са усисном граном. Напон се напаја отпорнику са управљачког уређаја. Излазни напон се мења у зависности од притиска успостављеног у стартном разводнику, што одређује оптимално оптерећење мотора.
Систем убризгавања
Већина компоненти система убризгавања у једној тачки налази се у овом кућишту. Усисни ваздух пролази кроз кућиште система за убризгавање, а овде ињектор убризгава гориво.
Вентил за убризгавање
Отвара се електромагнетом. Да би се гориво што боље распршило, вентил има косо излазне рупе, пролазећи кроз које бензин удара у конусни зид излазног отвора, где се ковитла.
Количина горива се мења променом времена убризгавања. При сваком импулсу паљења сензора брзине, вентил производи убризгавање. Ако је потребна мала количина горива, вентил се отвара на кратко - мање од хиљадити део секунде. Ако мотор захтева више горива (када је хладан или под пуним оптерећењем), време отварања вентила за убризгавање се повећава.
Ламбда сонда
Уграђује се у издувну цев пре катализатора и загрева се електрично да би брже достигао радну температуру након покретања хладног мотора.
Вентил AGR
Само за систем убризгавања Bendix
Овај мембрански ЕГР вентил је повезан преко усисне цеви са издувном граном у пригушивачу. Мембрански вентил се контролише преко црева помоћу соленоидног вентила. Електрични вентил се налази иза управљачког уређаја, од којег прима одговарајуће сигнале.
Сензор температуре ваздуха
На систему убризгавања у једној тачки Bendix (лево) сензор температуре усисног ваздуха је уврнут у усисну грану; на систему убризгавања у једној тачки Bosch налази се на држачу у кућишту лептира за гас. Ако поквари само сензор температуре усисног ваздуха (приказано стрелицом), долази до квара у процесу стварања радне смеше и времена паљења, што доводи до губитка снаге мотора.
 |
 |
Сензор ради као променљиви отпор са "негативним температурним коефицијентом" (NTC), то значи да ће се отпор смањивати са повећањем температуре.
Сензор усисног ваздуха: он је у систему Bendix на страни усисне гране и тамо мери температуру запаљиве смеше. На вентилу за гас Bosch сензор се налази у телу ињектора и бележи температуру усисног ваздуха.
Сензор расхладне течности: налази се у усисној грани. Приликом покретања хладног мотора, као и током загревања, подаци о температури расхладне течности су потребни за правилно дозирање горива и корекцију паљења. На мотору од 1,4 литара, овај сензор има сличне функције и такође мери температуру усисне гране.
Систем убризгавања у једној тачки ради на следећи начин:
Хладно покретање мотора: контролни уређај прима податке о температури мотора од сензора температуре расхладне течности. Што је мотор хладнији, то је дуже време убризгавања да би се створила богатија мешавина горива при покретању мотора. Регулатор положаја лептира за гас поставља вентил за гас у жељени положај.
Процес загревања: сензор температуре обавештава контролни уређај о постепеном загревању расхладне течности. Сходно томе, време убризгавања се смањује. У овом режиму, ламбда сигнал се не преноси, тј. радна смеша није оптимална за катализатор. Регулатор положаја лептира за гас држи вентил за гас благо отвореним.
У празном ходу: прекидач у празном ходу у елементу за управљање гасом обавештава контролни уређај о режиму рада. Истовремено, регулатор положаја лептира за гас подешава брзину празног хода. Пад броја обртаја мотора који настаје при укључивању моћног потрошача струје, на пример када је серво управљач до краја, када је аутоматски мењач у брзини, или је клима уређај укључен, контролна јединица компензује додатном корекцијом времена паљења.
Нормалан режим рада: управљачки уређај прима информације о броју обртаја мотора путем импулса од сензора брзине, од сензора притиска, као ио положају вентила за гас. На основу ових података, контролни уређај процењује оптерећење мотора и меша потребну количину горива у усисни ваздух кроз ињектор.
Ламбда регулација: при дозирању горива, однос гориво/ваздух се одржава као λ = 1.
Убрзање: контролни уређај препознаје оштар притисак на папучицу гаса од сигнала потенциометра или прекидача пуног оптерећења као процес убрзања и одмах "обогаћује" радну смешу.
Пуно оптерећење: полазећи од одређеног положаја лептира за гас, контролни уређај активира режим обогаћивања при пуном отварању гаса. То значи да се више горива меша у радну смешу. У режиму обогаћивања, када је вентил за гас потпуно отворен, ламбда сигнал се игнорише.
Режим принудног празног хода: када се вози низбрдо са отпуштеном педалом за гас, систем убризгавања штеди бензин и искључује довод горива јер је мотор достигао радну температуру. Контролни уређај препознаје овај режим рада отпуштеном педалом гаса (потенциометар вентила гаса или, респективно, прекидачем у празном ходу у сервомотору), сигналима сензора температуре мотора и брзином ротације већом од 1500-1900 о/мин (сензор брзине ротације).