Система за едноточково впръскване — описание на дизайна (Renault 19)

Система за едноточково впръскване

Диаграмата на работата на система за едноточково впръскване показва броя на входните сигнали, които управляващият блок преобразува в специфични изходни сигнали. Диаграмата също така обяснява сложността на системата: дори един дефектен сензор може да повлияе негативно на двигателя с неправилни входни сигнали!

Едноточкова инжекционна система Bendix с отстранен въздушен филтър

Устройството му

Renault 19 с 1,4-литрови и някои 1,7-литрови и 1,8-литрови двигатели са оборудвани със съчетан с регулиран каталитичен конвертор (катализатор с тройно действие) система за едноточково впръскване.

Най-важните компоненти и елементи на едноточкова система за впръскване на бензин

Електронното устройство за управление е разположено на скоба с гумен разширител на дясната вътрешна повърхност на крилото. Устройството е свързано към следните елементи на инжекционната система чрез блокови конектори:

• Сензорът за скорост на маховика на коляновия вал също служи за определяне на положението на TDC на цилиндър № 1.
• Потенциометър на газта (на тялото на дросела на Bosch) служи за определяне на позицията на дроселовата клапа и количеството засмукан въздух.
• Сензорът за налягане е предназначен да регистрира вакуума във всмукателния колектор.
• Ламбда сондата се намира във входната тръба на катализатора и служи за определяне на остатъчното съдържание на кислород в отработените газове.
• EGR клапан (на тялото на дросела Bendix) на всмукателния колектор, за да намалите количеството азотни оксиди (NO3) в отработените газове.
• Превключвателят за празен ход е необходим за определяне на позицията на дроселната клапа - тя е твърдо свързана със сервомотора на дроселната клапа.
• Превключвателят за пълен товар служи (на тялото на дросела Bendix) за обогатяване на работната смес при напълно отворена дроселна клапа.
• Сензорът за детонация се намира в корпуса на двигателя и служи за откриване на "детонация" при горене, вижте също глава Система за запалване.
• Сензорът за температура на входящия въздух (Bosch) е монтиран на входа на тялото на дросела и служи за определяне на температурата на входящия въздух и съответно във всмукателния колектор (Bendix), както и за определяне на температурата на работната смес.
• Сензорът за температура на двигателя е монтиран в охладителната система в областта на всмукателния колектор (двигател тип "F") или във всмукателния колектор (двигател тип "C").
• Въз основа на сигналите от този сензор, контролното устройство изчислява времето за отваряне на електромагнитно задействания инжектор и определя количеството впръскано гориво. В този случай устройството за управление се регулира от така наречената универсална характеристика на двигателя - файл, който съдържа данни за всички възможни състояния на двигателя. По подобен начин тази универсална характеристика на двигателя определя количеството впръскано гориво в зависимост от входящите електрически сигнали. Освен това, за система за едноточково впръскване, универсалната характеристика на двигателя включва необходимите данни за работа относно количеството гориво и момента на запалване.

Дроселна клапа

Дроселната клапа се намира в корпуса на инжекционната система под инжектора точно пред всмукателния колектор и е свързана с прът към педала за газ. Той дозира потока на входящия въздух в режими от празен ход до пълна газ.

Потенциометър на газта

Компоненти на инжекционната система Bosch

Той информира управляващия блок за движението на дроселната клапа и нейното положение. Затворената дроселна клапа активира процеса на регулиране на оборотите на празен ход; регулатор на положението на дросела - пълното му отваряне, тоест максимално обогатяване на работната смес. Бързото отваряне на газта се усеща като ускорение. Ако свалите крака си от педала на газта, сигналът за затваряне на газта гарантира, че подаването на гориво е прекъснато. Предаването на сигнали се осъществява с помощта на електричество, тоест потенциометърът е редовно променливо съпротивление.

Превключвател за пълен товар

Само за инжекционна система Bendix

в системата за впръскване Bendix, клапан за рециркулация на отработените газове (1) се завинтва в изпускателния колектор на ауспуха. Мембраната, регулирана от управляващото устройство, отваря клапана с помощта на електромагнитен клапан и тръбопровод под вакуум (2). В този случай неизгорелите отработени газове влизат в горивната камера.

Този превключвател е монтиран на стойката заедно с елемента за регулиране на скоростта на празен ход на дроселната клапа. Когато педалът на газта е натиснат докрай, лостът на дроселната клапа задейства микропревключвател, карайки контролния блок да активира обогатяване на сместа при напълно отворен дросел. В този случай работната смес, в зависимост от количеството всмукан въздух, когато дроселната клапа е напълно отворена, ще стане по-обогатена.

Регулатор на положението на дросела

Малък електрически мотор с червячна предавка избутва тласкащия прът върху лостовете за газ. Целта на регулатора е да регулира положението на дроселната клапа на празен ход, така че двигателят да работи стабилно, независимо от температурата на охлаждащата течност.



Превключвателят за оборотите на празен ход се намира в тласкача на регулатора, към който управляващото устройство изпраща сигнал, ако освободите педала за газ. Този сигнал е необходим за стартиране на регулирането на оборотите на празен ход.

Регулатор на налягането

Горивната помпа доставя гориво към регулатора на налягането, разположен в тялото на дросела. Регулаторът поддържа постоянно налягане на горивото в инжектора, независимо от количеството впръскано гориво. Това налягане е 1±0,05 bar при 1,4-литров двигател с инжекционна система Bendix; на 1,7-литров двигател 1,2±0,05 bar и на 1,8-литров двигател с инжекционна система Bosch 1,06±0,05 bar. Регулаторът насочва излишното гориво обратно в резервоара през дренажната линия.

Сензор за налягане

сензорът за налягане (3) е монтиран на конзола на предната стена на двигателното отделение. Причината за нестабилната работа на празен ход може да е дефектен или неправилно монтиран маркуч за ниско налягане (1). Не забравяйте да проверите и щифтовата връзка (2).

Сензорът за налягане във всмукателния колектор е монтиран на предната стена на конзола над захранващия модул на системата за запалване и е свързан с маркуч към всмукателния колектор. Напрежението се подава към резистора от управляващото устройство. Изходното напрежение се променя в зависимост от налягането, установено в стартовия колектор, което определя оптималното натоварване на двигателя.

Инжекционна система

Повечето от компонентите на системата за едноточково впръскване са разположени в този корпус. Входящият въздух преминава през корпуса на инжекционната система и тук инжекторът впръсква горивото.

Инжекционен клапан

Отваря се с електромагнит. За да може горивото да се разпръсне възможно най-добре, клапанът има коси изходящи отвори, преминавайки през които бензинът се удря в коничната стена на изходния отвор, където се завихря.

Количеството гориво се променя чрез промяна на момента на впръскване. При всеки импулс на запалване на сензора за скорост, клапанът произвежда инжекция. Ако е необходимо малко гориво, клапанът се отваря за кратко - по-малко от хилядна от секундата. Ако двигателят изисква повече гориво (когато е студено или при пълно натоварване), тогава времето за отваряне на инжекционния клапан се увеличава.

Ламбда сонда

Монтира се в изпускателната тръба преди катализатора и се нагрява електрически, за да достигне по-бързо работна температура след стартиране на студен двигател.

EGR клапан

Само за инжекционна система Bendix

Този мембранен EGR клапан е свързан чрез тръбата на всмукателния колектор към изпускателния колектор в ауспуха. Мембранният вентил се управлява чрез маркуч от електромагнитен вентил. Електрическата клапа се намира зад управляващото устройство, от което получава съответните сигнали.

Сензор за температура на въздуха

При едноточкова инжекционна система Bendix (вляво) сензорът за температура на входящия въздух се завинтва във всмукателния колектор; при системата за едноточково впръскване на Bosch той се намира на скоба в тялото на дросела. Ако се повреди само сензорът за температура на входящия въздух (показано със стрелка) има повреда в процеса на създаване на работната смес и момента на запалване, което води до загуба на мощност на двигателя.




Сензорът работи като променливо съпротивление с "отрицателен температурен коефициент" (NTC), което означава, че съпротивлението ще намалява с повишаване на температурата.

Сензор за входящ въздух: той се намира в системата Bendix от страната на всмукателния колектор и там измерва температурата на горимата смес. При дроселната клапа на Bosch сензорът се намира в тялото на инжектора и записва температурата на входящия въздух.

Сензор за охлаждащата течност: намира се във всмукателния колектор. При стартиране на студен двигател, както и при загряване, данните за температурата на охлаждащата течност са необходими за правилно дозиране на горивото и корекция на запалването. При 1,4-литровия двигател този сензор има подобни функции и също така измерва температурата на всмукателния колектор.

Системата за едноточково впръскване работи по следния начин:

Стартиране на студен двигател: устройството за управление получава данни за температурата на двигателя от сензора за температура на охлаждащата течност. Колкото по-студен е двигателят, толкова по-дълго е времето за впръскване, за да се създаде по-богата горивна смес при стартиране на двигателя. Контролерът за положение на дросела настройва дроселната клапа в желаната позиция.

Процес на загряване: температурният сензор информира управляващото устройство за постепенното нагряване на охлаждащата течност. Съответно времето за инжектиране се намалява. В този режим ламбда сигналът не се предава, т.е. работната смес не е оптимална за катализатора. Регулаторът на положението на дросела поддържа дроселната клапа леко отворена.

Празен ход: превключвателят за празен ход в елемента за управление на дросела информира управляващото устройство за работния режим. В същото време регулаторът на положението на дросела регулира скоростта на празен ход. Намаляването на оборотите на двигателя, което се получава при включване на мощен консуматор на ток, например при завъртане на волана докрай, автоматична трансмисия на предавка или включен климатик, се компенсира от управляващия блок чрез допълнителна корекция на момента на запалване.

Нормален режим на работа: устройството за управление получава информация за оборотите на двигателя чрез импулси от сензора за скорост, от сензора за налягане, както и за положението на дроселната клапа. Въз основа на тези данни контролното устройство оценява натоварването на двигателя и смесва необходимото количество гориво във входящия въздух през инжектора.

Ламбда регулиране: при дозиране на гориво съотношението гориво/въздух се поддържа като λ = 1.

Ускорение: устройството за управление разпознава рязкото натискане на педала на газта по сигнали от потенциометъра или превключвателя за пълно натоварване като процес на ускорение и незабавно "обогатява" работната смес.

Пълно натоварване: започвайки от определено положение на дросела, управляващото устройство активира режима на обогатяване при пълно отваряне на дросела. Това означава, че в работната смес се смесва повече гориво. В режим на обогатяване, когато дроселната клапа е напълно отворена, ламбда сигналът се игнорира.

Режим на принудителен празен ход: при спускане по наклон с отпуснат педал за газта системата за впръскване пести бензин и изключва подаването на гориво, тъй като двигателят е достигнал работна температура. Контролният блок разпознава този режим на работа по отпуснатия педал за газта (потенциометър на газта или превключвател за празен ход в сервомотора), сигнали от датчика за температура на двигателя и скорост на въртене над 1500-1900 об./мин (сензор за скорост на въртене).