Самопроверка
Много видове тестове на системата за впръскване не са достъпни за любители автомобилисти, тъй като те не могат да бъдат направени без необходимите контролни и измервателни инструменти.
Контролното устройство не може да се тества в домашни условия. На практика това устройство много рядко се проваля.
Сензорите, превключвателите и кабелните връзки са много по-склонни да се повредят. Следователно, ако има неизправност, препоръчително е да процедирате, както следва:
1. Уверете се, че запалването е наред.
2. Проверете захранващата система.
3. Извършете външна проверка на компонентите на системата за впръскване.
4. Ако не можете да откриете повредата по този начин, проучете таблицата "Отстраняване на неизправности" в края на главата или проверете системата за впръскване в сервиз, който разполага с цялото необходимо оборудване.
Визуална проверка проверка
1. Маркучите за вентилация на двигателя са запушени, мръсни или подути?
2. Има ли признаци на изтичане на гориво по горивопроводите?
3. Проверете регулатора на налягането за течове.
4. Проверете обратния поток на гориво от регулатора на налягането.
5. Повредено ли е уплътнението на инжектора?
6. Многократно ли са били изключвани и свързвани отново кабелните конектори? Причината за лош контакт може да е корозия или неправилно свързване.
7. Внимателно проверете контактните връзки в отделните елементи на конструкцията на инжекционната система. Не огъвайте контактите, просто ги третирайте със специален спрей за почистване.
Търсене на течове
Течът във всмукателната система позволява навлизането на така наречения "грешен" въздух, т.е. въздух, който не е взет предвид при изчисленията на контролното устройство и който нарушава подготовката на горимата смес. В резултат на това работната смес става неконтролируемо по-бедна. Най-лесният начин да разпознаете тази неизправност е при празен ход чрез колебания в оборотите на двигателя.
1. Проверете маркучите за ниско налягане за пукнатини и плътност на връзката с тръбите. Необходимо е да се проверят всички маркучи, които са свързани към инжекционната система или към всмукателния колектор (сензор за налягане, спирачен усилвател, подгревател на входящия въздух, система за подготовка на горивната смес).
2. Загрейте двигателя и като го оставите да работи на празен ход, отворете капака.
3. Обрызгайте спрей гориво за стартиране (например, "пилот на стартиране" "Startpilot") инжекционно устройство във фланеца към всмукателния колектор, уплътнения между фланците на всмукателните канали и тръбопроводи към корпусите с контролирано понижено налягане (за да изключите конектора на ламбда сондата).
4. Ако оборотите на двигателя се променят при обработка на определена зона, това означава, че там има теч.
Проверка на отделни елементи
По-долу е описано как да проверите отделни елементи на инжекционната система у дома.
Препоръка: когато работите върху системата за впръскване, трябва да запомните, че налягането остава в системата дълго време след изключване на двигателя. Затова винаги имайте парцал под ръка, когато развивате болтове и тръби, за да предотвратите пръскането на бензина.
Проверка на регулатора на положението на дросела
- Изключете конектора от контролера на положението на дросела.
- Bendix серво мотор: към щифт "2" (преброени отляво надясно) свържете "земята" и 12 V към контакт "3".
- Сервомотор Bosch: свържете максимум 6 V към двата горни свързващи контакта на сервомотора (например с помощта на 4,5 V батерия); "–" минус нагоре.
- И двата мотора: Бутащият прът трябва да се изпъне напълно.
- Сменете полюсите на свързващия проводник.
- Буталото трябва да се прибере напълно.
- Ако всичко се случи, както е описано, тогава регулаторът на положението на дросела работи правилно. Ако не, трябва да се смени.
 |  |
Отляво: В едноточковата система за впръскване Bendix, срещу ограничителя на скоростта на празен ход за дроселната клапа (2) е ограничителят на превключвателя за пълно натоварване (1). Регулирането на буталото (3) на регулатора на положението на дросела (4) трябва да се извърши в автосервиз. Вдясно: Тук е същото за системата за едноточково впръскване на Bosch: срещу ограничителя на оборотите на празен ход (1) на дроселната клапа е ограничителят (2) на тласкащия прът (3) на регулатора на положението на дросела (4). След разединяване на контактната връзка (5) е необходимо да се провери работата на двигателя.
Проверка на функционалността на превключвателя за празен ход
- Изключете съединителя на контролера на положението на дросела.
- Серво мотор Bendix: Свържете омметър към клемите на серво мотора.
- Съпротивлението при изключен тласкач трябва да бъде 5 kOhm.
- При свързан тласкащ контакт съпротивлението трябва да бъде 0,15 ома.
- Серво мотор на Bosch: Свържете омметър към клемите на превключвателя за празен ход.
- За тази цел използвайте контакти "1" и "2" на пет- и седем-пинов конектор, броейки отдясно.
- Натиснат превключвател за празен ход: съпротивление 0 ома.
- Превключвателят за празен ход не е натиснат: съпротивлението клони към безкрайност.
Тестване на регулатора на превключвателя за пълно натоварване Bendix
- Изключете конектора на превключвателя.
- Когато ключът е затворен, съпротивлението трябва да клони към безкрайност.
- В положение за максимално подаване на гориво (натиснат превключвател) съпротивлението трябва да бъде 0,15 ома.
Проверка на потенциометъра на дросела на инжекционната система на Bosch
- Разкачете съединителя на потенциометъра на дросела.
- Съгласно таблицата свържете омметъра към посочените два контакта.
- Ако посочените стойности не са постигнати, потенциометърът на дросела е повреден. Не може да бъде заменен индивидуално. Необходимо е напълно да смените долната част на корпуса на инжекционната система.
терминали | Условия за проверка | Съпротива | |
| Ръчна скоростна кутия | Автоматична скоростна кутия | ||
1 + 5 | 1 + 7 | — | 520—1300 ома |
1 + 2 | 1 + 2 | От напълно затворен до 1/4 положение на дросела: съпротивлението се увеличава, след което става постоянно. | 600-3500 ома |
1 + 4 | 1 + 6 | От напълно затворен до 1/4 положение на дросела: след това съпротивлението се увеличава. | 600-6600 ома |
Проверка на инжектора
1. Разкачете тръбите и отстранете въздушния филтър.
2. Стартирайте топлия двигател и го оставете да работи на празен ход.
3. Погледнете струята гориво от инжектора. Тя трябва да е равномерна и насочена към дроселната клапа.
4. Спрете двигателя, за да проверите клапана за течове.
5. Когато двигателят не работи, от инжектора не могат да изтекат повече от 2 капки гориво в минута.
6. Провеждате допълнителни тестове, ако двигателят не стартира.
7. Проверете електрическото реле на системата.
8. Разкачете тръбите и отстранете въздушния филтър.
9. Завъртете двигателя със стартера.
10. Трябва да видите инжектора, който впръсква гориво.
11. Ако не, разкачете конекторите отгоре на системата за впръскване.
12. Свържете омметъра към двата свързващи контакта.
13. При околна температура между +15°C и 30°C, съпротивлението трябва да бъде около 1,2 Ohm (Bosch) и 1,4 Ohm (Bendix), в противен случай инжекторът е повреден. Отстранете болта TORX и сменете инжектора.
14. Проверете за контакт в електрическата верига на инжектора, ако не впръсква гориво въпреки необходимото съпротивление.
15. Свържете LED тестера за напрежение, без да използвате други устройства, към двата контакта на отстранения конектор.
16. Включете стартера: светодиодът трябва да мига; ако не, тогава има прекъсване на проводника някъде или контролното устройство е дефектно.
Проверка на спирането на подаването на гориво по време на спиране на двигателя
1. Разкачете тръбите и отстранете въздушния филтър.
2. Стартирайте двигателя, оставете го да работи известно време на над 3000 об/мин и затворете рязко дроселовата клапа.
3. В този момент потокът на гориво от инжектора трябва да бъде прекъснат за кратко време. В този случай всичко работи добре.
4. Ако не, проверете превключвателя на газта и блока за управление сами или в автосервиз.
Проверка на температурни сензори
1. Сензор за температура на входящия въздух (бош дроселово тяло): Разкачете конектора от горната част на инжекционната система.
2. Свържете омметър към двата контакта.
3. Сензор за температура на охлаждащата течност (двигател тип "F") или сензор за температура на всмукателния колектор (двигател тип "C"): Разкачете конектора от двуполюсния сензор.
4. Свържете омметър към контактите на сензора.
5. И двата типа сензор: определете стойността на съпротивлението и я сравнете с таблицата по-долу.
6. Ако резултатите от измерването съвпадат с данните в таблицата, сензорът работи нормално.
7. Сензор за температура на охлаждащата течност или сензор за температура на всмукателния колектор и сензор за температура на сместа: изложете контакта "+" на сензора (цвят на проводника, вижте. Електрически схеми). Заглавката на щифта остава включена.
8. Свържете волтметъра: поставете тънкия тестов накрайник върху свободния контакт, а другия свържете към земята.
9. Стартирайте студения двигател и го оставете да загрее.
10. Наблюдавайте стрелката на волтметъра - стойността трябва постоянно да се увеличава.
11. Ако стрелката не се движи, температурният сензор е повреден.
| Измерване на температурата | 0±1°C | 20±1°C | 40±1°C | 80±1°C | 90±1°C |
| Сензор за температура на входящия въздух 1.8L двигател | 5,29—6,49 kOhm | 2,4—2,6 kOhm | 1,07—1,27 kOhm | — | — |
| Сензор за температурата на сместа 1.4-/1.7-литров двигател | 7,47—11,97 kOhm | 3,06—4,04 kOhm | 1,29—1,65 kOhm | — | — |
| Сензор за температура на всмукателния колектор 1.4L двигател | — | 3,06—4,04 kOhm | 1,31—1,60 kOhm | 0,30—0,37 kOhm | 0,21—0,27 kOhm |
| Сензор за температура на охлаждащата течност 1.7-/1.8L двигател | — | 3,06—4,04 kOhm | 1,31—1,60 kOhm | 0,30—0,37 kOhm | 0,21—0,27 kOhm |
Проверка на налягането на горивото
1. Налягането на горивото може да се определи точно само с помощта на специално измервателно устройство (в автосервиза).
2. Ако подозирате неправилно налягане на горивото, разглобете регулатора на налягането: развийте 4-те TORX болта (болт с навита резба за муфа, ключ звезда).
3. Проверете дали мембраната е повредена или има натрупана мръсотия.