Компресията се проверява със специален уред - компресомер, който вече може да бъде закупен свободно в големите магазини за авточасти.
Забележка: Ето как изглежда манометърът за компресия, използван за илюстриране на тази книга. Има версии на манометри за компресия, които имат монтиран гумен накрайник вместо запалителна свещ вместо фитинг с резба за завинтване. При проверка на компресията такива манометри просто се притискат силно към отвора на свещта.
Внимание! Важни условия за правилни показания при проверка на компресията са изправността на стартера и неговите електрически вериги, както и пълното зареждане на акумулатора.
Ще ви трябва...
...гаечен ключ 16 мм за демонтиране на свещи.
1. Стартирайте двигателя и го загрейте до работна температура.
2. Спрете двигателя, изключете конектора на кабелния сноп за ниско напрежение от модула за запалване.
Внимание! Завъртането на двигателя със стартер, докато краищата на високоволтовия проводник са изключени и модулът за запалване не е изключен, може да причини повреда в неговата високоволтова верига.
3. Отстранете всички запалителни свещи (вижте "Смяна и поддръжка на запалителни свещи").
4. Изключете горивната помпа, като премахнете нейното реле в монтажния блок, монтиран в двигателното отделение.
5. Завийте манометъра в отвора на запалителната свещ на тествания цилиндър.
6. Натиснете педала на газта докрай, за да отворите напълно дроселовата клапа.
Оригиналът може да бъде намерен на уебсайта: renaultbook.ru
7. Включете стартера и завъртете коляновия вал на двигателя, докато налягането в цилиндъра спре да се увеличава. Това съответства на приблизително четири такта на компресия.
Забележка: За да получите правилни показания на тестера за компресия, коляновият вал трябва да се върти при 180–200 min⁻¹ или повече, но не повече от 350 min⁻¹.
8. След записване на показанията на манометъра, поставете стрелката му на нула, като натиснете вентила за изпускане на въздух.
Забележка: За измервателни уреди за компресия с различен дизайн показанията могат да бъдат нулирани по други начини (в съответствие с инструкциите за устройството).
9. Повторете стъпки 5–8 за останалите цилиндри. Налягането не трябва да бъде по-ниско от 1,0 MPa и не трябва да се различава в различните цилиндри с повече от 0,1 MPa. Ниска компресия в отделните цилиндри може да възникне в резултат на разхлабени легла на клапани, повредени уплътнения на главата на цилиндъра, счупени или изгорени бутални пръстени. Ниската компресия във всички цилиндри показва износване на буталните пръстени.
10. За да определите причините за недостатъчната компресия, налейте около 20 см³ чисто моторно масло в цилиндъра с ниска компресия и отново измерете компресията. Ако показанията на манометъра за компресия са се увеличили, буталните пръстени най-вероятно са дефектни. Ако стойността на компресията остане непроменена, това показва, че пластините на клапаните не са плътно прилепнали към техните гнезда или че уплътнението на главата на цилиндъра е повредено.
Забележка. Причината за липсата на компресия може да разберете и подаване на сгъстен въздух в цилиндър, в който буталото е предварително инсталиран в ТРС на компресия. За да направите това, премахване на компрессометра съвет и присоедините към него маркуча на компресора. Поставете върха в свечное дупка и подайте в цилиндър за въздуха под налягане 0,2–0,3 Mpa. За да коляновия вал на двигателя не провернулся, включете на най-високата предавка и затормозите автомобил стояночным спирачка. Изход (изтичане) на въздуха чрез дроссельный възел показва негерметичности всмукателен клапан, а през ауспуха – за негерметичности изпускателния клапан. При повреда на уплътнението на главата на цилиндъра въздух ще излезе през врата расширительного бачка под формата на мехури или в съседния цилиндър, което се открива по характерному шипящему звук.