5.1. Двигател (надлъжен разрез): 1 – колянов вал; 2 – капачка на основния лагер на коляновия вал; 3 – зъбно колело на маслената помпа; 4 – спомагателна задвижваща шайба; 5 – зъбна шайба на коляновия вал; 6 – преден семеринг на коляновия вал; 7 – водна помпа; 8 – зъбна шайба на водна помпа; 9 - капак на ангренажния ремък; 10 – зъбна шайба на разпределителния вал; 11 – семеринг на разпределителния вал; 12 – капак на главата на цилиндъра; 13 – ос на задвижването на клапана; 14 – разпределителен вал; 15 – цилиндрова глава; 16 – цилиндров блок; 17 – маховик; 18 – заден семеринг на коляновия вал; 19 – маслена вана; 20 – черупка на биелен лагер; 21 – черупка на основния лагер; 22 – входна тръба на маслената помпа
И двата двигателя с редови вертикални цилиндри и течно охлаждане имат почти напълно идентичен дизайн, но се различават по работен обем. Освен това работният обем на двигателя K7M 710 се увеличава в сравнение с двигателя K7J 710 поради увеличаването на хода на буталото, което се постига чрез увеличаване на радиуса на коляновия вал при непроменен диаметър на цилиндъра. Това доведе до увеличаване на височината на цилиндровия блок, което е различно за тези двигатели. В допълнение, поради увеличения диаметър на съединителя, агрегиран с двигателя K7M 710, диаметърът на маховика също беше увеличен, което доведе до промяна във формата на корпуса на съединителя на скоростната кутия. Следователно местоположението на резбовите отвори за закрепване на скоростната кутия в цилиндровите блокове на тези двигатели също е различно. Дизайнът на двигателите е показан на фиг. 5.1 и 5.2.
Двигателите с горен разпределителен вал имат два клапана на цилиндър. Разпределителните валове и на двата двигателя се задвижват от подсилени зъбни ремъци. Клапаните на двигателя се задвижват от разпределителния вал с помощта на кобилици, които лежат с едно рамо върху гърбиците на разпределителния вал и имат болтове на другото рамо за регулиране на хлабините в механизма на клапана с контрагайки, които действат върху краищата на стъблата на клапаните.
Цилиндрови глави 15 (виж фиг. 5.1) и двата двигателя са изработени от алуминиева сплав с напречна схема на продухване на цилиндъра (входните и изходните отвори са разположени от противоположните страни на главата). Главите са снабдени с пресовани седалки и водещи втулки 15 (виж фиг. 5.2) клапани. Входните 7 и изходните 16 клапани имат една пружина 14, фиксирана през плочата 13 с два крекера.
5.2. Двигател (напречно сечение): 1 – капак на мотовилката; 2 – мотовилка; 3 – бутален болт; 4 – бутало; 5 – входна тръба; 6 – разпределителен вал; 7 – входящ клапан; 8 – кобилица на всмукателния клапан; 9 – регулиращ болт; 10 – контрагайка на регулиращия болт; 11 – ос на задвижването на клапана; 12 – кобилица на изпускателния клапан; 13 – пружинна плоча на клапана; 14 – клапанна пружина; 15 – направляваща втулка на клапана; 16 – изпускателен клапан; 17 – колянов вал; 18 – маховик; 19 – маслена вана
Върху горната равнина на главата на цилиндъра, оста 11 на кобилиците 8 и 12 съответно на всмукателните и изпускателните клапани е закрепена с болтове. Болтове 9, закрепени с контрагайки 10, са монтирани в отворите на кобилиците, за да регулират хлабините в задвижващия механизъм на клапана, лежащи върху краищата на стъблата на клапана.
Разпределителен вал 14 (виж фиг. 5.1) монтиран в лагерно легло, направено в тялото на главата и осигурено срещу аксиално движение чрез упорен фланец.
Равнината на съединението между главата и цилиндровия блок е уплътнена с уплътнение, което представлява плоча, формована от тънка ламарина.
Цилиндрови блокове 16 (виж фиг. 5.1) и двата двигателя са направени от една отливка, която образува цилиндрите, охлаждащата риза, горната част на картера и пет опори на коляновия вал, направени под формата на прегради на картера. Блоковете са изработени от специален високоякостен чугун с цилиндри, пробити директно в тялото на блока. Капачките на двата основни лагера се обработват заедно с блоковете и не са взаимозаменяеми. Цилиндровите блокове имат специални уши, фланци и отвори за закрепване на части, възли и възли, както и канали за главния маслопровод.
Коляновият вал 1 се върти в основните лагери с тънкостенни стоманени втулки 20 и 21 с антифрикционен слой. Аксиалното движение на коляновия вал е ограничено от два полупръстена, монтирани в жлебовете на леглото на средния основен лагер.
Маховик 17, излят от чугун, е монтиран на задния край на коляновия вал и закрепен с шест болта. Върху маховика се притиска зъбна джанта, за да стартира двигателя със стартер. В допълнение към него на маховика е направен зъбен пръстен, който осигурява работата на сензора на горната мъртва точка на системата за управление на двигателя.
Буталата (фиг. 5.3) са изработени от алуминиева сплав. На цилиндричната повърхност на главата на буталото има пръстеновидни жлебове за масления скреперен пръстен и два компресионни пръстена.
5.3. Бутало и бутални пръстени
Бутални щифтове 3 (виж фиг. 5.2) те са монтирани в издатините на буталата с празнина и са притиснати с напрежение в горните глави на свързващите пръти, които са свързани с долните си глави към шийките на коляновия вал чрез тънкостенни втулки, подобни по конструкция на основните такива.
Биелни пръти 2 стоманени, ковани, с прът I-образно сечение.
Системата за смазване е комбинирана (за повече подробности вижте. "Система за смазване на двигателя").
Системата за вентилация на картера от затворен тип не комуникира директно с атмосферата, поради което едновременно с засмукването на газове в картера се образува вакуум във всички режими на работа на двигателя, което повишава надеждността на различните уплътнения на двигателя и намалява емисиите на токсични вещества в атмосферата.
Системата се състои от два клона, голям и малък.
Когато двигателят работи на празен ход и работи при ниски натоварвания, когато вакуумът във всмукателния колектор е висок, картерните газове се засмукват от всмукателния колектор през малкия клон на системата.
При условия на пълно натоварване, когато дроселната клапа е отворена под голям ъгъл, вакуумът във всмукателната тръба намалява, а в маркуча за подаване на въздух се увеличава, а картерните газове през маркуча на големия клон, свързан към фитинга на цилиндъра капак на главата основно влизат в маркуча за подаване на въздух, а след това през дроселната клапа във всмукателния колектор и цилиндрите на двигателя.
Системата за охлаждане на двигателя е херметична, с разширителен съд и се състои от охладителна риза, изработена от отливка и обграждаща цилиндрите в блока, горивните камери и газовите канали в главата на цилиндъра. Принудителната циркулация на охлаждащата течност се осигурява от центробежна водна помпа 7 (виж фиг. 5.1) със задвижване на коляновия вал чрез ангренажен ремък. За поддържане на нормалната работна температура на охлаждащата течност в охладителната система е монтиран термостат, който затваря голям кръг от системата, когато двигателят не е загрял и температурата на охлаждащата течност е ниска.
Горивната система на двата двигателя се състои от електрическа горивна помпа, монтирана в резервоара за гориво, дроселна клапа, фин горивен филтър, монтиран на резервоара за гориво, регулатор на налягането на горивото, монтиран в модула на горивната помпа, инжектори и горивопроводи, както и включва въздушен филтър.
Запалителната система и на двата двигателя е микропроцесорна и се състои от модул за запалване, проводници за високо напрежение и запалителни свещи. Модулът за запалване се управлява от блока на електронната система за управление на двигателя. Системата за запалване не изисква поддръжка или настройка по време на работа.
Силов агрегат (двигател със скоростна кутия, съединител и крайно предаване) монтирани на три опори с еластични гумени елементи - две горни странични (дясно и ляво), които носят основната тежест на силовия агрегат, и задната, която компенсира въртящия момент от трансмисията и натоварванията, възникващи при потегляне, ускоряване и спиране на автомобила.
Забележка: Този раздел описва ремонтни дейности по двигателя, които са достъпни за начинаещ механик, като смяна на уплътнения, опори на окачването на задвижващия механизъм, проверка на компресията, регулиране и шлифоване на клапани и др. Основните ремонти на двигателя с пълно разглобяване изискват специално оборудване и инструменти, както и подходяща техническа подготовка на изпълнителя. Ето защо, ако са необходими такива ремонти, моля, свържете се с оторизирания сервиз.