5.1. Motor (hosszában vágva): 1 - főtengely; 2 – forgattyús tengely főcsapágyának fedele; 3 – az olajszivattyú csillaga; 4 – a segédegységek hajtásának szíjtárcsája; 5 – forgattyús tengely fogaskeréktárcsa; 6 – forgattyús tengely elülső epiplonja; 7 - vízszivattyú; 8 - a vízszivattyú fogazott szíjtárcsa; 9 – a gázelosztó mechanizmus hajtóművének szíjfedele; 10 – vezérműtengely fogaskeréktárcsa; 11 – vezérműtengely epiploonja; 12 – a hengerblokk fejének fedele; 13 - a szelephajtás lengőkarjainak tengelye; 14 - vezérműtengely; 15 – a hengerblokk feje; 16 - hengerblokk; 17 - lendkerék; 18 – forgattyús tengely hátsó epiplonja; 19 - olajteknő; 20 - hajtórúd csapágyház; 21 – a főcsapágy betétje; 22 - az olajszivattyú bemeneti csöve
Mindkét motor soros függőleges elrendezésű hengerrel és folyadékhűtéssel szinte teljesen azonos kialakítású, de lökettérfogatban különbözik. Ezenkívül a K7M 710 motor munkatérfogata megnő a K7J 710 motorhoz képest a dugattyúlöket növekedése miatt, ami az azonos hengerátmérőjű főtengely főtengely sugarának növekedése miatt érhető el. Ez a hengerblokk magasságának növekedésével járt, ami ezeknél a motoroknál eltérő. Ezenkívül a K7M 710 motorral kombinált tengelykapcsoló megnövekedett átmérője miatt a lendkerék átmérője is megnövekedett, ami a sebességváltó tengelykapcsolóházának alakjának megváltozását vonja maga után. Ezért ezeknek a motoroknak a sebességváltónak a hengerblokkhoz való rögzítésére szolgáló menetes furatok elhelyezkedése is eltérő. A motorok berendezése az ábrán látható. 5.1 és 5.2.
Az egy ötutas vezérműtengely felső elrendezésű motorok hengerenként két szeleppel rendelkeznek. Mindkét motor vezérműtengelyét megerősített fogasszíj hajtja. A motorszelepeket a vezérműtengelyről billenőkarokkal hajtják meg, amelyek az egyik vállon támaszkodnak a vezérműtengely bütykeire, a másik vállon pedig csavarok vannak a szelepmechanizmus hézagainak beállításához a szelepszárak végein ható záróanyákkal.
Hengerfejek 15 (lásd az ábrát. 5.1) mindkét motor alumíniumötvözetből készül, a henger keresztirányú öblítési mintája szerint (bemeneti és kimeneti nyílások a fej ellentétes oldalán találhatók). Az ülések és a vezetőperselyek a fejekbe vannak nyomva 15 (lásd az ábrát. 5.2) szelepek. A 7 bemeneti és 16 kimeneti szelepeken egy-egy 14 rugó van, amely a 13 lemezen keresztül van rögzítve, két krakkoló segítségével.
5.2. Motor (keresztmetszet): 1 – hajtókar fedél; 2 - összekötő rúd; 3 - dugattyúcsap; 4 - dugattyú; 5 - bemeneti cső; 6 - vezérműtengely; 7 - bemeneti szelep; 8 - bemeneti szelep himba; 9 - beállító csavar; 10 - a beállító csavar ellenanyája; 11 - a szelephajtás lengőkarjainak tengelye; 12 - kipufogószelep himba; 13 - szeleprugó lemez; 14 - szeleprugó; 15 - szelepvezető hüvely; 16 - kipufogószelep; 17 - főtengely; 18 - lendkerék; 19 - olajteknő
A blokk fejének felső síkján a szívó- és kipufogószelepek 8, illetve 12 lengőkarjainak 11 tengelye csavarozva van. A lengőkarok vállában lévő lyukakba 10 záróanyákkal reteszelt 9 csavarok vannak beépítve a szelephajtómechanizmus réseinek beállítására a szelepszárak végei alapján.
Vezérműtengely 14 (lásd az ábrát. 5.1) a csapágyágyba beépítve, a fejtestben kialakítva, és axiális mozgásból tolókarimával rögzítve.
A fej és a hengerblokk elválasztó síkja tömítéssel van lezárva, amely egy fémlemezből öntött lemez.
Hengerblokkok 16 (lásd az ábrát. 5.1) Mindkét motor egyetlen öntvény alkotja a hengereket, a hűtőköpenyt, a forgattyúház felső részét és az öt főtengely-csapágyat, amelyek forgattyúház válaszfalak formájában készülnek. A blokkok speciális gömbgrafitos öntöttvasból készülnek, hengerekkel közvetlenül a tömb testébe fúrva. A 2 fő csapágysapka blokkokkal van megmunkálva, és nem cserélhető fel. A hengerblokkok speciális fülekkel, karimákkal és furatokkal rendelkeznek az alkatrészek, alkatrészek és szerelvények rögzítéséhez, valamint a fő olajvezeték csatornáihoz.
Az 1 főtengely a súrlódásgátló réteggel ellátott vékonyfalú 20 és 21 acélbetétekkel ellátott főcsapágyakban forog. A főtengely axiális mozgását két félgyűrű korlátozza, amelyek a középső főcsapágy ágyának hornyaiba vannak szerelve.
Öntöttvas lendkerék 17, a főtengely hátsó végére szerelve és hat csavarral rögzítve. A lendkerékre egy fogaskerék van nyomva a motor indító indításához. Ezen kívül a lendkeréken egy gyűrűs fogaskerék készül, amely biztosítja a motorvezérlő rendszer felső holtpont-érzékelőjének működését.
Dugattyúk (rizs. 5.3) alumínium ötvözetből készült. A dugattyúfej hengeres felületén gyűrű alakú hornyok találhatók az olajkaparó számára és két nyomógyűrű.
5.3. Dugattyú és dugattyúgyűrűk
Dugattyúcsapok 3 (lásd az ábrát. 5.2) a dugattyúrúdba hézagosan beszerelve, és interferenciával préselve illeszkedik a hajtórudak felső fejeibe, amelyek alsó fejükkel a főtengelyhez hasonló kialakítású vékonyfalú béléseken keresztül a főtengely hajtókarcsapjaihoz csatlakoznak azok.
Összekötő rudak 2 db acél, kovácsolt, I-szelvényű rúddal.
Kombinált kenési rendszer (lásd további részleteket. «Motor kenőrendszer»).
A zárt forgattyúház szellőzőrendszer nem kommunikál közvetlenül a légkörrel, ezért a gázok elszívásával egyidejűleg vákuum képződik a forgattyúházban a motor minden üzemmódjában, ami növeli a különböző motortömítések megbízhatóságát és csökkenti a mérgező anyagok kibocsátását. a légkörbe.
A rendszer két ágból áll, nagy és kicsi.
Alapjáraton és alacsony terhelés mellett, amikor a szívócsőben nagy a vákuum, a forgattyúház-gázokat a szívócső szívja be a rendszer kis ága mentén.
Teljes terhelésű üzemmódokban, amikor a fojtószelep nagy szögben nyitva van, a szívócsőben csökken a vákuum, a levegőellátó tömlőben pedig nő, és a forgattyúház gázai a fejburkolaton lévő szerelvényhez csatlakoztatott nagy leágazó tömlőn keresztül, főként a levegőellátó tömlőbe jutnak, majd a fojtószelep-szerelvényen keresztül a szívócsőbe és a motor hengereibe.
A motor hűtőrendszere tömített, tágulási tartállyal, öntött hűtőköpenyből és a blokkban a hengereket körülvevő, égésterekből és a hengerfejben lévő gázcsatornákból áll. A hűtőfolyadék kényszerkeringését egy centrifugális vízszivattyú 7 biztosítja (lásd az ábrát. 5.1) főtengely vezérműszíj hajtja. A hűtőfolyadék normál üzemi hőmérsékletének fenntartása érdekében a hűtőrendszerbe termosztátot szerelnek be, amely hideg motornál és alacsony hűtőfolyadék-hőmérsékletnél a rendszer nagy körét lezárja.
Mindkét motor energiaellátó rendszere az üzemanyagtartályba szerelt elektromos üzemanyag-szivattyúból, egy fojtószelep-szerelvényből, az üzemanyagtartályra szerelt finom üzemanyagszűrőből, az üzemanyag-szivattyú modulba szerelt üzemanyagnyomás-szabályozóból, az injektorokból és az üzemanyag-vezetékekből áll, ill. légszűrőt is tartalmaz.
Mindkét motor gyújtásrendszere mikroprocesszor alapú, és egy gyújtómodulból, nagyfeszültségű vezetékekből és gyújtógyertyákból áll. A gyújtásmodult a motorvezérlő rendszer elektronikus vezérlőegysége vezérli. A gyújtásrendszer működés közben nem igényel karbantartást és beállítást.
tápegység (motor sebességváltóval, kuplunggal és véghajtással) három támaszra szerelve rugalmas gumi elemekkel - két felső oldal (jobb és bal), amelyek érzékelik az erőegység nagy részét, és a hátsó rész, amely kompenzálja a sebességváltó nyomatékát és a terhelést, amely az autó indulásakor, gyorsulásakor és fékezésekor jelentkezik.
Jegyzet. Ez a rész a kezdő mesterek számára elérhető motorjavítási munkákat írja le, mint például a tömítések, az erőegység felfüggesztéseinek cseréje, a kompresszió ellenőrzése, a szelepek beállítása és átlapolása stb. A motor teljes szétszereléssel történő nagyjavításához speciális felszerelések és szerszámok, valamint az előadó megfelelő műszaki felkészültsége szükséges. Ezért, ha ilyen javításra van szükség, forduljon egy hivatalos szervizhez.