5.1. Motor (hosszanti metszet): 1 – főtengely; 2 – főtengely fő csapágysapka; 3 – olajszivattyú lánckerék; 4 – segédhajtótárcsa; 5 – a főtengely fogazott szíjtárcsája; 6 – első főtengely olajtömítés; 7 – vízszivattyú; 8 – a vízszivattyú fogastárcsája; 9 – szelep vezérműszíj borító; 10 – vezérműtengely fogastárcsa; 11 – vezérműtengely olajtömítés; 12 – hengerfejfedél; 13 – szelephajtás lengőkar tengelye; 14 – vezérműtengely; 15 – hengerfej; 16 – hengerblokk; 17 – lendkerék; 18 – hátsó főtengely olajtömítés; 19 – olajteknő; 20 – hajtórúd csapágyház; 21 – fő csapágyház; 22 – olajszivattyú bemeneti cső
Mindkét motor soros függőleges hengerekkel és folyadékhűtéssel szinte teljesen azonos kialakítású, de munkatérfogatban különbözik. Ezenkívül a K7M 710 motor munkatérfogata megnő a K7J 710 motorhoz képest a dugattyúlöket növekedése miatt, amelyet a főtengely forgattyús sugarának növelésével érnek el változatlan hengerátmérő mellett. Ez a hengerblokk magasságának növekedésével járt, ami ezeknél a motoroknál eltérő. Ezenkívül a tengelykapcsoló megnövekedett átmérője miatt, a K7M 710 motorral kombinálva, a lendkerék átmérője is megnőtt, ami a sebességváltó tengelykapcsolóházának alakjának megváltozását vonja maga után. Ezért ezeknek a motoroknak a hengerblokkjaiban a sebességváltó rögzítésére szolgáló menetes furatok elhelyezkedése is eltérő. A motorok kialakítását az 5.1. és 5.2. ábra mutatja.
A felső vezérműtengellyel rendelkező motorok hengerenként két szeleppel rendelkeznek. Mindkét motor vezérműtengelyét megerősített fogasszíj hajtja. A motor szelepeit a vezérműtengelyről billenőkarokkal hajtják meg, amelyek egyik karja a vezérműtengely bütykeire támaszkodik, a másik karon pedig csavarok találhatók a szelepmechanizmus hézagainak beállításához a szelepszárak végein ható záróanyákkal.
Hengerfejek 15 (lásd az 5.1 ábrát) mindkét motor alumíniumötvözetből készül, keresztirányú henger-öblítéssel (a bemeneti és kimeneti nyílások a fej ellentétes oldalán találhatók). A fejek préselt ülésekkel és vezetőperselyekkel vannak felszerelve 15 (lásd az 5.2 ábrát) szelepek. A 7 bemeneti és 16 kimeneti szelepek egy 14 rugóval rendelkeznek, amelyet a 13 lemezen keresztül két krakkoló rögzít.
Eredeti verzió a portálunkon (RENAULTBOOK.ru)
5.2. Motor (keresztmetszet): 1 – hajtókar fedél; 2 – hajtórúd; 3 – dugattyúcsap; 4 – dugattyú; 5 – bemeneti cső; 6 – vezérműtengely; 7 – bemeneti szelep; 8 – szívószelep himba; 9 – beállító csavar; 10 – állítócsavar rögzítőanyája; 11 – szelephajtás lengőkar tengelye; 12 – kipufogószelep billenő; 13 – szeleprugó lemez; 14 – szeleprugó; 15 – szelepvezető persely; 16 – kipufogószelep; 17 – főtengely; 18 – lendkerék; 19 – olajteknő
A hengerfej felső síkján a szívó- és kipufogószelepek 8, illetve 12 lengőkarjainak 11 tengelye csavarokkal van rögzítve. A 10 ellenanyákkal rögzített 9 csavarok a lengőkarok furataiba vannak beszerelve, hogy beállítsák a hézagokat a szelephajtásban, a szelepszárak végein támaszkodva.
Vezérműtengely 14 (lásd az 5.1 ábrát) a fejtestben kialakított csapágyágyba szerelve, tengelyirányú elmozdulás ellen nyomókarimával biztosítva.
A fej és a hengerblokk csatlakozásának síkja tömítéssel van lezárva, amely egy vékony fémlemezből öntött lemez.
Hengerblokkok 16 (lásd az 5.1 ábrát) mindkét motor egyetlen öntvényből készül, amely a hengereket, a hűtőköpenyt, a forgattyúház felső részét és az öt főtengely-tartót alkotja, amelyek forgattyúház válaszfalak formájában készülnek. A blokkok speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból készülnek, közvetlenül a blokktestbe fúrt hengerekkel. A 2 fő csapágy kupakja a blokkokkal együtt van megmunkálva és nem cserélhető. A hengerblokkok speciális fülekkel, karimákkal és furatokkal rendelkeznek az alkatrészek, egységek és szerelvények rögzítéséhez, valamint csatornák a fő olajvezetékhez.
Az 1 főtengely a vékonyfalú 20 és 21 acélbetétekkel ellátott főcsapágyakban forog, súrlódásgátló réteggel. A főtengely axiális mozgását a középső fő csapágyágy hornyaiba szerelt két félgyűrű korlátozza.
Az öntöttvasból öntött lendkerék 17 a főtengely hátsó végére van felszerelve és hat csavarral rögzítve. A lendkerékre egy fogazott peremet nyomnak, hogy indítsa el a motort. Ezen kívül a lendkeréken egy fogazott gyűrű készül, amely biztosítja a motorvezérlő rendszer felső holtpont-érzékelőjének működését.
Dugattyúk (5.3. ábra) alumínium ötvözetből készült. A dugattyúfej hengeres felületén gyűrű alakú hornyok vannak az olajkaparó gyűrűhöz és két nyomógyűrűhöz.
5.3. Dugattyú és dugattyúgyűrűk
Dugattyúcsapok 3 (lásd az 5.2 ábrát) a dugattyúfejekbe egy réssel vannak beszerelve, és feszültséggel benyomják a hajtórudak felső fejébe, amelyeket alsó fejükkel a főtengelyhez hasonló kialakítású vékonyfalú béléseken keresztül a főtengely hajtórúd csapjaihoz kötnek. egyesek.
Összekötő rudak 2 db acél, kovácsolt, I-szelvényű rúddal.
A kenőrendszer kombinált (további részletekért lásd. "Motor kenőrendszer").
A zárt típusú forgattyúház-szellőztető rendszer nem kommunikál közvetlenül a légkörrel, ezért a forgattyúházban lévő gázok elszívásával egyidejűleg a motor minden üzemmódjában vákuum képződik, ami növeli a különböző motortömítések megbízhatóságát és csökkenti a forgattyúházban lévő gázok kibocsátását. mérgező csavargok kerüljenek a légkörbe.
A rendszer két ágból áll, nagy és kicsi.
Amikor a motor alapjáraton jár és alacsony terhelés mellett működik, amikor a szívócsőben nagy a vákuum, a forgattyúház-gázokat a szívócső szívja be a rendszer kis ágán keresztül.
Teljes terhelés esetén, amikor a fojtószelep nagy szögben nyitva van, a szívócsőben csökken a vákuum, a levegőellátó tömlőben pedig nő, és a forgattyúház gázai a hengeren lévő szerelvényhez csatlakoztatott nagy ág tömlőjén keresztül távoznak. A fejburkolat főként a levegőellátó tömlőbe jut, majd a fojtószelep-szerelvényen keresztül a szívócsonkba és a motor hengereibe.
A motor hűtőrendszere tömített, tágulási tartállyal, öntvényből készült hűtőköpenyből áll, amely körülveszi a hengereket a blokkban, égéstereket és a hengerfejben lévő gázcsatornákat. A hűtőfolyadék kényszerkeringését egy centrifugális vízszivattyú 7 biztosítja (lásd az 5.1 ábrát) főtengely hajtással vezérműszíjon keresztül. A hűtőfolyadék normál üzemi hőmérsékletének fenntartása érdekében a hűtőrendszerbe termosztátot szerelnek be, amely bezárja a rendszer nagy körét, ha a motor nem melegszik fel és a hűtőfolyadék hőmérséklete alacsony.
Mindkét motor üzemanyagrendszere az üzemanyagtartályba szerelt elektromos üzemanyag-szivattyúból, egy fojtószelep-szerelvényből, az üzemanyagtartályra szerelt finom üzemanyagszűrőből, az üzemanyag-szivattyú modulba szerelt üzemanyagnyomás-szabályozóból, injektorokból és üzemanyag-vezetékekből áll, valamint légszűrőt tartalmaz.
Mindkét motor gyújtásrendszere mikroprocesszor alapú, és egy gyújtómodulból, nagyfeszültségű vezetékekből és gyújtógyertyákból áll. A gyújtásmodult az elektronikus motorvezérlő rendszer egység vezérli. A gyújtásrendszer működése közben nem igényel karbantartást vagy beállítást.
Hajtómű (motor sebességváltóval, kuplunggal és véghajtással) három támaszra szerelve rugalmas gumi elemekkel - két felső oldal (jobbra és balra), a hajtómű fő tömegét viseli, a hátsó rész pedig kompenzálja a sebességváltó nyomatékát és az autó mozgásának, gyorsításának és fékezésekor keletkező terheléseket.
Jegyzet: Ez a szakasz a kezdő szerelők számára elérhető motorjavítási munkákat írja le, mint például a tömítések, a hajtáslánc felfüggesztéseinek cseréje, a kompresszió ellenőrzése, a szelepek beállítása és csiszolása stb. A teljes szétszereléssel járó nagyobb motorjavítások speciális felszerelést és szerszámokat igényelnek, valamint az előadó megfelelő műszaki képzettségét. Ezért, ha ilyen javításra van szükség, forduljon a hivatalos szervizhez.