5.1. Мотор (уздужни пресек): 1 – радилица; 2 – поклопац главног лежаја радилице; 3 – ланчаник пумпе за уље; 4 – ременица помоћног погона; 5 – зупчаста ременица радилице; 6 – предња уљна заптивка радилице; 7 – пумпа за воду; 8 – зупчаста ременица водене пумпе; 9 – поклопац појас погон газораспределительного механизма; 10 – зупчаста ременица брегасте осовине; 11 – уљна заптивка брегастог вратила; 12 – поклопац главе цилиндра; 13 – осовина клацкалице погона вентила; 14 – брегасто вратило; 15 – глава цилиндра; 16 – блок цилиндра; 17 – замајац; 18 – задња уљна заптивка радилице; 19 – посуда за уље; 20 – шкољка лежаја клипњаче; 21 – шкољка главног лежаја; 22 – улазна цев пумпе за уље
Оба мотора, са линијским вертикалним цилиндрима и течним хлађењем, имају готово потпуно идентичан дизајн, али се разликују по радној запремини. Штавише, радна запремина мотора K7M 710 је повећан у односу на мотор K7J 710 због повећања хода клипа, што се постиже повећањем полупречника радилице радилице са непромењеним пречником цилиндра. То је подразумевало повећање висине блока цилиндра, што је другачије за ове моторе. Поред тога, због повећаног пречника квачила, агрегираног са мотором K7M 710, повећан је и пречник замајца, што је довело до промене облика кућишта квачила мењача. Стога је и локација навојних рупа за причвршћивање мењача у блоковима цилиндара ових мотора различита. Дизајн мотора је приказан на сл. 5.1 и 5.2.
Мотори са брегастим вратилом изнад главе имају два вентила по цилиндру. Брегасте осовине оба мотора покрећу се ојачаним зупчастим каишевима. Вентили мотора се покрећу од брегастог вратила помоћу клацкалица, које се једним краком наслањају на брегасте осовине, а на другом краку имају завртње за подешавање зазора у механизму вентила са контра наврткама које делују на крајеве стабљика вентила.
Главе цилиндра 15 (видети слику 5.1) оба мотора су направљене од легуре алуминијума са попречном шемом за чишћење цилиндара (улазни и излазни канали се налазе на супротним странама главе). Седишта и водилице 15 (види слику 5.2) вентила су утиснуте у главе. Улазни 7 и излазни 16 вентили имају једну опругу 14, причвршћену кроз плочу 13 помоћу два крекера.
5.2. Мотор (попречни пресек): 1 – поклопац клипњаче; 2 – клипњача; 3 – клип; 4 – клип; 5 – улазна цев; 6 – брегасто вратило; 7 – улазни вентил; 8 – клацкалица усисног вентила; 9 – вијак за подешавање; 10 – сигурносна матица завртња за подешавање; 11 – осовина клацкалице погона вентила; 12 – клацкалица издувног вентила; 13 – плоча опруге вентила; 14 – опруга вентила; 15 – чаура вођице вентила; 16 – издувни вентил; 17 – радилица; 18 – замајац; 19 – посуда за уље
На горњој равни главе цилиндра, осовина 11 клацкалица 8 и 12 усисног и издувног вентила је причвршћена вијцима. Завртњи 9, учвршћени наврткама 10, постављени су у отворе на клацкалици за подешавање зазора у механизму погона вентила, који се ослањају на крајеве стабљика вентила.
Брегасто вратило 14 (види слику 5.1) је уграђено у лежиште лежаја, направљено у телу главе, и фиксирано је од аксијалног кретања потисном прирубницом.
Раван споја између главе и блока цилиндра је заптивена заптивком, која је плоча изливена од танког лима.
Блокови цилиндра 16 (видети слику 5.1) оба мотора су један одлив који формира цилиндре, расхладни плашт, горњи део кућишта радилице и пет носача радилице направљених у облику преграда кућишта радилице. Блокови су направљени од специјалног ливеног гвожђа високе чврстоће са цилиндрима који су пробушени директно у тело блока. Поклопци 2 главна лежаја су машински обрађени заједно са блоковима и нису заменљиви. Блокови цилиндара имају посебне ушице, прирубнице и рупе за причвршћивање делова, јединица и склопова, као и канале за главни уљни вод.
Радилица 1 се окреће у главним лежајевима који имају танкозидне челичне облоге 20 и 21 са антифрикционим слојем. Аксијално кретање радилице ограничено је са два полупрстена уграђена у жљебове средњег лежаја главног лежаја.
Замајац 17, изливен од ливеног гвожђа, постављен је на задњи крај радилице и причвршћен са шест вијака. На замајац се притисне зупчасти обод да би се мотор покренуо стартером. Поред тога, на замајцу је направљен зупчасти прстен, који обезбеђује рад сензора горње мртве тачке система управљања мотором.
Клипови (слика 5.3) су направљени од легуре алуминијума. На цилиндричној површини главе клипа налазе се прстенасти жлебови за прстен стругача уља и два компресиона прстена.
5.3. Клип и клипни прстенови
Клипни клипови 3 (видети слику 5.2) су уграђени у отворе клипова са зазором и затегнути су утиснути у горње главе клипњача, које су својим доњим главама повезане са клипњачама радилице преко танког вратила. зидне облоге, сличне по дизајну главним.
Клипњаче од 2 челика, коване, са шипком И-пресека.
Систем подмазивања је комбинован (за више детаља погледајте. "Систем за подмазивање мотора").
Систем вентилације картера затвореног типа не комуницира директно са атмосфером, па се истовремено са усисом гасова у кућишту радилице ствара вакуум у свим режимима рада мотора, што повећава поузданост различитих заптивки мотора и смањује емисију токсичних материја у атмосферу.
Систем се састоји од две гране, велике и мале.
Када мотор ради у празном ходу и ради при ниским оптерећењима, када је вакуум у усисном разводнику висок, гасови из картера се усисавају усисном граном кроз малу грану система.
У условима пуног оптерећења, када је вентил за гас отворен под великим углом, вакуум у усисној цеви се смањује, ау цреву за довод ваздуха се повећава, а гасови из картера кроз црево велике гране спојене на спојницу на цилиндру поклопац главе углавном улази у црево за довод ваздуха, а затим кроз склоп гаса у усисну грану и цилиндре мотора.
Систем за хлађење мотора је запечаћен, са експанзионим резервоаром, и састоји се од расхладне кошуљице од ливеног ливења која окружује цилиндре у блоку, коморе за сагоревање и гасне канале у глави цилиндра. Присилну циркулацију расхладне течности обезбеђује центрифугална пумпа за воду 7 (погледајте слику 5.1) коју покреће зупчасти зупчасти ремен радилице. Да би се одржала нормална радна температура расхладне течности, у систем за хлађење је уграђен термостат, који затвара велики круг система када мотор није загрејан и температура расхладне течности је ниска.
Систем за гориво оба мотора састоји се од електричне пумпе за гориво инсталиране у резервоару за гориво, склопа лептира за гас, филтера за фино гориво инсталираног на резервоару за гориво, регулатора притиска горива уграђеног у модул пумпе за гориво, ињектора и водова за гориво, као и укључује филтер за ваздух.
Систем паљења оба мотора је базиран на микропроцесору и састоји се од модула за паљење, високонапонских жица и свећица. Модул паљења контролише електронски систем управљања мотором. Систем паљења не захтева одржавање или подешавање током рада.
Агрегат (мотор са мењачем, квачилом и крајњим погоном) је постављен на три носача са еластичним гуменим елементима - два горња бочна (десна и лева), која носе главну масу погонског агрегата, и задњи, који компензује за обртни момент од мењача и оптерећења која настају при покретању аутомобила из места, убрзању и кочењу.
Напомена: Овај одељак описује радове на поправци мотора који су доступни механичарима почетницима, као што су замена заптивки, носача огибљења погонског склопа, провера компресије, подешавање и брушење вентила итд. За веће поправке мотора са потпуном демонтажом потребна је посебна опрема и алат, као и одговарајућа техничка обука извођача. Стога, ако су такве поправке неопходне, обратите се овлашћеном сервису.
Оригинални чланак је на порталу RENAULTBOOK