5.1. Motor (uzdužni presjek): 1 – koljenasto vratilo; 2 – poklopac glavnog ležaja koljenastog vratila; 3 – lančanik pumpe za ulje; 4 – pomoćna pogonska remenica; 5 – nazubljena remenica koljenastog vratila; 6 – prednja uljna brtva radilice; 7 – vodena pumpa; 8 – nazubljena remenica vodene pumpe; 9 – poklopac razvodnog remena; 10 – nazubljena remenica bregastog vratila; 11 – semering bregastog vratila; 12 – poklopac glave cilindra; 13 – osovina klackalice pogona ventila; 14 – bregasto vratilo; 15 – glava cilindra; 16 – blok cilindra; 17 – zamašnjak; 18 – stražnja uljna brtva radilice; 19 – korito ulja; 20 – školjka ležaja klipnjače; 21 – glavni ležajni omotač; 22 – ulazna cijev pumpe za ulje
Oba motora, s rednim vertikalnim cilindrima i tekućinskim hlađenjem, imaju gotovo potpuno identičan dizajn, ali se razlikuju u radnom volumenu. Štoviše, radni volumen motora K7M 710 povećan je u usporedbi s motorom K7J 710 zbog povećanja hoda klipa, što se postiže povećanjem radijusa koljenastog vratila uz nepromijenjeni promjer cilindra. To je za posljedicu imalo povećanje visine bloka cilindra, što je drugačije za ove motore. Osim toga, zbog povećanog promjera kvačila, agregiranog s motorom K7M 710, povećan je i promjer zamašnjaka, što je dovelo do promjene oblika kućišta kvačila mjenjača. Stoga je mjesto navojnih rupa za pričvršćivanje mjenjača u blokovima cilindara ovih motora također različito. Dizajn motora prikazan je na sl. 5.1 i 5.2.
Motori s bregastom osovinom u glavi imaju dva ventila po cilindru. Bregaste osovine oba motora pogonjene su pojačanim zupčastim remenom. Ventili motora se pokreću s bregastog vratila pomoću klackalica, koje jednim krakom leže na bregastim vratilima i imaju vijke na drugom kraku za podešavanje zazora u mehanizmu ventila s sigurnosnim maticama koje djeluju na krajeve stabljika ventila.
Glave cilindra 15 (vidi sl. 5.1) oba su motora izrađena od aluminijske legure s poprečnom shemom pročišćavanja cilindara (ulazni i izlazni otvori nalaze se na suprotnim stranama glave). Glave su opremljene prešanim sjedištima i vodećim čahurama 15 (vidi sl. 5.2) ventili. Ulazni 7 i izlazni 16 ventili imaju jednu oprugu 14, fiksiranu kroz ploču 13 pomoću dva krekera.
5.2. Motor (poprečni presjek): 1 – poklopac klipnjače; 2 – klipnjača; 3 – osovinica klipa; 4 – klip; 5 – ulazna cijev; 6 – bregasto vratilo; 7 – ulazni ventil; 8 – klackalica usisnog ventila; 9 – vijak za podešavanje; 10 – protumatica vijka za podešavanje; 11 – osovina klackalice pogona ventila; 12 – klackalica ispušnog ventila; 13 – ploča opruge ventila; 14 – opruga ventila; 15 – čahura vodilice ventila; 16 – ispušni ventil; 17 – koljenasto vratilo; 18 – zamašnjak; 19 – korito ulja
Na gornjoj ravnini glave cilindra, os 11 klackalica 8 i 12 usisnih i ispušnih ventila pričvršćena je vijcima. Vijci 9, pričvršćeni protumaticama 10, ugrađeni su u rupe na klackalicama za podešavanje zazora u pogonskom mehanizmu ventila, koji se oslanjaju na krajeve stabljika ventila.
Bregasto vratilo 14 (vidi sl. 5.1) ugrađen u ležište ležaja izrađeno u tijelu glave i osigurano od aksijalnog pomicanja potisnom prirubnicom.
Ravnina spoja između glave i bloka cilindra zapečaćena je brtvom, koja je ploča oblikovana od tankog metalnog lima.
Blokovi cilindra 16 (vidi sl. 5.1) oba motora izrađena su od jednog odljevka koji čini cilindre, rashladni plašt, gornji dio kućišta radilice i pet nosača radilice izrađenih u obliku pregrada kućišta radilice. Blokovi su izrađeni od posebnog lijevanog željeza visoke čvrstoće s cilindrima koji su probušeni izravno u tijelo bloka. Kapice 2 glavna ležaja obrađuju se zajedno s blokovima i nisu međusobno zamjenjive. Blokovi cilindra imaju posebne ušice, prirubnice i rupe za pričvršćivanje dijelova, jedinica i sklopova, kao i kanale za glavni vod ulja.
Radilica 1 se okreće u glavnim ležajevima koji imaju tankostjenu čeličnu košuljicu 20 i 21 s antifrikcijskim slojem. Aksijalno kretanje koljenastog vratila ograničeno je s dva poluprstena ugrađena u utore srednjeg ležišta glavnog ležaja.
Zamašnjak 17, izliven od lijevanog željeza, postavljen je na stražnji kraj koljenastog vratila i pričvršćen sa šest vijaka. Na zamašnjak se utisne nazubljeni rub za pokretanje motora starterom. Osim njega, na zamašnjaku je napravljen nazubljeni prsten koji osigurava rad senzora gornje mrtve točke sustava upravljanja motorom.
Klipovi (slika 5.3) izrađeni su od aluminijske legure. Na cilindričnoj površini glave klipa nalaze se prstenasti utori za prsten za struganje ulja i dva kompresiona prstena.
5.3. Klip i klipni prstenovi
Klipne osovinice 3 (vidi sl. 5.2) ugrađeni su u klipnjače s razmakom i pritisnuti su napeto u gornje glave klipnjača, koje su svojim donjim glavama povezane s klipnjačama koljenastog vratila kroz tankostijene košuljice, slične dizajnu glavnim one.
Klipnjače 2 čelične, kovane, sa šipkom I-presjeka.
(Pogledajte izvorni izvor na ovom izvoru: RenaultBook.ru)
Sustav podmazivanja je kombiniran (za više detalja vidi. "Sustav podmazivanja motora").
Sustav ventilacije kućišta zatvorenog tipa ne komunicira izravno s atmosferom, stoga se istodobno s usisavanjem plinova u kućištu radilice stvara vakuum u svim načinima rada motora, što povećava pouzdanost različitih brtvila motora i smanjuje emisiju otrovne tvari u atmosferu.
Sustav se sastoji od dvije grane, velike i male.
Kada motor radi u praznom hodu i radi pod niskim opterećenjem, kada je vakuum u usisnom razvodniku visok, plinove iz kartera usisava usisni razvodnik kroz malu granu sustava.
U uvjetima punog opterećenja, kada je prigušna zaklopka otvorena pod velikim kutom, vakuum u usisnoj cijevi se smanjuje, a u crijevu za dovod zraka povećava, a plinovi iz kartera kroz crijevo velike grane spojene na priključak na cilindru poklopac glave uglavnom ulaze u crijevo za dovod zraka, a zatim kroz sklop leptira za gas u usisnu granu i cilindre motora.
Sustav hlađenja motora je zatvoren, s ekspanzijskom posudom, a sastoji se od rashladnog plašta od lijevanog lijeva koji okružuje cilindre u bloku, komore za izgaranje i plinske kanale u glavi motora. Prisilna cirkulacija rashladnog sredstva osigurava centrifugalna pumpa za vodu 7 (vidi sl. 5.1) s pogonom radilice preko zupčastog remena. Za održavanje normalne radne temperature rashladne tekućine u sustav hlađenja ugrađen je termostat koji zatvara veliki krug sustava kada motor nije zagrijan i temperatura rashladne tekućine je niska.
Sustav goriva oba motora sastoji se od električne pumpe goriva ugrađene u spremnik goriva, sklopa leptira za gas, finog filtra goriva ugrađenog na spremniku goriva, regulatora tlaka goriva ugrađenog u modul pumpe goriva, mlaznice i vodove za gorivo, te također uključuje filtar za zrak.
Sustav paljenja oba motora je mikroprocesorski i sastoji se od modula paljenja, visokonaponskih žica i svjećica. Modulom paljenja upravlja elektronička jedinica sustava upravljanja motorom. Sustav paljenja ne zahtijeva održavanje ili podešavanje tijekom rada.
Pogonska jedinica (motor s mjenjačem, spojkom i krajnjim pogonom) postavljen na tri nosača sa elastičnim gumenim elementima – dva gornja strana (desno i lijevo), noseći glavnu masu agregata, a stražnji, kompenzirajući okretni moment iz prijenosa i opterećenja koja nastaju kada se automobil kreće, ubrzava i koči.
Bilješka: Ovaj odjeljak opisuje radove popravka motora koji su dostupni mehaničaru početniku, kao što su zamjena brtvi, nosača ovjesa pogonskog sklopa, provjera kompresije, podešavanje i brušenje ventila itd. Veći popravci motora s potpunom demontažom zahtijevaju posebnu opremu i alate te odgovarajuću tehničku osposobljenost izvođača. Stoga, ako su takvi popravci potrebni, obratite se ovlaštenom servisu.