5.1. Двигун (поздовжній розріз): 1 – колінчастий вал; 2 – кришка корінного підшипника колінчастого валу; 3 – зірочка масляного насоса; 4 – шків приводу допоміжних агрегатів; 5 – зубчастий шків колінчастого валу; 6 – передній сальник колінчастого валу; 7 – водяний насос; 8 – зубчастий шків водяного насоса; 9 – кришка ременя приводу газорозподільного механізму; 10 – зубчастий шків розподільчого валу; 11 – сальник розподільчого валу; 12 – кришка головки блоку циліндрів; 13 – вісь коромисел приводу клапанів; 14 – розподільний вал; 15 – головка блоку циліндрів; 16 – блок циліндрів; 17 – маховик; 18 – задній сальник колінчастого валу; 19 – олійний картер; 20 - вкладка шатунного підшипника; 21 - вкладиш корінного підшипника; 22 - приймальний патрубок масляного насоса
Обидва двигуни з рядним вертикальним розташуванням циліндрів і рідинним охолодженням мають практично повністю однакову конструкцію, але розрізняються робочим об'ємом. Причому робочий об'єм двигуна K7M 710 збільшений у порівнянні з двигуном K7J 710 за рахунок збільшення ходу поршня, що досягнуто завдяки збільшенню радіусу кривошипу колінчастого валу при незмінному діаметрі циліндрів. Це спричинило збільшення висоти блоку циліндрів, який у цих двигунів різний. Крім цього у зв'язку зі збільшеним діаметром зчеплення, агрегатованого з двигуном K7M 710, діаметр маховика також збільшений, що спричинило зміну форми картера зчеплення коробки передач. Тому розташування різьбових отворів для кріплення коробки у блоків циліндрів цих двигунів теж різне. Пристрій двигунів показано на рис. 5.1 та 5.2.
Двигуни з верхнім розташуванням одного розподільного п'ятиопорного валу мають по два клапани на кожен циліндр. Розподільні вали обох двигунів приводяться у обертання армованими зубчастими ременями. Клапани двигунів наводяться від розподільного валу за допомогою коромисел, що спираються одним плечем на кулачки розподільного валу і мають на іншому плечі болти для регулювання зазорів у клапанному механізмі з контргайками, що впливають на торці стрижнів клапанів.
Головки блоків циліндрів 15 (див. рис. 5.1) обох двигунів виготовлені з алюмінієвого сплаву за поперечною схемою продування циліндрів (впускні та випускні канали розташовані на протилежних сторонах головки). У головки запресовані сідла та напрямні втулки 15 (див. рис. 5.2) клапанів. Впускні 7 і 16 випускні клапани мають по одній пружині 14, зафіксованої через тарілку 13 двома сухарями.
5.2. Двигун (поперечний розріз): 1 – кришка шатуна; 2 – шатун; 3 – поршневий палець; 4 – поршень; 5 – впускна труба; 6 – розподільчий вал; 7 – впускний клапан; 8 – коромисло впускного клапана; 9 – регулювальний болт; 10 – контргайка регулювального болта; 11 – вісь коромисел приводу клапанів; 12 – коромисло випускного клапана; 13 – тарілка пружини клапана; 14 – пружина клапана; 15 – напрямна втулка клапана; 16 – випускний клапан; 17 - колінчастий вал; 18 – маховик; 19 – олійний картер
На верхній площині головки блоку болтами прикріплена вісь 11 коромисел 8 та 12 відповідно впускних та випускних клапанів. В отворах у плечах коромисел встановлені законтрені контргайками 10 9 болти для регулювання зазорів в механізмі приводу клапанів, що спираються на торці стрижнів клапанів.
Розподільний вал 14 (див. рис. 5.1) встановлений у ліжку підшипників, виконані в тілі головки, та зафіксований від осьового переміщення завзятим фланцем.
Оригінал публікації на порталі RENAULTBOOK.ru
Площина роз'єму головки і блоку циліндрів ущільнена прокладкою, що є відформованою з тонколистового металу пластину.
Блоки циліндрів 16 (див. рис. 5.1) обох двигунів є єдиним виливком, що утворює циліндри, сорочку охолодження, верхню частину картера і п'ять опор колінчастого валу, виконаних у вигляді перегородок картера. Блоки виготовлені із спеціального високоміцного чавуну із циліндрами, розточеними безпосередньо в тілі блоку. Кришки 2 корінних підшипників оброблені в зборі з блоками і незамінні. На блоках циліндрів виконані спеціальні припливи, фланці та отвори для кріплення деталей, вузлів та агрегатів, а також канали головної олійної магістралі.
Колінчастий вал 1 обертається в корінних підшипниках, що мають сталеві тонкостінні вкладиші 20 і 21 з антифрикційним шаром. Осьове переміщення колінчастого валу обмежене двома півкільцями, встановленими в проточки ліжка середнього корінного підшипника.
Маховик 17, відлитий з чавуну, встановлений на задньому кінці колінчастого валу та закріплений шістьма болтами. На маховик напресований зубчастий обід для запуску двигуна стартером. Крім нього, на маховику виконаний зубчастий вінець, що забезпечує роботу датчика верхньої мертвої точки системи керування двигуном.
Поршні (рис. 5.3) виготовлені із алюмінієвого сплаву. На циліндричній поверхні головки поршня виконані кільцеві канавки для маслознімного та двох компресійних кілець.
5.3. Поршень та поршневі кільця
Поршневі пальці 3 (див. рис. 5.2) встановлені в бобишках поршнів із зазором та запресовані з натягом у верхні головки шатунів, які з'єднані своїми нижніми головками з шатунними шийками колінчастого валу через тонкостінні вкладиші, за конструкцією аналогічні корінним.
Шатуни 2 сталеві, ковані, зі стрижнем двотаврового перерізу.
Система змащення комбінована (докладніше див. "Система змащення двигуна").
Система вентиляції картера закритого типу не повідомляється безпосередньо з атмосферою, тому одночасно з відсмоктуванням газів у картері утворюється розрідження при всіх режимах роботи двигуна, що підвищує надійність різних ущільнень двигуна та зменшує викид токсичних речовин в атмосферу.
Система складається з двох гілок, великої та малої.
При роботі двигуна на холостому ходу і режимах малих навантажень, коли розрідження у трубі впускної велике, картерні гази по малій гілки системи всмоктуються впускною трубою.
На режимах повних навантажень, коли дросельна заслінка відкрита на великий кут, розрідження у впускній трубі знижується, а в повітропідвідному рукаві зростає, і картерні гази через шланг великої гілки, приєднаний до штуцера на кришці головки блоку, в основному надходять у повітропідвідний рукав, а потім через дросельний вузол у впускну трубу та циліндри двигуна.
Система охолодження двигунів герметична, з розширювальним бачком, складається з сорочки охолодження, виконаної в лиття та навколишнього циліндри в блоці, камери згоряння та газові канали в головці блоку циліндрів. Примусову циркуляцію рідини, що охолоджує, забезпечує відцентровий водяний насос 7 (див. рис. 5.1) з приводом від колінчастого валу зубчастим ременем приводу газорозподільного механізму. Для підтримки нормальної робочої температури охолоджувальної рідини в системі охолодження встановлений термостат, що перекриває велике коло системи при непрогрітому двигуні та низькій температурі рідини, що охолоджує.
Система живлення обох двигунів складається з електричного паливного насоса, встановленого в паливному баку, дросельного вузла, фільтра тонкого очищення палива, встановленого на паливному баку, регулятора тиску палива, встановленого в модулі паливного насоса, форсунок та паливопроводів, а також включає повітряний фільтр.
Система запалювання обох двигунів є мікропроцесорною, складається з модуля запалювання, високовольтних проводів і свічок запалювання. Модулем запалювання керує електронний блок системи керування двигуном. Система запалювання під час експлуатації не потребує обслуговування та регулювання.
Силовий агрегат (двигун з коробкою передач, зчепленням та головною передачею) встановлений на трьох опорах з еластичними гумовими елементами – двох верхніх бокових (правою та лівою), що сприймають основну масу силового агрегату, і задньої, що компенсує крутний момент від трансмісії та навантаження, що виникають при торканні автомобіля з місця, розгоні та гальмуванні.
Примітка. У цьому розділі описані роботи з ремонту двигуна, доступні майстру-початківцю, такі як заміна ущільнень, опор підвіски силового агрегату, перевірка компресії, регулювання і притирання клапанів і т.п. Для капітального ремонту двигуна з його повним розбиранням потрібні спеціальне обладнання та інструменти, а також відповідна технічна підготовка виконавця. Тому у разі потреби такого ремонту звертайтесь на фірмову станцію технічного обслуговування.